Bunker Fuel
DNV:解决四冲程(奥托)循环LNG发动机中的甲烷泄漏问题
DNV 在一份海事影响报告中讨论了LNG和甲烷泄漏,并详细阐述了DNV在瞄准最大限度减少甲烷泄漏的几个项目中发挥的作用。
挪威船级社 DNV 周一(11 月 27 日)发布了一份海事影响报告,其中讨论了LNG(液化天然气)和甲烷泄漏以及 DNV本身在几项帮助减少泄漏的举措中贡献的作用。 以下为文章摘录:
LNG(液化天然气)作为过渡性船用燃料具有许多优点。然而,某些类型的LNG发动机被发现会释放大量未燃烧的甲烷,是一种气候影响严重的气体。针对这一点,DNV 参与了旨在最大限度减少甲烷泄漏的各种项目。
根据2021 年政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change,简称IPCC)的数据,甲烷是天然气和LNG的主要成分,在 100 年时间内的全球暖化潜势 (GWP) 为二氧化碳 (CO2) 的 29.8 倍。 因此,在全球试图遏制气候变化的根源之际,同时防止甲烷沿着供应链的任何地方逃逸至关重要。
欧盟新法规加大了减少甲烷泄漏的压力
人们发现,通常用于客船发电机组的LNG燃料四冲程(奥托)循环发动机会释放大量未燃烧的甲烷,其所导致的二氧化碳当量排放值会损害其他碳减排努力所实现的目标 。
航运业将从 2024 年起被纳入欧盟排放交易体系 (ETS);同时,这一规范的扩展也将从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮排放。另一方面,FuelEU Maritime法规对船上所用能源的温室气体强度要求也将于 2025 年生效。可以说,航运业目前满怀兴致欲解决甲烷泄漏挑战。
LNG的长期零排放潜力取决于减少甲烷逃逸
“许多人认为LNG只是一种过渡燃料,但它的用途远不止于此,但是,为了使这种燃料能够在往生物LNG和电子LNG过渡的路上帮助客船逐步达到零排放,成功减少甲烷泄漏对我们而言至关重要。”DNV 客船和滚装业务部门总监 Hans Eivind Siewers 解释。
DNV 空气环境技术部门负责人 Fabian Kock 对此表示赞同:“甲烷泄漏确实是应对气候变化的一个关键问题。当下,DNV 正在与许多利益相关者和监管机构积极合作,以寻找务实的解决方案来克服这一挑战。因此,我们特别高兴能与发动机设计师密切合作,以寻找可在船上安装、运用的安全可行技术解决方案。”
GREEN RAY 行业倡议瞄准甲烷泄漏问题
致力于减少LNG动力船发动机甲烷泄漏的一项重大举措,包括EU(欧盟) HORIZON 项目下的 GREEN RAY(new GeneRation marinE ENgines and Retrofit solutions to Achieve methane abatement flexibilitY )计划,即以新一代船用发动机和改装方案实现灵活的甲烷减排。该项目于 2022 年 6 月在芬兰 VTT 技术研究中心的领导下启动,旨在通过进行船载废气测量,建立有关四冲程 LNG 燃料发动机甲烷泄漏的可靠科学数据,并促进甲烷减排技术的发展。
该项目联盟包括芬兰气象研究所、Shell Global Solutions、瓦锡兰、MSC、CMA Ships、Chantiers de l’Atlantique、DNV 和许多其他利益相关者。预计,该项目在 2027 年完成后,将发布一份调查结果总结报告。
专注于发动机优化和废气后处理
发动机制造商瓦锡兰(Wärtsilä)一直在进行发动机改装方面的研究与试验,以从根本上减少甲烷逃逸,其中方法包括优化发动机的设计与操控。目前,VTT 研究人员已研究了“AURORA BOTNIA”轮上两台瓦锡兰 31DF 发动机的甲烷排放量;一台使用标准配置,另一台则测试了新的燃烧方法。 结果显示,改进后的发动机减少了甲烷排放,并具有总体的减排潜力。
同时,壳牌目前正在开发用于废气后处理的甲烷吸收和催化转化技术;而DNV 在 GREEN RAY 项目中扮演的角色,在于见证废气的测量,以及对管道与材料和技术安装予以验证,并制定和更新相关的船级减排规则,以及可选择引入专用的船级符号。此外,DNV也将提供其专业知识并审查被建议的解决方案。
MAN采取双管齐下的方法
