Bunker Fuel

DNV：解决四冲程（奥托）循环LNG发动机中的甲烷泄漏问题

DNV 在一份海事影响报告中讨论了LNG和甲烷泄漏，并详细阐述了DNV在瞄准最大限度减少甲烷泄漏的几个项目中发挥的作用。

Published

1 年 ago

8 12 月, 2023

admin

挪威船级社 DNV 周一（11 月 27 日）发布了一份海事影响报告，其中讨论了LNG（液化天然气）和甲烷泄漏以及 DNV本身在几项帮助减少泄漏的举措中贡献的作用。以下为文章摘录：

LNG（液化天然气）作为过渡性船用燃料具有许多优点。然而，某些类型的LNG发动机被发现会释放大量未燃烧的甲烷，是一种气候影响严重的气体。针对这一点，DNV 参与了旨在最大限度减少甲烷泄漏的各种项目。

根据2021 年政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on Climate Change，简称IPCC）的数据，甲烷是天然气和LNG的主要成分，在 100 年时间内的全球暖化潜势 (GWP) 为二氧化碳 (CO2) 的 29.8 倍。因此，在全球试图遏制气候变化的根源之际，同时防止甲烷沿着供应链的任何地方逃逸至关重要。

欧盟新法规加大了减少甲烷泄漏的压力

人们发现，通常用于客船发电机组的LNG燃料四冲程（奥托）循环发动机会释放大量未燃烧的甲烷，其所导致的二氧化碳当量排放值会损害其他碳减排努力所实现的目标。

航运业将从 2024 年起被纳入欧盟排放交易体系 (ETS)；同时，这一规范的扩展也将从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮排放。另一方面，FuelEU Maritime法规对船上所用能源的温室气体强度要求也将于 2025 年生效。可以说，航运业目前满怀兴致欲解决甲烷泄漏挑战。

LNG的长期零排放潜力取决于减少甲烷逃逸

“许多人认为LNG只是一种过渡燃料，但它的用途远不止于此，但是，为了使这种燃料能够在往生物LNG和电子LNG过渡的路上帮助客船逐步达到零排放，成功减少甲烷泄漏对我们而言至关重要。”DNV 客船和滚装业务部门总监 Hans Eivind Siewers 解释。

DNV 空气环境技术部门负责人 Fabian Kock 对此表示赞同：“甲烷泄漏确实是应对气候变化的一个关键问题。当下，DNV 正在与许多利益相关者和监管机构积极合作，以寻找务实的解决方案来克服这一挑战。因此，我们特别高兴能与发动机设计师密切合作，以寻找可在船上安装、运用的安全可行技术解决方案。”

GREEN RAY 行业倡议瞄准甲烷泄漏问题

致力于减少LNG动力船发动机甲烷泄漏的一项重大举措，包括EU（欧盟） HORIZON 项目下的 GREEN RAY（new GeneRation marinE ENgines and Retrofit solutions to Achieve methane abatement flexibilitY ）计划，即以新一代船用发动机和改装方案实现灵活的甲烷减排。该项目于 2022 年 6 月在芬兰 VTT 技术研究中心的领导下启动，旨在通过进行船载废气测量，建立有关四冲程 LNG 燃料发动机甲烷泄漏的可靠科学数据，并促进甲烷减排技术的发展。

该项目联盟包括芬兰气象研究所、Shell Global Solutions、瓦锡兰、MSC、CMA Ships、Chantiers de l’Atlantique、DNV 和许多其他利益相关者。预计，该项目在 2027 年完成后，将发布一份调查结果总结报告。

专注于发动机优化和废气后处理

发动机制造商瓦锡兰（Wärtsilä）一直在进行发动机改装方面的研究与试验，以从根本上减少甲烷逃逸，其中方法包括优化发动机的设计与操控。目前，VTT 研究人员已研究了“AURORA BOTNIA”轮上两台瓦锡兰 31DF 发动机的甲烷排放量；一台使用标准配置，另一台则测试了新的燃烧方法。结果显示，改进后的发动机减少了甲烷排放，并具有总体的减排潜力。

