Bunker Fuel
DNV：解决四冲程（奥托）循环LNG发动机中的甲烷泄漏问题
DNV 在一份海事影响报告中讨论了LNG和甲烷泄漏，并详细阐述了DNV在瞄准最大限度减少甲烷泄漏的几个项目中发挥的作用。
挪威船级社 DNV 周一（11 月 27 日）发布了一份海事影响报告，其中讨论了LNG（液化天然气）和甲烷泄漏以及 DNV本身在几项帮助减少泄漏的举措中贡献的作用。 以下为文章摘录：
LNG（液化天然气）作为过渡性船用燃料具有许多优点。然而，某些类型的LNG发动机被发现会释放大量未燃烧的甲烷，是一种气候影响严重的气体。针对这一点，DNV 参与了旨在最大限度减少甲烷泄漏的各种项目。
根据2021 年政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，简称IPCC）的数据，甲烷是天然气和LNG的主要成分，在 100 年时间内的全球暖化潜势 (GWP) 为二氧化碳 (CO2) 的 29.8 倍。 因此，在全球试图遏制气候变化的根源之际，同时防止甲烷沿着供应链的任何地方逃逸至关重要。
欧盟新法规加大了减少甲烷泄漏的压力
人们发现，通常用于客船发电机组的LNG燃料四冲程（奥托）循环发动机会释放大量未燃烧的甲烷，其所导致的二氧化碳当量排放值会损害其他碳减排努力所实现的目标 。
航运业将从 2024 年起被纳入欧盟排放交易体系 (ETS)；同时，这一规范的扩展也将从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮排放。另一方面，FuelEU Maritime法规对船上所用能源的温室气体强度要求也将于 2025 年生效。可以说，航运业目前满怀兴致欲解决甲烷泄漏挑战。
LNG的长期零排放潜力取决于减少甲烷逃逸
“许多人认为LNG只是一种过渡燃料，但它的用途远不止于此，但是，为了使这种燃料能够在往生物LNG和电子LNG过渡的路上帮助客船逐步达到零排放，成功减少甲烷泄漏对我们而言至关重要。”DNV 客船和滚装业务部门总监 Hans Eivind Siewers 解释。
DNV 空气环境技术部门负责人 Fabian Kock 对此表示赞同：“甲烷泄漏确实是应对气候变化的一个关键问题。当下，DNV 正在与许多利益相关者和监管机构积极合作，以寻找务实的解决方案来克服这一挑战。因此，我们特别高兴能与发动机设计师密切合作，以寻找可在船上安装、运用的安全可行技术解决方案。”
GREEN RAY 行业倡议瞄准甲烷泄漏问题
致力于减少LNG动力船发动机甲烷泄漏的一项重大举措，包括EU（欧盟） HORIZON 项目下的 GREEN RAY（new GeneRation marinE ENgines and Retrofit solutions to Achieve methane abatement flexibilitY ）计划，即以新一代船用发动机和改装方案实现灵活的甲烷减排。该项目于 2022 年 6 月在芬兰 VTT 技术研究中心的领导下启动，旨在通过进行船载废气测量，建立有关四冲程 LNG 燃料发动机甲烷泄漏的可靠科学数据，并促进甲烷减排技术的发展。
该项目联盟包括芬兰气象研究所、Shell Global Solutions、瓦锡兰、MSC、CMA Ships、Chantiers de l’Atlantique、DNV 和许多其他利益相关者。预计，该项目在 2027 年完成后，将发布一份调查结果总结报告。
专注于发动机优化和废气后处理
发动机制造商瓦锡兰（Wärtsilä）一直在进行发动机改装方面的研究与试验，以从根本上减少甲烷逃逸，其中方法包括优化发动机的设计与操控。目前，VTT 研究人员已研究了“AURORA BOTNIA”轮上两台瓦锡兰 31DF 发动机的甲烷排放量；一台使用标准配置，另一台则测试了新的燃烧方法。 结果显示，改进后的发动机减少了甲烷排放，并具有总体的减排潜力。
同时，壳牌目前正在开发用于废气后处理的甲烷吸收和催化转化技术；而DNV 在 GREEN RAY 项目中扮演的角色，在于见证废气的测量，以及对管道与材料和技术安装予以验证，并制定和更新相关的船级减排规则，以及可选择引入专用的船级符号。此外，DNV也将提供其专业知识并审查被建议的解决方案。