除了 GREEN RAY 项目之外,业内也出现了其他类似的举措。其中,MAN Energy Solutions SE(曼恩能源方案) 一直在探索进一步优化其发动机技术,以最大限度地减少甲烷泄漏。 MAN Energy Solutions SE 技术和排气后处理主管 Mathias Moser 博士表示,该公司在发动机优化方面的研发非常先进,并已集成到 MAN 供应的每一款船用新型四冲程发动机之中。
他解释:“我们优化机械部件,以最大限度地减少气缸中的缝隙体积,并调整压缩比以改善燃烧。此外,我们也微调发动机控制参数,例如喷射正时、引燃燃油量、增压压力、点火正时、气门正时和燃烧温度。并且,大多数这些方面的改进都可以通过对现有发动机进行改造而实现。 其实,仅这些基于发动机的措施就可以显着减少甲烷排放,因此,那些已更新的发动机将进一步符合未来的更严格限制。”

注意:DNV 关于“解决燃烧LNG的四冲程(奥托)循环发动机中的甲烷泄漏问题”(Addressing methane slip in LNG-burning four-stroke Otto-cycle engines)的完整海事影响报告可在此处查询。
图片来源:MAN Energy Solutions、Avenir LNG
发布日期:2023 年 12 月 6 日
Methanol
Stena Line甲醇混合动力货运渡轮在贝尔法斯特港完成命名
“Stena Futura”是两艘专为繁忙的贝尔法斯特-海舍姆航线建造的新一代“NewMax”型货轮中的第一艘;预计,姐妹船“Stena Connecta”将于2026年初投入使用。
Stena Line于11月21日(星期五)宣布,其最新船舶“Stena Futura”在贝尔法斯特(Belfast)港举行了命名仪式。
这艘混合动力货运渡轮,标志着Stena Line与贝尔法斯特长达30年的合作关系,以及其迈向可持续航运的宏伟征程中的一个重要里程碑。
147米长的“Stena Futura”轮,是专为繁忙的贝尔法斯特-海舍姆(Belfast–Heysham)航线建造的两艘新一代“NewMax”型货轮中的首制船。其中,该船可使用甲醇燃料,并配备混合动力推进系统,可以电池供电和具备岸电连接设备。预计,这些创新将助力Stena Line实现到2030年减少30%二氧化碳排放量的目标。
此外,此次命名仪式也标志着该公司发展历程中的一个重要里程碑,庆祝了Stena Line自1995年将业务迁至贝尔法斯特以来在该市运营30周年。
Stena Line首席执行官Niclas Mårtensson 表示:“‘Stena Futura’完成命名对于Stena Line和贝尔法斯特港都是一个值得骄傲的时刻。这艘船及其姊妹船‘Stena Connecta’代表着我们在爱尔兰海航线网络超过1亿英镑的投资,也清晰地展现了我们持续致力于满足不断增长的货运需求,并同时引领可持续航运发展的决心。”
贝尔法斯特港首席执行官Joe O’Neil 表示:“随着这艘新船在贝尔法斯特至海舍姆航线上取得成功,我们预计,明年‘Stena Connecta’轮投入运营后的货运量增长潜力将非常显著。”
“Stena Futura”轮及其姊妹船“Stena Connecta”(预计于2026年初投入运营)将使贝尔法斯特至海舍姆航线的货运能力提升40%,为货运公司和出口商提供更高效、更环保的运输解决方案。
图片来源:Stena Line
发布日期:2025年11月25日
郭氏海事集团(Kuok Maritime Group)旗下的太平洋航运有限公司(Pacific Carriers Limited,简称PCL)于周四(11月20日)在中国PaxOcean Zhoushan船厂为其首艘4万吨级多用途船舶——“PAC LIBRA”举行了命名仪式。
船舶命名仪式在PaxOcean Zhoushan船厂举行,其中,PCL、美国船级社(ABS)及其他行业合作伙伴的代表都出席了仪式。同时,郭氏集团新加坡董事Kay Kuok女士作为船舶教母也莅临现场,为仪式增添了光彩。
PaxOcean集团董事总经理兼首席执行官Tan Thai Yong先生 表示:“‘PAC LIBRA’轮体现了PCL与PaxOcean之间牢固的合作伙伴关系,并展现了PaxOcean在设计和技术创新能力方面持续的进步,以满足船东日益增长的运营和可持续发展需求。因此,我们很荣幸能将我们在工程、设计和建造方面的优势贡献给PCL的船队更新计划。”
