Alternative Fuels

DNV：替代燃料和新技术成了IMO MSC 110会议亮点

第110届会议完成了对替代燃料和新技术监管安全壁垒的审查，并启动了应对这些壁垒的措施。

Published

3 月 ago

2 7 月, 2025

admin

船级社DNV于周六（6月28日）分享了第110届海上安全委员会（MSC 110）会议的亮点。
以下是与船用燃料相关的最新新闻摘录：

第110届海上安全委员会（110th session of the Maritime Safety Committee，简称MSC 110）会议于2025年6月18日至27日举行。其中，该会议通过了SOLAS公约修正案，以提高引航员和其他人员登船、下船的转运安排安全，同时，会议也在制定新的非强制性自主水面船舶安全规则（MASS规则）方面取得了重大进展。此外，会议也对替代燃料和新技术监管安全障碍进行了审查，并启动了解决这些障碍的措施，以从安全性的角度支持减少船舶的温室气体排放。

会议要点

已通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第五章修正案及相关的新《性能标准》（ Performance Standards ），以提高引航员登船的安全性
已批准《 2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则》（2011 年ESP 规则）修正案草案，纳入了用于近观检验的远程检查技术（RIT）
已批准2025年《警报和指示器规则》（Code on Alerts and Indicators）
已批准A.1050(27)号决议“进入船上封闭处所的修订建议”的修订
已批准支持在油船以外的船舶上引入紧急拖运要求指南
已批准针对使用替代燃料和新技术的船舶的通用海员培训临时指南
已同意《国际海上人命安全公约》第II-1章修正案草案，以明确《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF Code）适用于所有气体燃料，无论其闪点如何
已启动措施解决可能阻碍使用替代燃料和新技术的监管障碍，包括更新《核动力商船安全规则》
推进了非强制性《海上自主水面船舶安全规则》（MASS规则）
已邀请港口国监督（PSC）当局在委员会审查现行法规清晰度的同时，采取务实的方式检查机器处所的逃生装置。

IGF规则——使用气体燃料的船舶

MSC 110就SOLAS公约第II-1章的修订草案达成一致，该草案旨在确定《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）适用于使用气体燃料的船舶，无论其是否为低闪点燃料。因此，已引入了“气体燃料”的新定义。

同时，会议已就IGF规则的后续修订草案达成一致，包括“低闪点燃料”定义的修订草案。

预计，SOLAS 和 IGF 规则修正案草案将于 2028 年 7 月 1 日生效，但需经第 111 届海上安全委员会会议（2026 年 5 月）批准，并经第 112 届海上安全委员会会议（2026 年 12 月）通过。

“一船一规则”政策

“一船一规则”政策的原则，就是一艘船仅需遵守一套气体或低闪点液体安全规则：IGC 规则或 IGF 规则。其目的在于应用一致的安全理念，并避免因不同规则的要求而产生可能的意外后果。

因此，第 110 届海上安全委员会会议上已同意该政策应继续适用于使用 IGC 规则第 19 章所列货物作为燃料的 IGC 规则船舶，并应制定适用于气体运输船使用的低闪点燃料（除 IGC 规则第 19 章所列产品外）的应用指南。

为体现商定原则，以及相关应用指南，《国际海上人命安全公约》第II-1/56条修正案草案将在第111届海上安全委员会会议（2026年5月）进行审议。

新技术与替代燃料

第110届海上安全委员会会议完成了对潜在替代燃料和新技术的审议，其中，这些技术旨在从安全角度支持船舶减少温室气体排放。因此，该会议瞄准识别现行国际海事组织文书中可能阻碍使用各种替代燃料和新技术的安全障碍、壁垒和差距。

目前，已向相关小组委员会提交建议以解决已确定的替代燃料和新技术壁垒与差距。其中，待考虑的燃料和技术清单包括：

更新《核动力商船安全规则》，以反映自规则生效以来的技术进步（SDC）
船上碳捕集与封存技术（CCC）
电池储能系统（SSE）

人为因素、培训和值班

在替代燃料船的海员培训方面，适用于使用替代燃料和新技术的船舶的通用海员培训临时指南已于第110届海上安全委员会会议批准，以支持减少国际航运的温室气体（GHG）排放（STCW.7/Circ.25）。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年6月30日

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IAPH 新产品门户网站为港口提供新型船燃安全工具

其清洁船用燃料工作组已制定业界首个公开可用的船用氨燃料清单，并也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢 (LNG) 的LNG船用燃料清单。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

