船级社 DNV 于周三（12 月 11 日）发布了一份技术和监管新闻，其中强调了确定船舶改造是否根据 MA​​RPOL 附则 VI 被视为重大改建的重要性：

所有受2023 年 1 月 1 日生效的EEXI 要求影响的船舶现在应开始遵守规则。为了保持合规性，任何进行影响其 EEXI 和/或 EEDI 的船舶都可能需要重新计算这些值。因此，该DNV官方新闻概述了改造船舶后对能效认证的影响和必要行动。

什么是“重大改建”？

根据 MA​​RPOL 附则 VI（规则 5.4），如果发生重大改建，则必须重新计算并在船上检验现有船舶能效指数 (EEXI) 和（如果相关）船舶能源效率设计指数 (EEDI)，就如规则 2.2.17 所定义。

重大改建包括：

• 船体尺寸或容量的任何重大变化，但如果不对船舶结构进行其他改动，则指定干舷的缩小除外。
• 推进用发动机总功率的任何大幅增加（5% 或更多）。
• 国际能源效率证书 (IEEC) 所需注明的MARPOL 船舶类型变化。
• 旨在大幅延长船舶寿命的改建。
• 因需要而进行重大修建，以让船舶能如新建船般满足新要求。
• 影响能源效率的任何重大改动，例如可能导致船舶超过适用EEXI 或 EEDI 要求的修改（如果相关）。

如果不清楚改建是否被视为重大改建，则船旗国管理部门将拥有最终决定权。欲了解可能构成重大改建的典型场景，请参阅 DNV 概述的《EEXI 重新认证》。

大规模重大改建的 EEDI 合规性

如果重大改建规模过大，以至于船舶被视为新建船舶，那么，船旗国管理部门可能会要求船舶使用与改装合同日期相对应的折减系数来满足 EEDI 要求。在这种情况下，最初仅受 EEXI 约束的船舶也需要符合 EEDI，而已经受 EEDI 约束的船舶，则可能会面临更严格的 EEDI 要求（更高阶段 EEDI）。但是，大多数重大改建都不属于这一大类。

EEXI/EEDI 技术文件的批准

如果改装被视为重大改建，则应重新计算 EEXI 和 EEDI（如果相关），并提交新的技术文件以供批准。其中，项目中应包括满足要求的任何必要措施，例如限制推进功率。如果安装新的或调整现有的可覆盖功率限制，则需要一份经批准的轴功率限制 (SHaPoLi) 或发动机功率限制 (EPL) 的船上管理手册 (OMM)。

对于受 EEDI 约束的船舶，如果新获得的 EEDI 等于或小于新要求的 EEXI，则可以将其视为新获得的 EEXI。在此情况下，将通过 EEDI 技术文件验证已获得的 EEXI，并因此无需单独的 EEXI 技术文件。

相关批准可通过 Veracity 平台上的 DNV 数字 EEXI 自助服务工具进行管理。此工具可通过“船队状态”下的“船舶服务”选项访问。此外，同一页面上也提供了有关如何使用该工具的详细指南。而唯一的例外，就是 MARPOL 船舶类型变更，该工具目前不支持此类变更。

船舶改造后的检验和认证

改造完成后，应进行检验以确认新的 EEXI 和 EEDI（如果相关）。此外，该检验也将验证基于新计算而置入的任何措施，例如功率限制。在检验完成后，将签发新的 IEEC 以反映相关更新。

IEEC 的有效性将在年度法定检验期间进行验证。此外，PSC 指南也包括检查以确定船舶是否经历了重大改建，或是否有影响 EEXI 或 EEDI 技术文件所涵盖层面的变更。

非重大改建的 EEXI/EEDI 计算

对能源效率有影响但不被视为重大改建的改装不需要重新批准 EEXI/EEDI 技术文件或新的 IEEC。但是，应考虑重新批准技术文件并颁发新的 IEEC，以反映如：已改进的能源效率指数，特别是在可能移除 SHaPoLi/EPL 装置或降低功率限制的情况下。

改建船舶的 SEEMP/CII

在进行改装时，重要的是要考虑它们对 SEEMP III 和 CII 计算的影响。其中，相关改装所可能影响的 SEEMP III，概述了未来应实现的 CII 目标以及三年实施计划中的未来措施。同时，CII 方程中使用的关键参数（例如 MARPOL 船型、载重量和总吨位）尤为重要。因此，应通知 DCS 验证者，以便进行必要的更新并正确验证 CII指数以分配适当的评级。

当 DNV 同时担任船级社和 DCS 验证者时，更新 IEEC 时将自动捕获 CII 计算的基本数据。对于未经 DNV确定级别但由 DNV 担任 DCS 验证者的船舶，则应通过 DATE 提交新 IEEC 的副本以及新的载重线证书（如果载重量发生变化）。

建议

在计划任何改建时，都必须尽早确定这些改动是否会被视为 MARPOL 附则 VI 下的重大改建。在评估改建的潜在影响之际，也确保船舶在改造完后仍然符合规定。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 12 月 12 日