Bunker Fuel
DNV：解决四冲程（奥托）循环LNG发动机中的甲烷泄漏问题
DNV 在一份海事影响报告中讨论了LNG和甲烷泄漏，并详细阐述了DNV在瞄准最大限度减少甲烷泄漏的几个项目中发挥的作用。
挪威船级社 DNV 周一（11 月 27 日）发布了一份海事影响报告，其中讨论了LNG（液化天然气）和甲烷泄漏以及 DNV本身在几项帮助减少泄漏的举措中贡献的作用。 以下为文章摘录：
LNG（液化天然气）作为过渡性船用燃料具有许多优点。然而，某些类型的LNG发动机被发现会释放大量未燃烧的甲烷，是一种气候影响严重的气体。针对这一点，DNV 参与了旨在最大限度减少甲烷泄漏的各种项目。
根据2021 年政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，简称IPCC）的数据，甲烷是天然气和LNG的主要成分，在 100 年时间内的全球暖化潜势 (GWP) 为二氧化碳 (CO2) 的 29.8 倍。 因此，在全球试图遏制气候变化的根源之际，同时防止甲烷沿着供应链的任何地方逃逸至关重要。
欧盟新法规加大了减少甲烷泄漏的压力
人们发现，通常用于客船发电机组的LNG燃料四冲程（奥托）循环发动机会释放大量未燃烧的甲烷，其所导致的二氧化碳当量排放值会损害其他碳减排努力所实现的目标 。
航运业将从 2024 年起被纳入欧盟排放交易体系 (ETS)；同时，这一规范的扩展也将从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮排放。另一方面，FuelEU Maritime法规对船上所用能源的温室气体强度要求也将于 2025 年生效。可以说，航运业目前满怀兴致欲解决甲烷泄漏挑战。
LNG的长期零排放潜力取决于减少甲烷逃逸
“许多人认为LNG只是一种过渡燃料，但它的用途远不止于此，但是，为了使这种燃料能够在往生物LNG和电子LNG过渡的路上帮助客船逐步达到零排放，成功减少甲烷泄漏对我们而言至关重要。”DNV 客船和滚装业务部门总监 Hans Eivind Siewers 解释。
DNV 空气环境技术部门负责人 Fabian Kock 对此表示赞同：“甲烷泄漏确实是应对气候变化的一个关键问题。当下，DNV 正在与许多利益相关者和监管机构积极合作，以寻找务实的解决方案来克服这一挑战。因此，我们特别高兴能与发动机设计师密切合作，以寻找可在船上安装、运用的安全可行技术解决方案。”
GREEN RAY 行业倡议瞄准甲烷泄漏问题
致力于减少LNG动力船发动机甲烷泄漏的一项重大举措，包括EU（欧盟） HORIZON 项目下的 GREEN RAY（new GeneRation marinE ENgines and Retrofit solutions to Achieve methane abatement flexibilitY ）计划，即以新一代船用发动机和改装方案实现灵活的甲烷减排。该项目于 2022 年 6 月在芬兰 VTT 技术研究中心的领导下启动，旨在通过进行船载废气测量，建立有关四冲程 LNG 燃料发动机甲烷泄漏的可靠科学数据，并促进甲烷减排技术的发展。
该项目联盟包括芬兰气象研究所、Shell Global Solutions、瓦锡兰、MSC、CMA Ships、Chantiers de l’Atlantique、DNV 和许多其他利益相关者。预计，该项目在 2027 年完成后，将发布一份调查结果总结报告。
专注于发动机优化和废气后处理
发动机制造商瓦锡兰（Wärtsilä）一直在进行发动机改装方面的研究与试验，以从根本上减少甲烷逃逸，其中方法包括优化发动机的设计与操控。目前，VTT 研究人员已研究了“AURORA BOTNIA”轮上两台瓦锡兰 31DF 发动机的甲烷排放量；一台使用标准配置，另一台则测试了新的燃烧方法。 结果显示，改进后的发动机减少了甲烷排放，并具有总体的减排潜力。
同时，壳牌目前正在开发用于废气后处理的甲烷吸收和催化转化技术；而DNV 在 GREEN RAY 项目中扮演的角色，在于见证废气的测量，以及对管道与材料和技术安装予以验证，并制定和更新相关的船级减排规则，以及可选择引入专用的船级符号。此外，DNV也将提供其专业知识并审查被建议的解决方案。
MAN采取双管齐下的方法
