Methanol
DNV:各不同甲醇燃料集装箱船设计的总拥有成本差异多大?
DNV的替代燃料指导文件已更新,当中涵盖了各工程技术层面以及甲醇动力 5,500 TEU 集装箱船的详细商业案例研究。

在指导文件“集装箱船替代燃料”中甲醇相关章节的最新修订中,挪威船级社 DNV 增加了有关潜在储罐排布和燃料加注的新技术信息,并同时也纳入了新内容,探讨欧洲和北美之间跨大西洋贸易航线运营的 5,500 TEU 甲醇动力集装箱船的商业案例:
甲醇动力船订单大幅增加
根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 在线中心 2 月份的统计数据,目前已确认有 267 艘甲醇动力船舶正在运营或已被订购,其中,有大部分属于集装箱领域 (169 艘)。最近,DNV 业务开发执行副总裁 Jan-Olaf Probst 透露:“2023 年,甲醇成了领先的替代燃料选择,获得了最多的相关船舶订单,总计 138 艘(不包括甲醇运输船)。在这些订单中,集装箱船占据了主导地位,有 106 艘船将使用甲醇运行。”
研究比较了各不同中型集装箱船设计的 TCO
DNV 指导文件中的新内容题为“中型集装箱船的商业考虑因素”,总结了 DNV 对 5,500 TEU 船舶进行的商业分析,以确定几类船舶设计的总拥有成本 (TCO),包括: 作为一艘传统燃料船,作为一艘双燃料甲醇预留船,以及作为一艘双燃料甲醇动力船。该分析涵盖对各种假定燃料价格情景的单独评估;同时,该研究也假定该船的运营生命周期为 20 至 25 年。
已确定的关键成本影响因素
该详细文件涵盖了所有的成本组成部分,包括资本投资 (CAPEX)、融资成本 (FinEX)、运营支出 (OPEX)、燃料成本 (FuelEX) 和燃料相关碳成本 (GHGEX),并尤其面临着未来燃料和温室气体成本难以预测的状况。同时,目前已确定了这些成本组成部分的三个关键影响因素:替代燃料的采用和可用性;从大气中去除二氧化碳相关技术的可用性(碳捕集); 以及,监管发展对温室气体和空气污染物排放的限制和成本影响。

分析基于三个假设
DNV的分析基于三个假设:(a) IMO 碳强度指数 (CII) 将在不久的将来成为船舶所用燃料组合的主要驱动因素,并且,IMO 的目标已调整为到 2050 年实现 100% 脱碳; (b) 在燃料价格预测方面,以DNV 能源转型展望 (ETO) 的结果作为基本情景,并加上三个横跨化石燃料 (VLSFO/MGO) 和碳中性燃料 (e - 或生物-MGO/甲醇)的极端情景; (c) 基于 ETO 模型的二氧化碳定价方案,但略有提高,以反映到 2050 年的预期新脱碳目标。

双燃料甲醇船几乎不需要额外成本,且灵活性更大
根据这些假设,这艘 5,500 TEU 甲醇燃料集装箱船在 25 年运营期间的 TCO 约为 4.94 亿美元,这是最有利情景(4.69 亿美元)和最不利情景(5.18 亿美元)之间的平均值。因此,考虑到上述不确定性,所有三种船舶设计的 TCO 可以被认为大致相同,其中,相对于传统燃料船设计,甲醇燃料船设计的成本高出约 0.4%,而甲醇预留型设计的成本则高出 0.9%。然而,如果更多新甲醇船被订购,则将造成甲醇动力船的建造成本下降,并可能让这些差异消失。
值得注意的是,双燃料甲醇船在燃料类型、区域可用性以及燃料价格的意外发展方面提供了更大的灵活性。同时, 鉴于 TCO 的微小差异,与传统燃料船相比,这种灵活性几乎不需花费额外成本,甚至,可能完全不需要额外的成本。