MAN采取双管齐下的方法
除了 GREEN RAY 项目之外，业内也出现了其他类似的举措。其中，MAN Energy Solutions SE（曼恩能源方案） 一直在探索进一步优化其发动机技术，以最大限度地减少甲烷泄漏。 MAN Energy Solutions SE 技术和排气后处理主管 Mathias Moser 博士表示，该公司在发动机优化方面的研发非常先进，并已集成到 MAN 供应的每一款船用新型四冲程发动机之中。
他解释：“我们优化机械部件，以最大限度地减少气缸中的缝隙体积，并调整压缩比以改善燃烧。此外，我们也微调发动机控制参数，例如喷射正时、引燃燃油量、增压压力、点火正时、气门正时和燃烧温度。并且，大多数这些方面的改进都可以通过对现有发动机进行改造而实现。 其实，仅这些基于发动机的措施就可以显着减少甲烷排放，因此，那些已更新的发动机将进一步符合未来的更严格限制。”
注意：DNV 关于“解决燃烧LNG的四冲程（奥托）循环发动机中的甲烷泄漏问题”（Addressing methane slip in LNG-burning four-stroke Otto-cycle engines）的完整海事影响报告可在此处查询。
图片来源：MAN Energy Solutions、Avenir LNG
发布日期：2023 年 12 月 6 日
第11届中东船用燃料供应大会（Middle East Bunkering Convention，简称MEBC26）将于2026年2月3日至4日在迪拜卓美亚希尔顿酒店（Hilton Dubai Jumeirah）举行。
届时，大会发言嘉宾将探讨在当前地缘政治和经济不确定性成为常态的商业环境下，贸易商、燃料供应商、船东和运营商正面临的经营状况。
此外，中东船用燃料供应行业的动态变化，包括市场参与者的进入和退出，也将成为2026年MEBC大会的重点讨论内容。
还有，MEBC26本届关键主题将涵盖“业务优化”，并也将广泛讨论数字化、透明度、效率、交易对手信用、有效风险管理以及替代燃料战略的时机等主题。
预计，MEBC26将汇聚活跃于中东及其他地区的船东和运营商、燃料买家和贸易商、燃料供应商、港口、仓储和物流供应商、解决方案供应商、金融机构、保险公司、标准机构和监管机构。
注：更多最新议程和活动注册相关信息，请访问 MEBC26 大会页面。
图片来源：ship.energy
发布日期：2025 年 12 月 17 日
以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：
- 新加坡船用燃料供应紧张
- 舟山船用燃料需求放缓
- 中国台湾港口VLSFO和LSMGO供应良好
新加坡和马来西亚
本周新加坡船用燃料供应非常紧张，VLSFO的交付周期已从上周的4-12天延长至约10天。不过，预计12月21日之后VLSFO的供应情况将有所改善。
同时，当地LSMGO和HSFO的交付周期也已分别相对之前的5-8天和3-9天有所延长。一位消息人士称，在新加坡，只有少数供应商能够提供小批量的HSFO。
在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO仍较容易获得，尤其对于小批量即期订单，不过，当地HSFO供应仍有限。
东亚
舟山的船用燃料油需求依然疲软，因此，供应商仍建议所有种类燃料油提前4-7天下订，与上周持平。
受恶劣天气影响，中国北方地区的船用燃料油供应在中断两天后，已于今天恢复。
中国北方各港口的供应情况不尽相同，其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，不过，青岛的HSFO供应仍处于紧张。另一边，天津所有种类燃料仍短缺，而在上海则VLSFO和HSFO供应都有限，但LSMGO供应稳定。
目前，中国香港所有种类燃料油的交付周期保持稳定，约为7天，但HSFO和LSMGO的供应处于紧张，且VLSFO供应特别短缺。
中国台湾的主要港口——基隆、台中、花莲和高雄的VLSFO和LSMGO通常可在两天内供应，与上周的情况一致。
