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DNV：中国新油轮和散货船专家团队将支持全球新造船项目

DNV 中国区总裁Jing Yang Sunny Li表示，新型船用燃料的出现、新的增效技术以及新的规则和法规，已促使船舶行业的复杂程度达到新的水平。

Published

8 月 ago

26 8 月, 2024

admin

挪威船级社 DNV 周一（8 月 19 日）在《海事影响》（Maritime Impact）杂志上发表了一篇关于其上海团队的文章；该团队旨在支持当地造船业以及在中国签下新船订单（特别是散货船和油轮）的船东，：

DNV在中国建立了一个专家团队，为当地造船业以及在中国签下新船订单的船东提供高效、及时和主动的支持，并注重于散货船和油轮；预计，这两种船型将在未来几年实现最强劲的增长。

自全球经济开始从疫情中复苏以来，中国经历了异常的造船热潮。虽然，近年来集装箱船一直占据新船订单的主导地位，但针对新油轮和散货船的需求也正在飙升，因为许多旧吨位已无法满足的新要求，尤其是在当前的脱碳与数字化背景下。为此，DNV 成立了一个专家团队，为中国设计师、船厂、货主和船东提供快速有效的信息，帮助他们理解和实施新要求和技术，并同时确保最高的质量。

支持全球船队转型

“根据我们的市场预测，我们估计未来 5 年将有超过 1,700 艘油轮和 2,900 艘散货船需被更换。”DNV 中国油轮船型专家 Jing Yang Sunny Li 解释。接着，他补充道，中国是散货船和油轮新建项目的最重要国家。“根据Clarksons的数据，如按总吨位计算，66% 的散货船和 63% 的油轮新建订单都在中国，而在2023 年，也有将近 80% 的散货船订单授予中国船厂。”

专家指出，在这个变革时代，全球船队的转型为航运业带来了挑战和机遇。“新燃料的出现，特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨，以及新的增效技术和新的规则和法规，都促成了新的复杂程度。其中，这将要求所有利益相关者彼此更密切合作，以确保质量、提高效率和推进创新。因此，我们希望 DNV 能成为中国应对这一全球转型的可信赖伙伴。”

新造船厂急需建立于丰富经验的支持

东亚造船厂比以往任何时候都更加忙碌；Sunny Li 解释，即使是中国的老牌造船厂也会发现很难跟上油轮和散货船订单走势。“目前，新订单的交付日期从 2027 年底或 2028 年初开始。因此，我们看到了有新的造船厂进入新建散货船和油轮市场。今年，他们接到了许多来自希腊油轮船东的订单。而DNV 面临的问题是：我们该如何支持客户确保质量，以交付符合船东期望的船舶？”

需知道，中国造船业有很多参与者，因此，要提供他们所需的专业知识物流可能很复杂。根据其以客户为中心的方法，DNV 决定让所有这些利益相关者更容易获得 DNV 的专业知识。Sunny Li 指出：“我们从不对质量妥协，因此，我们必须利用我们的专业知识，专注于我们预见的潜在风险，在一开始时就对其进行管理。其中关键，包括着重于相关流程的所有步骤，从合同前服务到新船入级批准，以及技术研讨会等。”

从一开始就支持具伟大愿景的新建项目

最近，Sunny Li 和他的团队正在支持具愿景的新建油轮项目，其中包括在舟山建造的 Knutsen NYK Offshore Tankers 穿梭油轮，以及在大连船厂为 North Sea Shipping 建造的高标准穿梭油轮。这两种船型都是为在巴西水域运营而设计，因此，将需根据巴西石油公司的标准定制。对此，Sunny Li 表示，后者的合同是于 2021 年签署，但 DNV对该船厂的支持其实始于 2017 年。其中，DNV 的全球专家为客户组织了研讨会，并见证了该船于 2023 年交付。另一边，象屿海装正在建造十艘符合 DNV级的化学品油轮；而大连船舶重工集团和 NTS目前正订购几艘超大型油轮；另一方面，Stena 向GSI（广船国际有限公司）船厂订购了多艘以甲醇为燃料的中程化学品油轮。在散货船方面，2023 年看到了大量的 Ultramax型和 Kamsarmax型船舶订单，而 2024 年，则看到了 Newcastlemax型和超大型矿砂船 (VLOC) 的订单。其中，VLOC的亮点发展，包括山东海运所订购备有风力辅助推进系统的先进双燃料 VLOC【也是淡水河谷（Vale）的租用船之一】，同时，还有 Winning International Group 所订购的独特 VLOC，将用于运输来自西非西芒杜（Simandou）新采矿项目的铝土矿和铁矿石。

注：完整的 DNV Maritime Impact (海事影响)文章可在此处找到。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 8 月 22 日

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新加坡Hong Lam Marine公司新加注船在日本下水

船用燃料供应商Hong Lam Marine公司宣布，其由日本船厂Kegoya Dock建造的最新船舶“MT ARTIZEN”已在日本下水。

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6 天 ago

11 4 月, 2025

admin

新加坡燃料船船东/运营商兼船用燃料供应商 Hong Lam Marine （丰南海运）于周一（4 月 7 日）宣布其最新加注船“MT ARTIZEN”已于 3 月 28 日在日本下水。

当日，Hong Lam Marine 和日本造船厂 Kegoya Dock 的高层都出席了下水仪式。

在仪式上，Hong Lam Marine 公司首席执行官Caroline Yang女士致辞感谢所有参与方，并同时也对未来致以最美好的祝愿。

“‘MT ARTIZEN’轮的与众不同之处在于其创新的设计特点，包括中央冷却系统和不锈钢管道。”Hong Lam Marine 表示。

“这些进步将大大减少维护工作，以让我们的船员能够专注于操作任务，并进而提高效率和安全性。”