除了 GREEN RAY 项目之外，业内也出现了其他类似的举措。其中，MAN Energy Solutions SE（曼恩能源方案） 一直在探索进一步优化其发动机技术，以最大限度地减少甲烷泄漏。 MAN Energy Solutions SE 技术和排气后处理主管 Mathias Moser 博士表示，该公司在发动机优化方面的研发非常先进，并已集成到 MAN 供应的每一款船用新型四冲程发动机之中。
他解释：“我们优化机械部件，以最大限度地减少气缸中的缝隙体积，并调整压缩比以改善燃烧。此外，我们也微调发动机控制参数，例如喷射正时、引燃燃油量、增压压力、点火正时、气门正时和燃烧温度。并且，大多数这些方面的改进都可以通过对现有发动机进行改造而实现。 其实，仅这些基于发动机的措施就可以显着减少甲烷排放，因此，那些已更新的发动机将进一步符合未来的更严格限制。”
注意：DNV 关于“解决燃烧LNG的四冲程（奥托）循环发动机中的甲烷泄漏问题”（Addressing methane slip in LNG-burning four-stroke Otto-cycle engines）的完整海事影响报告可在此处查询。
图片来源：MAN Energy Solutions、Avenir LNG
发布日期：2023 年 12 月 6 日
Methanol
Anglo-Eastern推出新型甲醇加注模拟器及相关课程
该系统能提供甲醇作为船用燃料的安全操作理论与实践培训，同时，Anglo-Eastern公司也推出了基础和高级别的甲醇及加注课程。
Anglo-Eastern Univan Group于11月5日（星期三）表示已于10月推出其与瓦锡兰（Wärtsilä）合作开发的甲醇加注模拟器。
该系统旨在提供甲醇作为船用燃料的安全操作理论与实践培训，并符合国际海事组织（IMO）关于低闪点燃料的指导原则。
而此前，Anglo-Eastern Maritime Academy（AEMA）也于今年2月在孟买卡尔贾特（Karjat）启用了全球首个功能齐全的LNG（液化天然气）/氨加注站撬装设备。
并且，除了培训用撬装设备外，Anglo-Eastern 也开设了基础和高级甲醇及加注课程，以确保其海员能够充分应对新兴的燃料处理要求，并为使用甲基/乙醇（甲醇）作为动力的船舶提供服务。
因此，这些专业课程旨在帮助海事专业人员掌握安全高效操作替代燃料船所需的知识和技能。
同时，该培训项目为期三天，包含三个独立的单日模块，并分别针对不同级别的操作职责和技术熟悉程度而设计，包括：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶上的基础作业培训；使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶上的高级作业培训；以及ME-LGIM发动机和燃气供应系统的入门介绍。
Anglo-Eastern集团培训总监Capt. Aalok Sharma表示：“脱碳不仅仅在于采用新技术，更重要的，是要培养操作这些技术的人员。通过投资这些先进的培训设施，我们将确保我们的海员和行业合作伙伴具备安全高效操作替代燃料推进系统的技能。”
图片来源：Anglo-Eastern Univan Group
发布日期：2025年11月7日
Bunker Fuel
波罗的海交易所：船用燃料报告（2025年11月6日）
船用燃料报告小组的成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。
以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登：
所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付
交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA
富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域
每周英国营业日结时间提交
小组成员：
Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels
图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025年11月7日
LNG Bunkering
哈利法港将根据终端枢纽协议建立LNG和LPG加注基础设施
AD Ports Group 和 Nimex Terminals 已签署两项长期协议，其中包括在哈利法港建立液化天然气(LNG)和液化石油气（LPG）终端枢纽，并为该港口提供加注船舶燃料所需的基础设施。