尽管需求疲软，韩国各类燃油的供应仍极其紧张，因此，大多数供应商目前建议提前3-11天预订，已相对上周的2-5天有所延长。
在日本，包括东京、千叶、横滨和川崎在内的主要港口，近船期VLSFO和HSFO供应仍处于紧张。
在11月21日出光兴产（Idemitsu Kosan）四日市炼油厂发生火灾后，已导致当地生产中断和库存大幅下降。预计到年底，大阪、神户、堺和水岛的即期供应仍将面临限制。
大洋洲
西澳大利亚州的近船期VLSFO 和LSMGO 供应充足，目前，Kwinana和Fremantle的交付周期约为7天。此外，新南威尔士州的Sydney目前VLSFO和LSMGO库存仍充足，但HSFO 供应处于紧张，供应商需要7天时间交货。
Brisbane和Gladstone的VLSFO和LSMGO供应目前良好，在这两个港口，交付周期一般介于7天左右。同时，Brisbane的HSFO供应有待查询。
维多利亚州的Melbourne和Geelong目前VLSFO和LSMGO供应仍充足。同时，Geelong的HSFO供应有限，但Melbourne的HSFO供应仍充足，交付周期约为7天。
新西兰的燃油供应状况保持稳定，Tauranga和Auckland的VLSFO 供应目前充足。与此同时，澳大利亚北部的气旋季（从11月持续到次年4月）预计将造成周期性供应中断，并且，今年预计将有9至11个气旋。
南亚
斯里兰卡Colombo的恶劣天气可能会影响该港口本周的燃油供应。
中东
在Fujairah，所有种类燃油的近船期供应仍处于紧张。目前，大多数燃油供应商仍建议提前5-7天预订，但另一位消息人士指出，以更高的价格可以获得加急交付安排。
该消息人士补充道，由于“市场不稳定、货物短缺”，Fujairah的大多数供应商不接受大批量订单。
此外，附近的Khor Fakkan港也是面临类似情况，目前供应处于紧张。与此同时，埃及Suez港的VLSFO、LSMGO 和HSFO 库存几乎耗尽，并且，Djibouti的VLSFO 和HSFO 库存已剩不多。
在伊拉克的Basrah，VLSFO 和LSMGO供应充足，但HSFO供应仍有限。同时，沙特阿拉伯Jeddah的LSMGO供应有所改善，但VLSFO供应仍紧张。
卡塔尔的Ras Laffan港目前VLSFO和LSMGO供应都十分紧张。同时，VLSFO只能通过驳船在锚地运输。另一方面，阿曼的Duqm港也是面临着类似的供应情况。
作者：Aparupa Mazumder
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月17日
Bunker Fuel
新加坡船舶燃料供应商Golden Island任命Capt. Kevin Wong为首席运营官
Capt. Kevin Wong上任后将负责船舶管理和低碳船舶燃料的研发，以支持Golden Island的战略业务扩张。
周六（12月13日），新加坡船舶燃料供应商Golden Island Pte Ltd宣布任命Capt. Kevin Wong为首席运营官（COO）。
该公司表示，Capt. Kevin Wong在航海、港口管理、监管运营和可持续海事技术方面拥有丰富的经验。
同时，Golden Island 在其网站上表示：“Capt. Kevin Wong曾在公共和私营板块担任高级领导职务，并致力于加强运营和支持行业向更清洁、更高效的海事解决方案过渡。”
“担任新职位后，Capt. Kevin Wong将负责船舶管理和低碳船用燃料的研发，以支持Golden Island的战略业务扩张。”
加入Golden Island前，Capt. Kevin Wong曾担任新加坡海事工程公司Sea Forrest的首席营销官，并于2023年8月至2025年4月担任Sea Forrest首席运营官。
此外，他也曾于2003年至2021年期间就职于新加坡海事及港务管理局（MPA）。
图片来源：Golden Island
发布日期：2025年12月16日
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