Bunker Fuel
DNV：解决四冲程（奥托）循环LNG发动机中的甲烷泄漏问题
DNV 在一份海事影响报告中讨论了LNG和甲烷泄漏，并详细阐述了DNV在瞄准最大限度减少甲烷泄漏的几个项目中发挥的作用。
挪威船级社 DNV 周一（11 月 27 日）发布了一份海事影响报告，其中讨论了LNG（液化天然气）和甲烷泄漏以及 DNV本身在几项帮助减少泄漏的举措中贡献的作用。 以下为文章摘录：
LNG（液化天然气）作为过渡性船用燃料具有许多优点。然而，某些类型的LNG发动机被发现会释放大量未燃烧的甲烷，是一种气候影响严重的气体。针对这一点，DNV 参与了旨在最大限度减少甲烷泄漏的各种项目。
根据2021 年政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，简称IPCC）的数据，甲烷是天然气和LNG的主要成分，在 100 年时间内的全球暖化潜势 (GWP) 为二氧化碳 (CO2) 的 29.8 倍。 因此，在全球试图遏制气候变化的根源之际，同时防止甲烷沿着供应链的任何地方逃逸至关重要。
欧盟新法规加大了减少甲烷泄漏的压力
人们发现，通常用于客船发电机组的LNG燃料四冲程（奥托）循环发动机会释放大量未燃烧的甲烷，其所导致的二氧化碳当量排放值会损害其他碳减排努力所实现的目标 。
航运业将从 2024 年起被纳入欧盟排放交易体系 (ETS)；同时，这一规范的扩展也将从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮排放。另一方面，FuelEU Maritime法规对船上所用能源的温室气体强度要求也将于 2025 年生效。可以说，航运业目前满怀兴致欲解决甲烷泄漏挑战。
LNG的长期零排放潜力取决于减少甲烷逃逸
“许多人认为LNG只是一种过渡燃料，但它的用途远不止于此，但是，为了使这种燃料能够在往生物LNG和电子LNG过渡的路上帮助客船逐步达到零排放，成功减少甲烷泄漏对我们而言至关重要。”DNV 客船和滚装业务部门总监 Hans Eivind Siewers 解释。
DNV 空气环境技术部门负责人 Fabian Kock 对此表示赞同：“甲烷泄漏确实是应对气候变化的一个关键问题。当下，DNV 正在与许多利益相关者和监管机构积极合作，以寻找务实的解决方案来克服这一挑战。因此，我们特别高兴能与发动机设计师密切合作，以寻找可在船上安装、运用的安全可行技术解决方案。”
GREEN RAY 行业倡议瞄准甲烷泄漏问题
致力于减少LNG动力船发动机甲烷泄漏的一项重大举措，包括EU（欧盟） HORIZON 项目下的 GREEN RAY（new GeneRation marinE ENgines and Retrofit solutions to Achieve methane abatement flexibilitY ）计划，即以新一代船用发动机和改装方案实现灵活的甲烷减排。该项目于 2022 年 6 月在芬兰 VTT 技术研究中心的领导下启动，旨在通过进行船载废气测量，建立有关四冲程 LNG 燃料发动机甲烷泄漏的可靠科学数据，并促进甲烷减排技术的发展。
该项目联盟包括芬兰气象研究所、Shell Global Solutions、瓦锡兰、MSC、CMA Ships、Chantiers de l’Atlantique、DNV 和许多其他利益相关者。预计，该项目在 2027 年完成后，将发布一份调查结果总结报告。
专注于发动机优化和废气后处理
发动机制造商瓦锡兰（Wärtsilä）一直在进行发动机改装方面的研究与试验，以从根本上减少甲烷逃逸，其中方法包括优化发动机的设计与操控。目前，VTT 研究人员已研究了“AURORA BOTNIA”轮上两台瓦锡兰 31DF 发动机的甲烷排放量；一台使用标准配置，另一台则测试了新的燃烧方法。 结果显示，改进后的发动机减少了甲烷排放，并具有总体的减排潜力。
同时，壳牌目前正在开发用于废气后处理的甲烷吸收和催化转化技术；而DNV 在 GREEN RAY 项目中扮演的角色，在于见证废气的测量，以及对管道与材料和技术安装予以验证，并制定和更新相关的船级减排规则，以及可选择引入专用的船级符号。此外，DNV也将提供其专业知识并审查被建议的解决方案。
MAN采取双管齐下的方法
除了 GREEN RAY 项目之外，业内也出现了其他类似的举措。其中，MAN Energy Solutions SE（曼恩能源方案） 一直在探索进一步优化其发动机技术，以最大限度地减少甲烷泄漏。 MAN Energy Solutions SE 技术和排气后处理主管 Mathias Moser 博士表示，该公司在发动机优化方面的研发非常先进，并已集成到 MAN 供应的每一款船用新型四冲程发动机之中。
他解释：“我们优化机械部件，以最大限度地减少气缸中的缝隙体积，并调整压缩比以改善燃烧。此外，我们也微调发动机控制参数，例如喷射正时、引燃燃油量、增压压力、点火正时、气门正时和燃烧温度。并且，大多数这些方面的改进都可以通过对现有发动机进行改造而实现。 其实，仅这些基于发动机的措施就可以显着减少甲烷排放，因此，那些已更新的发动机将进一步符合未来的更严格限制。”
注意：DNV 关于“解决燃烧LNG的四冲程（奥托）循环发动机中的甲烷泄漏问题”（Addressing methane slip in LNG-burning four-stroke Otto-cycle engines）的完整海事影响报告可在此处查询。
图片来源：MAN Energy Solutions、Avenir LNG
发布日期：2023 年 12 月 6 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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