租船费率的关键:每日收支平衡费率
从商业角度出发规划新船项目时,也应考虑两个额外标准:年度成本和由此产生的收支平衡日费率。其中,租船费率必须远高于盈亏平衡率,相关投资才能获利并抵御市场风险。
假设每年运营 350 天,研究中的船舶在开始运营时的盈亏平衡日费率介于 52,000 美元至 60,000 美元之间,并具体取决于燃油价格情况,同时,可能会在融资期结束时升至 65,000 美元至 73,000 美元之间(+ 23%)。
碳中和燃料类预计需要额外费用
此后,每年的成本预计将下降至 34,000 美元至 43,000 美元之间,并到运营期结束时将达到 36,000 美元至 63,000 美元。而长年的成本增长,主要归因于船舶必须不断增加所混合的碳中性燃料数量,以保持遵守更严格的排放限制。如果碳中和燃料价格较低,则在融资期间以及融资结束后,每日盈亏平衡费率将大致保持不变。
甲醇预留船设计可降低未来转换燃料的风险和成本
甲醇预留设计的初始资本支出比传统燃料船设计高出约 3%。考虑到不同船舶之间 TCO 的微小差异,以及随着更多甲醇预留船被订购而可能缩小的成本差距,甲醇预留设计似乎是一个具吸引力的选择;其中,它允许船东稍后在燃料供应和价格、监管环境和二氧化碳成本更加明确时安装甲醇燃料系统。 此外,旨在使用替代燃料的新造船项目也有更广泛的贷款基础。
随着时间的推移,燃料成本将构成运营成本的主要部分
虽然研究中各船舶设计之间的运营支出(不包括燃料成本)预计不会有太大差异,但仅燃料成本,就已可能在融资期间从当前占年度成本 25% 至 40% 上升至占高达60%,并在此后占年度费用的90%。对此,碳中性燃料的成本将取决于其可用性,而满足排放法规(尤其是修订后的 IMO 温室气体战略)所需的混合燃料量,将是燃料成本 (FuelEX) 的一个强有力决定因素。

照片来源:Unsplash的 Venti Views/DNV
发布日期:2024 年 3 月 8 日

日本常石造船株式会社于周四(8月28日)宣布,在8月27日,一艘甲醇双燃料集装箱船已成功在其下属中国造船厂——常石集团(舟山)造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding,简称TZS】基地下水。
这艘5,900 TEU的船舶是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船,将于2026年2月交付。
为了满足近年来冷藏运输日益增长的需求,该船可搭载多达1,400个冷藏集装箱。除了拥有优化的船型和该集团专有的MT-FAST节能技术之外,该双燃料船也将配备大容量轴带发电机,以能够兼顾一流的装载能力和燃油效率,且不亚于同吨位传统重油船。
同时,MT-FAST是一种节能装置,能通过在螺旋桨前方安装的多个翼片调节水流提高推进效率约4%。并且,该装置是由常石造船与日本邮船集团(NYK Group)旗下的MTI公司联合开发。
此外,主发动机和船上发电机,包括HD Hyundai制造的HiMSEN发动机(8H32DF-LM)均可使用甲醇燃料运行。
还有,该船也配备了与大容量岸电连接兼容的系统,可在港口停靠时关闭发电机,进一步加速二氧化碳减排。
TZS总裁兼董事Murakami Yoshifumi先生 表示:“这艘甲醇双燃料5,900 TEU型集装箱船的下水标志着TZS的历史性里程碑。
“我们正积极致力于建造下一代环保船舶,在确保最优安全和质量标准的同时提升船舶价值。”
图片来源:常石造船
发布日期:2025年8月29日
Methanol
甲醇预留加注船“Anna Cosulich”在中国安放龙骨
“Anna Cosulich”轮预计将于2026年第一季度交付,并且,该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE涂层以及备有甲醇加注作业所需的所有设备。

