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DNV：加拿大北极海域、挪威海和东北大西洋成为新的排放控制区

DNV对加拿大北极海域排放控制区 (ECA) 和挪威海排放控制区（已于MEPC 82 通过），以及东北大西洋排放控制区（已于 MEPC 83 通过）进行了概述。

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9 小时 ago

28 4 月, 2025

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船级社 DNV 于周三（4 月 23 日）发布了一篇关于 MARPOL 附则 VI 修正案的官方新闻。其中，该修正案已在第 82 届海上环境保护委员会 (MEPC 82) 会议通过，并将于 2026 年 3 月 1 日生效，使加拿大北极海域地区和挪威海正式成为新的排放控制区（ECA）。

此外，根据第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 批准的 MARPOL 修正案，东北大西洋也将被指定为排放控制区：

排放控制区 (Emission Control Area，简称ECA) 倡议旨在减少氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 造成的空气污染，以保护这些敏感地区的环境，以及改善公众健康。

MEPC 82 已批准加拿大北极海域排放控制区和挪威海排放控制区

加拿大北极海域排放控制区将扩展现有的北美排放控制区，并涵盖加拿大所有北极水域。

同时，挪威海排放控制区将扩展现有的北海排放控制区，从北纬62°开始，覆盖挪威专属经济区 (EEZ)，并最远可达领海以外200海里，直至俄罗斯边境。

适用范围：

加拿大北极海域排放控制区和挪威海排放控制区将于2027年3月1日生效，即在修正案生效一年后正式成为硫氧化物和颗粒物排放控制区。自该日起，在这些排放控制区使用的燃料的硫氧化物含量必须低于0.10%，除非，受管制船舶使用EGCS（废气净化系统，即脱硫塔）达到等效的硫氧化物排放水平。

此外，加拿大北极地区氮氧化物排放控制区的受管制船舶以建造（安放龙骨）日期为准，并且，该日期已商定为2025年1月1日。这意味着，自2026年3月1日起，在此日期或之后安放龙骨的船舶，在加拿大北极区域排放控制区航行时必须使用Tier III认证发动机。

同时，挪威海氮氧化物排放控制区将遵循《防污公约》附则I中常用的“三日期”原则。该方法考虑了合同日期、建造（安放龙骨）日期和交付日期。遵循这一原则，船舶将无法再通过在申请日之前提前安放龙骨来规避Tier III发动机氮氧化物认证要求。

这意味着，在挪威海排放控制区内，建造合同于2026年3月1日或之后签订的船舶，或未签订建造合同但龙骨安放于2026年9月1日或之后的船舶，或于2030年3月1日或之后交付的船舶，必须运行获得Tier III认证的船用柴油发动机。

东北大西洋排放控制区已获MEPC 83批准

MEPC 83最近通过了《防污公约》修正案（即将生效），以将东北大西洋纳入氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放控制区。预计，该排放控制区将于2025年10月的MEPC特别会议上正式通过，并于2027年生效。基本上，它将覆盖葡萄牙、西班牙、法国、英国、爱尔兰、冰岛、法罗群岛和丹麦（格陵兰）尚未被纳入任何现有排放控制区的专属经济区和领海。同时，马德拉群岛、亚速尔群岛和加那利群岛附近的专属经济区将不包含在内。预计，这将创建一个横跨东北大西洋的连续排放控制区，连接加拿大北极地区、挪威海、北海和地中海排放控制区。虽然，0.10%含硫量限制将于2028年（即通过一年后）生效，但预计，NOx Tier III发动机认证要求将适用于2027年1月1日或之后签订建造合同的船舶，或无建造合同、在2027年7月1日或之后建造（安放龙骨）的船舶，又或者2031年1月1日或之后交付的船舶。

地中海排放控制区将于2025年5月1日起生效

最后，值得注意的是，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区将于2025年5月1日正式生效。自此日期起，在地中海排放控制区内运营的船舶所使用燃油的含硫量将不得超过0.10%，除非，该船使用了EGCS（废气净化系统，即脱硫塔）达到等效的硫氧化物排放水平。

建议

我们建议船舶运营商和利益相关者熟悉即将出台的《防污公约》附则VI修正案，并做好相应准备。

同时，也应积极主动地获取正确的发动机认证、确保使用合规燃油，并实施有效的燃料转换程序，以提高效率和预防违规行为。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views / DNV
发布日期：2025 年 4 月 24 日

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PO/Marine开始供应符合地中海排放控制区标准的ULSFO

ECA

PO/Marine开始供应符合地中海排放控制区标准的ULSFO

为应对即将出台的地中海排放控制区 (MECA) 法规，PO/Marine 于 4 月 15 日成功交付了首批含硫量为 0.10% 的超低硫燃油 (ULSFO)。

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5 天 ago

23 4 月, 2025

admin

Petrol Ofisi 旗下船燃公司 PO/Marine 于周四 (4 月 17 日) 表示其已完成 ULSFO（一种含硫量为 0.10% 的船用燃料）加注作业，以迎合即将实施的地中海排放控制区 (Mediterranean Emission Control Area，简称MED ECA) 法规。