图片来源：Hong Lam Marine
发布日期：2025年4月8日

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中国：首艘 Fratelli Cosulich 甲醇加注船开工建造

该公司宣布，其在中国台州枫叶船业的船厂已举行了四艘 IMO II型甲醇加注船中的第一艘——“Anna Consulich”轮的钢材切割仪式。

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1 周 ago

9 4 月, 2025

admin

Fratelli Cosulich Marine Energy 于周三（4 月 2 日）宣布已举行“Anna Cosulich”轮的钢材切割仪式，该船是四艘甲醇预留 IMO II 型加注船中的第一艘。

同时，该仪式在中国台州枫叶船业的船厂举行，期间，Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd. 董事总经理 Diana Mok 出席了仪式。

“Anna Cosulich”轮重达 7,999 载重吨，是四艘新一代加注船中的第一艘，旨在支持海运业向更清洁的能源解决方案转型。

此外，该船厂也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船：“Maya Cosulich”轮，一艘甲醇双燃料 IMO II型加注船。

当下，“Anna Cosulich”轮已定于 2026 年第一季度交付。同时，它将根据当地法规配备两个质量流量计、MarineLINE 涂层和甲醇加注所需的所有设备。

“凭借这一系列由四艘加注船组成的现代化系列船，我们正瞄准为复杂替代燃料领域的客户提供灵活性。同时，这些船舶可以适应燃料转型的各个阶段，并为我们未来的租船人提供支持。”Fratelli Cosulich 海事能源负责人 Guido Cardullo 表示。

2024 年 7 月，《满航时报》（Manifold Times）曾报道Fratelli Cosulich 集团向台州枫叶船业订购了两艘甲醇预留化学品加注船。

这些船舶经过精心设计，可运输各种货物，例如燃料油、生物燃料和甲醇，将进一步提高其效用和市场潜力。

同时，台州枫叶造船是于 2024 年 7 月开始建造 7,990 载重吨的“Maya Cosulich”轮。

此外，“Maya Cosulich”轮计划于 2025 年最后一个季度交付，并将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定价格定期租船合同停靠在新加坡港。

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图片来源：Fratelli Cosulich
发布日期：2025 年 4 月 4 日

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Ibaizabal新型LNG 加注船将配备瓦锡兰发动机

瓦锡兰将为西班牙运营商 Ibaizabal 的一艘新型 18,600 立方米容量 LNG 加注船提供三台 25DF 双燃料发动机，目前，该船正由中国沪东中华造船厂建造。

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1 周 ago

7 4 月, 2025

admin

科技集团瓦锡兰 (Wärtsilä) 最近表示他们将为西班牙运营商 Ibaizabal 正在建造的一艘新型 18,600 立方米容量LNG 加注船提供三台 Wärtsilä 25DF 双燃料发动机。

这些发动机将采用 Wärtsilä 创新的 NextDF 技术，其中，该技术将可大幅减少使用 LNG 燃料时的甲烷排放。目前，该船正由中国沪东中华造船厂建造，而瓦锡兰则是于 2024 年第四季度成功签订了该订单。

此前，Wärtsilä 25DF 发动机已经为低甲烷排放设定了行业标杆，并在某些负荷点下可实现逃逸率低至 1.4%。如今，搭载NextDF 功能将进一步降低甲烷排放量，并在较宽负荷范围内可低至 1.1%。同时， Wärtsilä 25DF 发动机搭载NextDF功能后氮氧化物 (NOx) 排放量将低于标准 Wärtsilä 25DF 发动机，其中，后者的相关排放水平早已优于 IMO Tier III要求。

“我们公司的战略与承诺在于让我们的船舶尽可能保持环保和可持续。根据现行和预期的国际和地区法规，我们与瓦锡兰一起仔细评估了燃料消耗和排放性能，并得出结论：具有 NextDF 功能的瓦锡兰 25DF 发动机将最好地支持我们实现可持续的发展目标。”Ibaizabal 集团船队总监 Jose Maria Torre 表示。

“瓦锡兰的先进技术不仅代表着我们为自己船队实现脱碳的战略迈出了重要一步，也代表着船舶承租人向前迈进的重要一步。其中，他们决定租用这艘船，是因为它在同类船舶中性能表现最佳、排放量最低。”

瓦锡兰 25DF 发动机是该公司功率范围内最高效、最环保的船用发动机。凭借其模块化、可升级和具备弹性的设计，该发动机平台可帮助运营商显着降低燃料消耗和排放，并同时提高船舶效率。

其中，NextDF功能将让运营商能够更进一步地实现其脱碳目标。除了降低排放水平外，NextDF 功能也将让发动机效率提升多达 0.5 个百分点。

而除了发动机外，协定供货范围也包括两台 Wärtsilä 全回转推进器 (WST)，其中，它们将提供卓越的流体动力学性能，以实现最大的推进效率和动态定位能力。

“将我们的 NextDF 功能整合到 Wärtsilä 25DF 发动机中，可提高燃料经济性并显着减少排放。当下，我们与 Ibaizabal 一样正致力于推进航运运营脱碳，同时，让我们赞赏的是，他们也成了第一个利用这项突破性新技术（即NextDF)的 Wärtsilä 25DF 发动机运营商。”Wärtsilä Marine船舶动力副总裁Stefan Nysjö 评论道。

该设备计划于 2025 年 9 月开始快速交付至船厂。预计，该船将于 2026 年底前交付。

图片来源：Wärtsilä
发布日期：2025 年 4 月 2 日