挪威船级社 DNV 周一（11 月 27 日）发布了一份海事影响报告，其中讨论了LNG（液化天然气）和甲烷泄漏以及 DNV本身在几项帮助减少泄漏的举措中贡献的作用。 以下为文章摘录：

LNG（液化天然气）作为过渡性船用燃料具有许多优点。然而，某些类型的LNG发动机被发现会释放大量未燃烧的甲烷，是一种气候影响严重的气体。针对这一点，DNV 参与了旨在最大限度减少甲烷泄漏的各种项目。

根据2021 年政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，简称IPCC）的数据，甲烷是天然气和LNG的主要成分，在 100 年时间内的全球暖化潜势 (GWP) 为二氧化碳 (CO2) 的 29.8 倍。 因此，在全球试图遏制气候变化的根源之际，同时防止甲烷沿着供应链的任何地方逃逸至关重要。

欧盟新法规加大了减少甲烷泄漏的压力

人们发现，通常用于客船发电机组的LNG燃料四冲程（奥托）循环发动机会释放大量未燃烧的甲烷，其所导致的二氧化碳当量排放值会损害其他碳减排努力所实现的目标 。

航运业将从 2024 年起被纳入欧盟排放交易体系 (ETS)；同时，这一规范的扩展也将从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮排放。另一方面，FuelEU Maritime法规对船上所用能源的温室气体强度要求也将于 2025 年生效。可以说，航运业目前满怀兴致欲解决甲烷泄漏挑战。

LNG的长期零排放潜力取决于减少甲烷逃逸

“许多人认为LNG只是一种过渡燃料，但它的用途远不止于此，但是，为了使这种燃料能够在往生物LNG和电子LNG过渡的路上帮助客船逐步达到零排放，成功减少甲烷泄漏对我们而言至关重要。”DNV 客船和滚装业务部门总监 Hans Eivind Siewers 解释。

DNV 空气环境技术部门负责人 Fabian Kock 对此表示赞同：“甲烷泄漏确实是应对气候变化的一个关键问题。当下，DNV 正在与许多利益相关者和监管机构积极合作，以寻找务实的解决方案来克服这一挑战。因此，我们特别高兴能与发动机设计师密切合作，以寻找可在船上安装、运用的安全可行技术解决方案。”

GREEN RAY 行业倡议瞄准甲烷泄漏问题

致力于减少LNG动力船发动机甲烷泄漏的一项重大举措，包括EU（欧盟） HORIZON 项目下的 GREEN RAY（new GeneRation marinE ENgines and Retrofit solutions to Achieve methane abatement flexibilitY ）计划，即以新一代船用发动机和改装方案实现灵活的甲烷减排。该项目于 2022 年 6 月在芬兰 VTT 技术研究中心的领导下启动，旨在通过进行船载废气测量，建立有关四冲程 LNG 燃料发动机甲烷泄漏的可靠科学数据，并促进甲烷减排技术的发展。

该项目联盟包括芬兰气象研究所、Shell Global Solutions、瓦锡兰、MSC、CMA Ships、Chantiers de l’Atlantique、DNV 和许多其他利益相关者。预计，该项目在 2027 年完成后，将发布一份调查结果总结报告。

专注于发动机优化和废气后处理

发动机制造商瓦锡兰（Wärtsilä）一直在进行发动机改装方面的研究与试验，以从根本上减少甲烷逃逸，其中方法包括优化发动机的设计与操控。目前，VTT 研究人员已研究了“AURORA BOTNIA”轮上两台瓦锡兰 31DF 发动机的甲烷排放量；一台使用标准配置，另一台则测试了新的燃烧方法。 结果显示，改进后的发动机减少了甲烷排放，并具有总体的减排潜力。

同时，壳牌目前正在开发用于废气后处理的甲烷吸收和催化转化技术；而DNV 在 GREEN RAY 项目中扮演的角色，在于见证废气的测量，以及对管道与材料和技术安装予以验证，并制定和更新相关的船级减排规则，以及可选择引入专用的船级符号。此外，DNV也将提供其专业知识并审查被建议的解决方案。

MAN采取双管齐下的方法

除了 GREEN RAY 项目之外，业内也出现了其他类似的举措。其中，MAN Energy Solutions SE（曼恩能源方案） 一直在探索进一步优化其发动机技术，以最大限度地减少甲烷泄漏。 MAN Energy Solutions SE 技术和排气后处理主管 Mathias Moser 博士表示，该公司在发动机优化方面的研发非常先进，并已集成到 MAN 供应的每一款船用新型四冲程发动机之中。

他解释：“我们优化机械部件，以最大限度地减少气缸中的缝隙体积，并调整压缩比以改善燃烧。此外，我们也微调发动机控制参数，例如喷射正时、引燃燃油量、增压压力、点火正时、气门正时和燃烧温度。并且，大多数这些方面的改进都可以通过对现有发动机进行改造而实现。 其实，仅这些基于发动机的措施就可以显着减少甲烷排放，因此，那些已更新的发动机将进一步符合未来的更严格限制。”

注意：DNV 关于“解决燃烧LNG的四冲程（奥托）循环发动机中的甲烷泄漏问题”（Addressing methane slip in LNG-burning four-stroke Otto-cycle engines）的完整海事影响报告可在此处查询。

图片来源：MAN Energy Solutions、Avenir LNG
发布日期：2023 年 12 月 6 日