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DNV：船舶改造或改装后的能效合规性

DNV 概述了船舶改造后进行能效认证的必要措施，因为，这些改装可能会影响 MARPOL 附则 VI 规定的 EEXI 和/或 EED。

Published

1 月 ago

16 12 月, 2024

admin

船级社 DNV 于周三（12 月 11 日）发布了一份技术和监管新闻，其中强调了确定船舶改造是否根据 MARPOL 附则 VI 被视为重大改建的重要性：

所有受2023 年 1 月 1 日生效的EEXI 要求影响的船舶现在应开始遵守规则。为了保持合规性，任何进行影响其 EEXI 和/或 EEDI 的船舶都可能需要重新计算这些值。因此，该DNV官方新闻概述了改造船舶后对能效认证的影响和必要行动。

什么是“重大改建”？

根据 MARPOL 附则 VI（规则 5.4），如果发生重大改建，则必须重新计算并在船上检验现有船舶能效指数 (EEXI) 和（如果相关）船舶能源效率设计指数 (EEDI)，就如规则 2.2.17 所定义。

重大改建包括：

船体尺寸或容量的任何重大变化，但如果不对船舶结构进行其他改动，则指定干舷的缩小除外。
推进用发动机总功率的任何大幅增加（5% 或更多）。
国际能源效率证书 (IEEC) 所需注明的MARPOL 船舶类型变化。
旨在大幅延长船舶寿命的改建。
因需要而进行重大修建，以让船舶能如新建船般满足新要求。
影响能源效率的任何重大改动，例如可能导致船舶超过适用EEXI 或 EEDI 要求的修改（如果相关）。

如果不清楚改建是否被视为重大改建，则船旗国管理部门将拥有最终决定权。欲了解可能构成重大改建的典型场景，请参阅 DNV 概述的《EEXI 重新认证》。

大规模重大改建的 EEDI 合规性

如果重大改建规模过大，以至于船舶被视为新建船舶，那么，船旗国管理部门可能会要求船舶使用与改装合同日期相对应的折减系数来满足 EEDI 要求。在这种情况下，最初仅受 EEXI 约束的船舶也需要符合 EEDI，而已经受 EEDI 约束的船舶，则可能会面临更严格的 EEDI 要求（更高阶段 EEDI）。但是，大多数重大改建都不属于这一大类。

EEXI/EEDI 技术文件的批准

如果改装被视为重大改建，则应重新计算 EEXI 和 EEDI（如果相关），并提交新的技术文件以供批准。其中，项目中应包括满足要求的任何必要措施，例如限制推进功率。如果安装新的或调整现有的可覆盖功率限制，则需要一份经批准的轴功率限制 (SHaPoLi) 或发动机功率限制 (EPL) 的船上管理手册 (OMM)。

对于受 EEDI 约束的船舶，如果新获得的 EEDI 等于或小于新要求的 EEXI，则可以将其视为新获得的 EEXI。在此情况下，将通过 EEDI 技术文件验证已获得的 EEXI，并因此无需单独的 EEXI 技术文件。

相关批准可通过 Veracity 平台上的 DNV 数字 EEXI 自助服务工具进行管理。此工具可通过“船队状态”下的“船舶服务”选项访问。此外，同一页面上也提供了有关如何使用该工具的详细指南。而唯一的例外，就是 MARPOL 船舶类型变更，该工具目前不支持此类变更。

船舶改造后的检验和认证

改造完成后，应进行检验以确认新的 EEXI 和 EEDI（如果相关）。此外，该检验也将验证基于新计算而置入的任何措施，例如功率限制。在检验完成后，将签发新的 IEEC 以反映相关更新。

IEEC 的有效性将在年度法定检验期间进行验证。此外，PSC 指南也包括检查以确定船舶是否经历了重大改建，或是否有影响 EEXI 或 EEDI 技术文件所涵盖层面的变更。

非重大改建的 EEXI/EEDI 计算

对能源效率有影响但不被视为重大改建的改装不需要重新批准 EEXI/EEDI 技术文件或新的 IEEC。但是，应考虑重新批准技术文件并颁发新的 IEEC，以反映如：已改进的能源效率指数，特别是在可能移除 SHaPoLi/EPL 装置或降低功率限制的情况下。

改建船舶的 SEEMP/CII

在进行改装时，重要的是要考虑它们对 SEEMP III 和 CII 计算的影响。其中，相关改装所可能影响的 SEEMP III，概述了未来应实现的 CII 目标以及三年实施计划中的未来措施。同时，CII 方程中使用的关键参数（例如 MARPOL 船型、载重量和总吨位）尤为重要。因此，应通知 DCS 验证者，以便进行必要的更新并正确验证 CII指数以分配适当的评级。