Fratelli Cosulich Marine Energy于周二(8 月 26 日)宣布其甲醇燃料加注船的龙骨铺设仪式已在中国台州枫叶船业有限公司的船厂圆满举行。
该7,999 载重吨新船——“Anna Cosulich”是该公司四艘新一代加注船系列中的第一艘,旨在支持航运业向清洁能源解决方案转型。
预计,“Anna Cosulich”轮将于 2026 年第一季度交付。同时,该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE 涂层,以及备有符合当地法规要求的所有甲醇燃料加注所需设备。
“‘Anna Cosulich’轮不仅将增强我们的船队实力,更体现了我们对未来加注行业的愿景,即:甲醇燃料就绪兼容性,并结合了安全性、性能与环保责任。”该公司表示。
今年 4 月,该公司宣布为“Anna Cosulich”轮举行钢材切割仪式,是其四艘符合 IMO II 型标准的甲醇燃料加注船中的第一艘。
此外,同一家船厂——台州枫叶船业也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船“Maya Cosulich”,是一艘符合 IMO II型标准的甲醇双燃料船。
在 2024 年 7 月,台州枫叶船业开始建造 7,990 载重吨的 “Maya Cosulich”轮,并计划于 2025 年最后一个季度交付,届时,该船将根据与全球大宗商品交易商托克集团(Trafigura)签订的固定费率定期租船合同在新加坡开展运营。
相关文章: China: Construction begins for first Fratelli Cosulich methanol-ready bunker tanker
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相关文章: Steel cutting begins on Fratelli Cosulich methanol dual-fuel bunker tanker
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图片来源:Fratelli Cosulich Marine Energy
发布日期:2025年8月28日
Methanol
Auramarine 将为 Terntank两油轮提供甲醇燃料供应系统
Auramarine的甲醇燃料供应系统计划于 2026 年 4 月和 9 月交付,而相关油轮则将于 2027 年 1 月和 6 月从中国船厂交付。

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周三(8月27日)宣布其已签署协议为Terntank旗下两艘油轮和化学品船提供甲醇燃料供应系统。
这些船舶采用风力推进系统和双燃料发动机,可使用船用轻柴油(MGO)、生物燃料和甲醇。目前,Auramarine已计划于2026年4月和9月交付甲醇燃料供应系统,而两艘油轮则将于2027年1月和6月由招商局金陵鼎衡船舶(扬州)有限公司进行交付。
Auramarine表示,继过去12个月内为Terntank旗下三艘15,000载重吨混合动力油轮交付甲醇燃料供应系统之后,此次协议也成了两公司合作的自然延续。
Auramarine首席执行官John Bergman 表示:“我们很高兴在此宣布Terntank已再次选择Auramarine作为其首选的甲醇燃料供应系统供应商,并是Terntank第二次选择Auramarine作为该系统的首选供应商。”
“除了价格与供应之外,推动未来燃料广泛应用的一个关键因素,在于拥有合适的燃料加注与船上运营基础设施。而今天的协议,已证实了我们正走在正确的道路上。当下,我们Auramarine 致力于支持航运脱碳,并将继续推进创新,将新的解决方案推向市场,以有效支持绿色能源转型。”
Tärntank Ship Management首席执行官Claes Möller 补充道:“新船体现了Terntank致力于促成可持续航运实践和支持航运业实现脱碳目标的承诺。当下,我们的混合动力油轮项目是同类项目中的首批项目之一,将需要多方合作伙伴之间的密切合作。并且,鉴于我们近期与 Auramarine 开展合作的良好经验,他们也自然而然地成了为这些新船提供甲醇供应系统的供应商。”
注:Auramarine 团队将于 9 月 1 日至 3 日参加瑞典 Donsö 航运峰会,展位号为 E-49。
相关文章: Auramarine 获得为三艘 Terntank 混合型油轮供应甲醇 FSS 的订单
图片来源:Auramarine
发布日期:2025年8月28日
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