PCL董事总经理兼首席执行官Hor Weng Yew先生 补充道:“‘PAC LIBRA’轮的加入凸显了我们致力于以现代化吨位更新和优化船队的决心,在保持关键项目和干散货运输效率的同时,也增强我们的运营灵活性。”
“PAC LIBRA”轮的主要设计亮点包括用于项目货物和超大件货物的重型起重机、用于提高推进和燃油效率的节能技术,以及可简化货物装卸并减少人工操作的升级版液压甲板间系统。同时,该船也配备了储能系统 (ESS) 和液化天然气 (LNG) 接口,使其能够适应未来的能源管理和低碳运营发展。
图片来源:PaxOcean
发布日期:2025年11月25日
LNG Bunkering
ENGINE on LNG Bunker Snapshot: 鹿特丹LNG燃料价格下跌、升水走弱
鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑,而新加坡的LNG燃料价格则已上涨,与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。
每周,燃料信息平台 ENGINE 都会发布全球两大燃料供应中心的LNG燃料价格快照(snapshot)。以下为最新快照内容:
鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑,而新加坡的LNG燃料价格则已上涨,与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。
LNG 燃料价格的每周变化:
- 鹿特丹下跌 18 美元/吨至 666 美元/吨
- 新加坡上涨 18 美元/吨至 692 美元/吨
鹿特丹
鹿特丹的 LNG 燃料价格在过去一周下跌了 18 美元/吨至 666 美元/吨,并主要归因于 LNG 燃料升水下降了 9%,从约 131 美元/吨降至 120 美元/吨。
作为欧洲关键基准的荷兰 TTF 天然气近月合约也下跌了 1%,而进一步加剧了价格的下行压力。
“美国斡旋达成的俄乌和平协议仍在缓解市场供应紧张的担忧。目前,俄罗斯仍在满足欧盟约10%的天然气需求,而给欧洲天然气市场情绪带来了压力。”澳新银行(ANZ Bank)高级大宗商品策略师Daniel Hynes表示。
ING Bank分析师指出:“有关俄美和平谈判的报道对(欧洲液化天然气)价格造成了压力。”
国际能源署(IEA)天然气分析师Greg Molnár补充道:“随着LNG供应持续增加(主要来自美国),TTF价格已继续走低。”
新加坡
新加坡LNG燃料价格在过去一周大幅上涨18美元/吨,达到692美元/吨。因此,这已使得新加坡港口此前比鹿特丹港口高出每吨10美元的升水扩大至每吨26美元。
新加坡的LNG价格通常与纽约商品交易所(NYMEX)的日韩市场(JKM)价格走势一致,目前,JKM近月合约价格已上涨0.34美元/百万英热单位(MMBtu),至11.47美元/百万英热单位(596美元/吨)。
澳新银行的Daniel Hynes表示:“受现货运费飙升推动,北亚LNG现货价格跃升至两个月来的最高点。”
在9月份经历销量下滑后,新加坡LNG销量在10月份反弹了25%,其中,日均销量增加约400吨,达到2000吨。今年1月至10月,新加坡LNG总销量接近46.2万吨,高于去年同期的38.8万吨。
其他LNG燃料新闻
芬兰国有能源公司Gasum已开始每日公布FuelEU合规池数值,数据显示,截至周三,其FuelEU Maritime合规盈余为227欧元/吨二氧化碳当量(263美元/吨二氧化碳当量)。
总部位于奥斯陆的Norwegian Car Carriers已接收由中国的烟台中集来福士船厂建造的三艘LNG双燃料汽车运输船中的第一艘。
LNG供应商Molgas已完成英国首艘LNG动力船的脱气作业。同时,波兰的希维诺乌伊希切(Świnoujście )港也完成了其首单船对船LNG加注作业。
作者:Tuhin Roy
图片来源:ENGINE
发布日期:2025年11月25日
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