同时，壳牌目前正在开发用于废气后处理的甲烷吸收和催化转化技术；而DNV 在 GREEN RAY 项目中扮演的角色，在于见证废气的测量，以及对管道与材料和技术安装予以验证，并制定和更新相关的船级减排规则，以及可选择引入专用的船级符号。此外，DNV也将提供其专业知识并审查被建议的解决方案。

MAN采取双管齐下的方法

除了 GREEN RAY 项目之外，业内也出现了其他类似的举措。其中，MAN Energy Solutions SE（曼恩能源方案）一直在探索进一步优化其发动机技术，以最大限度地减少甲烷泄漏。 MAN Energy Solutions SE 技术和排气后处理主管 Mathias Moser 博士表示，该公司在发动机优化方面的研发非常先进，并已集成到 MAN 供应的每一款船用新型四冲程发动机之中。

他解释：“我们优化机械部件，以最大限度地减少气缸中的缝隙体积，并调整压缩比以改善燃烧。此外，我们也微调发动机控制参数，例如喷射正时、引燃燃油量、增压压力、点火正时、气门正时和燃烧温度。并且，大多数这些方面的改进都可以通过对现有发动机进行改造而实现。其实，仅这些基于发动机的措施就可以显着减少甲烷排放，因此，那些已更新的发动机将进一步符合未来的更严格限制。”

注意：DNV 关于“解决燃烧LNG的四冲程（奥托）循环发动机中的甲烷泄漏问题”（Addressing methane slip in LNG-burning four-stroke Otto-cycle engines）的完整海事影响报告可在此处查询。

图片来源：MAN Energy Solutions、Avenir LNG
发布日期：2023 年 12 月 6 日

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Monjasa 和 NYK 在巴拿马完成首单生物燃料加注作业

Monjasa 通过加注船“Monjasa Thunder”在克里斯托瓦尔港向 NYK 运营的船舶“Hestia Leader”转运了总计 900吨的 B30 生物燃料，并是巴拿马首次接收经 ISCC 认证的生物燃料。

Published

1 天 ago

1 4 月, 2025

admin

船用燃料供应商 Monjasa 周四 (3 月 27 日) 表示他们已于 2 月 2 日在巴拿马的克里斯托瓦尔（Cristobal）港向 NYK 运营的“Hestia Leader”轮交付了总计 900 吨的 B30 生物燃料。

这项船对船作业由 19,991 载重吨的加注船“Monjasa Thunder”执行，并标志着巴拿马首次接收经 ISCC 认证的生物燃料，而在当地建立了可规模化的第二代船用生物燃料供应链。并且，该业务预计每月可供应总共5,000-7,000 吨的燃料。

2025 年 3 月 24 日，巴拿马运河管理局宣布推出 NetZero Slot计划，以支持和奖励船东和运营商实现脱碳。

Monjasa拉丁美洲总经理 Jonas Bruslund 表示：“在巴拿马引入生物燃料的发展比新加坡或鹿特丹等主要加油中心更缓慢，并主要归因于缺乏了本地原料和来自客户的需求承诺。”

“无论如何，我们现在已与长期业务合作伙伴制定了一项可行的战略，以从欧洲引入生物燃料产品，让在巴拿马运河地区运营的船东受益。”

“同时，巴拿马运河已定下强有力的议程推广采用低碳燃料和提高能源效率，因此，我们很高兴能有机会挑战现状并积极地支持相关发展。”

Monjasa 是于 2015 年建立了本地海上物流业务，并目前管理着位于巴拿马运河大西洋和太平洋地区的七艘船。

在美洲，Monjasa 已经在秘鲁的卡亚俄（Callao）港和哥伦比亚的卡塔赫纳（Cartagena）建立了生物燃料合作伙伴关系。

作为获 ISCC 认证的合作伙伴，Monjasa能允许所有相关方从原产地到终端消费者对生物燃料的生产原料进行追踪。而在巴拿马的首单供应中，被提供的B30 产品乃由 30% 的脂肪酸甲酯 (FAME) 和 70% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 组成。