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国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 于周二 (10 月 7 日) 表示其清洁船用燃料工作组已制定了业界首个可公开获取的氨燃料加注清单。

同时，该工作组也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢的液化气加注清单，以及一份适用于船岸作业的燃料中性终端停靠清单，并为所有将迎接新燃料船舶的码头开发了清洁船用燃料准备工具（Clean Marine Fuels Ready Tool）。

其中，清洁船用燃料准备工具已为协调安全管理系统、人员培训和审查船-码头接口协议提供了蓝图。
通过遵循此类指导，码头可以满足各种燃料的运营与技术安全要求。

此外，现有、涵盖甲醇加注的酒精类燃料清单也将在年底前进行修订和改进。

与此同时，IAPH已宣布推出其新的 IAPH 网站产品门户，并涵盖由港口为港口开发的所有工具，并且，其中有许多工具已公开发布。

IAPH 董事总经理Patrick Verhoeven 表示：“自能源转型、数字化以及港口风险与韧性技术委员会成立以来，我们的会员已为全球港口和海事行业贡献了丰富的成果。而当下，这个新的产品门户将把这一系列工具整合到一个平台，并其中有许多产品可供公众使用。”

IAPH 的正式会员和准会员可以通过安全的 IAPH 会员门户访问所有这些产品，此外，一些其他产品（包括清洁船用燃料工作组制作的产品）现已在付费出版平台上提供。

涵盖所有新型清洁船用燃料的全套燃料清单均可在IAPH 产品门户下载。

图片来源：国际港口与海事协会
发布日期：2025 年 10 月 8 日

Alternative Fuels

SEA-LNG 在 MEPC 会议召开前重点概述LNG 的增长与温室气体减排

在航运业为下周伦敦举行的国际海事组织 (IMO) MEPC/ES.2 特别会议进行准备之际，SEA-LNG 重点概述了液化天然气 (LNG) 的最新进展以及液化生物甲烷加注领域的发展。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

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行业联盟 SEA-LNG 于周二（10 月 7 日）强调了多项发展，包括通过使用液化天然气 (LNG) 作为船用燃料的最新温室气体 (GHG) 减排进展、液化生物甲烷加注发展，以及LNG动力航运的迅猛增长。

在国际海事组织 (IMO) 下周于伦敦举行 MEPC/ES.2 特别会议之前，SEA-LNG 概述了上述发展。

该联盟表示，在过去六年中，其成员在推进全球LNG动力船队的增长以及生物甲烷作为船用燃料的日常使用中发挥了重要作用。

SEA-LNG 在其网站上表示：“清洁、环保船用燃料的增长正与减少LNG温室气体排放的技术改进相匹配。”

“同期，能源生产商已将油井至尾流（全生命周期）的排放量减少了四分之一。并且，发动机制造商已采取切实措施，将存在甲烷漏失的发动机的排放产出降低了几乎一半。因此，在消除甲烷漏失方面，近十年已取得了真正的进展。”

在9月份举行的伦敦国际航运周期间，SEA-LNG表示，ABS和DNV的领导层强调了LNG的重要性，以及它将通过液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷实现的脱碳途径。

不过，业界也警惕，由于相关支持指南尚未完全制定，相关监管发展可能会带来意想不到的后果。

“SEA-LNG代表了整个LNG价值链，是唯一一个倡导LNG和甲烷脱碳途径的航运业组织。多年来，SEA-LNG一直建议监管发展应牢固地建立在已证实的科学依据之上，并同时保持技术中立。”

“在此背景下，至关重要的，就是监管机构务实且现实地看待在任何给定的时间表内所可以实现的目标。”

SEA-LNG主席Peter Keller 表示：“相关证据显而易见：LNG目前正在实现减排，并通过生物甲烷和电子甲烷提供了一条可实现净零排放的切实可行途径。因此，面向未来的监管发展必须以此势头为基础，并了解甲烷脱碳途径已被证实的益处。”

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 补充道：“Sphera 和 Rystad Energy 的独立研究证实了，过去十年LNG从油井到储罐的排放量正稳步下降。当下，随着供应链继续演变以及 LBM 和甲烷电化规模扩大，相关排放量预计将进一步下降。因此，这一途径不仅现在可行，也对于行业的长期转型极其重要。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 10 月 8 日