阿布扎比港口集团（AD Ports Group）和Nimex Terminals于周二（11月4日）签署了两项长期协议，旨在将哈利法港（Khalifa Port）打造成低碳能源和石化物流领域的领先贸易枢纽。
该协议包括开发阿联酋首个私营液化天然气（LNG）和首个液化石油气（LPG）终端枢纽，可容纳大型远程气体运输船。
同时，该协议乃基于这两个终端枢纽预计在未来50年内将带来的多重收益，总价值超过300亿迪拉姆（约合80亿美元）。同时，该协议包括为哈利法港提供必要的设施，以使其能够为船舶提供低排放的LNG和LPG燃料。
阿布扎比港口集团（AD Ports Group）董事总经理兼首席执行官Captain Mohamed Juma Al Shamisi 表示：“通过与Nimex Terminals公司合作，我们将为全球发展最快的港口之一——哈利法港配备低影响燃料基础设施，以推进我们对全球港口和航运业的可持续发展承诺。”
“在阿联酋英明领导的指导下，阿布扎比港口集团将继续致力投资于面向未来的可持续发展，为集团和行业创造长期价值，并同时也造福阿布扎比和阿联酋人民。”
两个天然气设施将受益于哈利法港的海事基础设施和多式联运网络（包括海陆空铁路），以及其毗邻阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）的优势。而KEZAD，也是阿布扎比港口集团旗下的综合性经济城和自由区系统。同时，哈利法港地理位置优越，位于亚洲、非洲、欧洲和中东之间，可通往主要贸易走廊，并实现高效的供应链和物流优化。
Nimex Terminals执行主席Azmat Mahmood先生 表示：“Nimex Terminals很荣幸能与全球领先的贸易、物流和工业推动者之一——阿布扎比港口集团合作，通过在哈利法港进行联合投资，共同推进清洁能源转型。”
“我们达成的液化天然气 (LNG) 和液化石油气 (LPG) 基础设施投资协议，将进一步提升全球增长最快的集装箱港口之一的吸引力，并重申我们致力于通过采用先进的低排放燃料技术推动可持续经济增长的承诺。”
根据协议，阿布扎比港口集团（AD Ports Group）承诺投资高达 13 亿迪拉姆（3.54 亿美元）用于开发所需的基础设施（主要包括疏浚和码头建设），而 Nimex Terminals 则将投资高达 26 亿迪拉姆（7 亿美元）用于建设先进的 LNG 和 LPG 储罐及其他上部结构，并包括再气化设施、配备仪表控制的管道、装卸臂、火炬结构和消防系统。
同时，两个设施将分阶段建设，工期 5 年，并且，相关投资也将在相同的时间段内完成。
其中，液化天然气（LNG）接收站占地面积达 130,000 平方米，将配备总容量为 400,000 立方米的低温储存设施。而液化石油气（LPG）接收站则占地 90,000 平方米，最终将提供总容量 280,000 立方米的储存能力。并且，两个接收站作为进出口和转运枢纽，将主要满足亚洲市场日益增长的需求。
预计，LNG接收站将于2028年中期启动初步运营，并预计到2031年实现稳定运营，而LPG接收站，则将于2033年实现稳定运营。其中，这种分阶段的运营模式既能确保尽早做好市场准备，也能支持LNG和LPG贸易量的中长期增长。
图片来源：AD Ports Group
发布日期：2025年11月6日
我们的合作伙伴
新加坡：高等法院将于11月14日审理Joint Rainbow Shipping清盘呈请
Anglo-Eastern推出新型甲醇加注模拟器及相关课程
太平洋环境组织赞扬连接韩国和华盛顿州港口的绿色航运走廊谅解备忘录
ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2025年11月6日）
波罗的海交易所：船用燃料报告（2025年11月6日）
新加坡X-Press Feeders与AuctionConnect达成五年合作协议
新加坡：2025智慧港口挑战赛收到来自35个国家的288份提案、创历史新高
Mawani 与 Petrotank 签署协议在延布建立综合燃料加注枢纽
ENGINE on Fuel Switch Snapshot：FuelEU合规联营价值下滑
Axpo完成西班牙首单船对船大型集装箱船生物LNG加注作业
鹿特丹ARACON 2025的发言嘉宾将探讨船燃供应链发展
Statkraft公司将绿色氢应用于设得兰群岛的氨生产设施
Arkas Bunker 为 Citrosuco 和 DITAS 船舶提供生物燃料