目前，Monjasa 仍在等待市场需求转变，并期待从零星的生物燃料询单转向迎来更广泛的需求上升。在此之前，Monjasa就已瞄准持续建立一系列全球生物燃料供应地点，以支持航运业履行国际海事组织设定的2050 年气候变化应对承诺。

图片来源：Monjasa
发布日期：2025 年 3 月 28 日

Bunker Fuel

波罗的海交易所：燃油报告（2025 年 3 月 27 日）

燃油报告小组成员包括 Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S 和 KPI OceanConnect、NSI Marine 和 Transparensea Fuels

Published

1 天 ago

1 4 月, 2025

admin

以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》刊登：

编记：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 3 月 28 日

Ammonia

SMW 2025：DNV 向MARIC适用于氨运输的 Kamsarmax型散货船设计颁发 AiP 证书

AiP 证书颁发给了中国船舶及海洋工程设计研究院的新型宽体氨燃料预留卡姆萨尔( Kamsarmax )型散货船设计，该船吃水浅，可灵活停靠港口，并预留安装 WAPS系统。

Published

2 天 ago

31 3 月, 2025

admin

在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间，船级社 DNV 于周三 (3 月 26 日) 向中国船舶及海洋工程设计研究院 (Marine Design and Research Institute of China，简称MARIC) 的新型宽体氨燃料预留卡姆萨尔( Kamsarmax )型散货船设计颁发了原则性批准 (AiP)证书。

该船型采用浅吃水设计，可灵活停靠港口，并预有使用 WAPS（风力辅助推进系统）的配置空间。

当下，绿色氨正成为实现温室气体减排目标所需的有力气候中性燃料选项，尤其当其生产原料和能源均来自可再生能源的情况之下。在2024 年，第一批属于非气体运输船的氨燃料船订单主要集中在散货船领域，并因此突显了氨已成了替代燃料市场中现实的选择。

因此，为了支持业界对新燃料的兴趣，DNV 已向 Maric 的新型氨燃料 Kamsarmax 型散货船设计颁发了原则性批准证书。该船长 229 米、宽 38 米，设计经过优化，可在相同吃水下获得更大的载货量。

同时，该船船体结构得到加固之际，也预留了空间以能够进行氨燃料罐与系统改装。并且，该船拥有 4,500 立方米容量的储罐，以氨为燃料时其设计航速续航力可超过15000海里。

MARIC 副院长朱建璋先生表示：“我们很荣幸能与DNV合作，并因此彰显了我们双方推动绿色航运技术发展、加速海运业向低碳未来转型的决心。通过强强合作，我们将攻克以氨作为船用燃料的技术与运营挑战，并提供符合全球脱碳目标的先进解决方案，为清洁高效、商业可行的散货船树立新标杆。”

DNV Maritime 中国技术中心总经理Øyvind Pettersen 表示：“授予 MARIC 这项 AiP证书是推动以氨作为船用燃料的又一发展里程碑。为了发挥其潜力，在这过程中将需要推进创新和对安全性给予坚定关注。”

“而这也是为什么，我们很重视与 MARIC的合作，其中，他们正致力于在业内最先进入级标准的基础上继续发展。因此，DNV 非常自豪能够合作完成这项 AiP认证，预计，这将增强人们对新燃料的信心，并进一步推动航运业走向更可持续的未来。”

DNV 氨燃料船舶入级规范第一版于 2021 年发布，并随后在 2022 年和 2023 年进行了更新，其中，这包含了“氨燃料气体船” （Gas Fuelled Ammonia）船级符号，旨在规范船舶燃料系统、燃料加注接口直至燃料消耗端的管道要求，以让船东可选择开始建造在未来可改用氨推进的船舶。

今年，DNV 发布了新的白皮书《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氢燃料》（Safe introduction of alternative fuels – Focus on ammonia and hydrogen as ship fuels），旨在为船东提供相关见解和工具，以帮助他们应对不断变化的监管环境和使用这些燃料。

此外，原则性批准 (AiP) 是在商定的框架内对概念进行的独立评估，以确认相关设计可行，且不存在阻碍让该概念落实的重大障碍。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 27 日