根据该新法规，所有在地中海地区航行的船舶都必须使用低硫船用燃料。

2025 年 5 月 1 日起，地中海将正式被指定为排放控制区 (MED ECA)，并禁止使用含硫量超过 0.10% 的船用燃料。

因此，为了准备迎接这一监管过渡，PO/Marine 于 4 月 15 日成功交付了第一批含硫量为 0.10% 的 ULSFO（超低硫燃料油）。

Petrol Ofisi Group 高级海事经理 Aydın Yıldız 表示：“我们在船用燃料领域的领导地位不仅体现在市场份额上，也体现在我们为塑造行业格局而采取的创新举措上。

“成功提供含硫量 0.10% 的船用燃料，并配合土耳其的地中海排放控制区 (MED ECA) 转型，就是这一理念的具体体现。此前，我们率先在土耳其开展了 VLSFO 加注业务，并因此开创了行业先河。”

“当下，凭借 ULSFO 加注业务，我们再次证明，我们正在为土耳其的船用燃料领域树立标杆。同时，地中海被指定为排放控制区不仅是一项区域性进展，也是全球海运运营的历史性转折点。”

图片来源：PO/Marine
发布日期：2025 年 4 月 21 日

ECA

FOBAS：地中海硫氧化物排放控制区 (ECA-SOx) 的最新更新

FOBAS提醒船舶运营商，5月1日，MARPOL附则VI已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第14.3.5条，并于同日正式生效。

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12 月 ago

13 5 月, 2024

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英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务处（FOBAS）周二（5月7日）发布公告，提醒船舶运营商5月1日MARPOL附则VI已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第14.3.5条规定：

本公告提醒船舶运营商，2024 年 5 月 1 日，MARPOL 附则 VI 已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第 14.3.5 条，并于上述日期正式生效。这证实了在地中海航行的船舶需要遵守《防污公约》附则 VI 第 14.4 条，即在排放控制区域内航行所用的燃料硫含量不得超过 0.10% m/m（除非船舶使用硫氧化物减排技术，例如脱硫塔）。

目前，根据《防污公约》附则 VI 第 14.7 条，船舶在 2025 年 5 月 1 日之前可免于此要求，该规定规定，在对指定排放控制区域进行任何修订的前 12 个月内，在该区域运营的船舶可免于第14条第4、5和6段的要求。

这对许多船舶来说可能意味着重大变化，也可能影响某些港口可用的燃料类型，因此，必须在 2025 年 5 月 1 日之前对这一变化仔细进行计划。

MARPOL 附则 VI 的附录 VII 也已更新为第 4 段，其中概述了新的地中海排放控制区的面积和确切坐标，如下所示；

就第 14.4 条适用而言，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区包括以欧洲、非洲和亚洲海岸为界的所有水域，并通过以下坐标描述：
1. 直布罗陀海峡的西入口，定义为连接西班牙特拉法尔加角(36°11'.00 N, 6°02'.00 W)和摩洛哥斯帕特尔角(35°48'.00 N, 5°55'.00 W)两端的线；
2. 恰纳卡莱(Canakkale )海峡，定义为连接 Mehmetcik Burnu(40°03'N, 26°11'E)和 Kumkale Burnu (40°01'.00 N, 26°12'.00 E) 的线；和
3. 苏伊士运河（Suez Canal）北入口，不包括连接点 1-4 的测地线所包围的区域，坐标如下：

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2024 年 5 月 8 日

ECA

阿格斯媒体：挪威和加拿大提议为北极水域建立排放控制区

两国在 MPEC 81会议期间提交了将各自北冰洋水域指定为排放控制区的提案；现有的北海和北美排放控制区并未覆盖这两个区域。

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1 年 ago

21 3 月, 2024

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加拿大和挪威代表在国际海事组织 (IMO) 第 81 届海洋环境保护委员会 (MEPC 81) 会议上提交了将各自北冰洋水域指定为排放控制区 (ECA) 的提案。

2024 年 3 月 19 日

加拿大的提案旨在让其北极水域成为氮氧化物 (NOX)、硫氧化物 (SOX) 和颗粒物 (PM) 的排放控制区进行监管，而挪威则提议让其北极水域针对氮氧化物 (NOX) 和硫氧化物 (SOX) 排放建立排放控制区。这两个区域并未被现有的北海和北美排放控制区覆盖。

这些提案得到了会议上大多数其他团体的积极响应，包括来自库克群岛、芬兰、美国、墨西哥、巴拿马和爱尔兰的代表，他们都支持技术委员会考虑相关提案。

不过，这些提议遭到了俄罗斯联邦的抵制；俄罗斯代表表示，这些提议不符合《防污公约》规定下“指定 ECA 的具体要求”，并指出这些地区的航行网络微不足道、缺乏主要港口以及该提案下的两个区域人口稀少。俄罗斯代表补充道，这些地区的氮氧化物和硫氧化物排放控制措施可以在国家立法层面引入，而非根据防污公约法规提出。

会议结束时，MEPC同意成立一个指定排放控制区的技术小组来评估这两项提案。

作者：Hussein Al-Khalisy

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 3 月 19 日