当 DNV 同时担任船级社和 DCS 验证者时，更新 IEEC 时将自动捕获 CII 计算的基本数据。对于未经 DNV确定级别但由 DNV 担任 DCS 验证者的船舶，则应通过 DATE 提交新 IEEC 的副本以及新的载重线证书（如果载重量发生变化）。

建议

在计划任何改建时，都必须尽早确定这些改动是否会被视为 MARPOL 附则 VI 下的重大改建。在评估改建的潜在影响之际，也确保船舶在改造完后仍然符合规定。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 12 月 12 日

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Lloyd’s List Intelligence通过收购 Infospectrum推进海事风险情报解决方案

完成合并将帮助 LLI构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助海事客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。

Published

2 天 ago

16 1 月, 2025

admin

海事数据、洞察和分析提供商 Lloyd’s List Intelligence (LLI) 于周二 (1 月 14 日) 宣布收购独立的交易对手风险评估报告与数据、尽职调查研究及 “认识您的客户”（Know-Your-Customer，简称KYC）情报提供商—— Infospectrum。

此次收购将扩大 LLI 提供分析和风险管理情报解决方案的能力。

在完成合并，并与Infospectrum 全面的交易对手风险评估、尽职调查和 KYC 情报能力与数据整合后，LLI将能够为客户提供更准确、可靠和及时的风险决策解决方案。

随着海事行业面临全球制裁、合规性、安全性、地缘政治和法律考量等日益复杂的影响因素，预计，此次合并将让 LLI 构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。

“收购 Infospectrum 是 Lloyd’s List Intelligence 的一个重要里程碑。”Lloyd’s List Intelligence 首席执行官 Michael Dell 表示。

“此次收购，是我们为全球航运业提供最全面、最具洞察力风险情报解决方案的使命迈出的重要一步。通过结合各自的优势，我们将为客户提供更强大的解决方案，并增强我们作为整个航运业关键数据、见解和分析提供商的服务能力。”

Infospectrum 董事总经理 Panos Panousis 表示：“能与 Lloyd’s List Intelligence 联手让我们感到很高兴。”

“此次合并将为两家公司带来重大机遇，并为航运生态系统提供更广泛的数据、分析和情报。我们有信心，我们将通过共同加速创新为航运业提供卓越的解决方案。”

图片来源：Lloyd’s List Intelligence
发布日期：2025 年 1 月 14 日

Bunker Fuel

中国：舟山实现2024年全年加注量达726万吨

舟山高新区管委会重点介绍了舟山在过去一年取得的进展，其中包括积极规划建设替代燃料加注中心。

Published

2 天 ago

16 1 月, 2025

admin

根据周五（1 月 10 日）来自舟山高新技术产业园区的消息，世界第四大加油港——舟山在 2024 年全年已完成加注 726 万吨保税船用燃料。

对比2023 年的 704 万吨，2024 年达到了约 3%增长。

此外，舟山在过去一年中也取得了多项进展，其中包括积极谋划建设船用替代燃料加注中心。

目前，舟山已成功获批全国生物柴油推广应用试点，年产100万吨船用生物柴油生产调和项目已开工建设，并同时开展了首单甲醇车对船试点加注，以及正式启动建造首艘甲醇加注驳船，预计2025年底投入使用。

与此同时，舟山各供油锚地供油效率持续提升，其中，条帚门锚地在原有五个锚位的基础上新增了三个锚位，并已顺利试行夜间靠泊作业。

而秀山东、马峙锚地则共新增三个保税加注锚地，可实行全天候、全自动锚地预约，为大型船舶和大订单提供提前预约、优先燃料加注服务。

此外，“东方朝阳”轮成了中国首艘完成质量流量计系统ISO22192:2021标准认证的加注驳船，在 12月9日，该驳船在秀山东锚地成功开展保税船燃加注质量流量计交割试点，达成了一大里程碑。

展望未来，舟山高新区管委会相关负责人表示，舟山将重点推进生物燃料油、LNG加注常态化、规模化，并加快完成甲醇加注安全评估。

图片来源：舟山高新技术产业园区
发布日期：2025 年 1 月 14 日

Classification Society

LR：风险共担是实现减排的关键要素

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。

Published

2 周 ago

3 1 月, 2025

admin

英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。

其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。

“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。

“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”

同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”

“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”

在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。

他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。

相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。

展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。

随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日