德国航运巨头赫伯罗特集团（Hapag-Lloyd）于周一（5月19日）宣布其在零排放海运买家联盟（Zero Emission Maritime Buyers Alliance，简称ZEMBA）倡议下实现了重要的燃料加注里程碑。

3月底，集团旗下集装箱船“Hanoi Express”在鹿特丹加注了1800吨生物甲烷，并获得了ZEMBA倡议下首批可持续船用燃料证书（Sustainable Marine Fuel Certificates，简称SMFc）。

几周后，另一艘集装箱船“Rotterdam Express ”在威廉港（Wilhelmshaven）加注了3000吨生物甲烷。

赫伯罗特在社交媒体上表示：“这标志着又一个转折点，因为，这是该码头首次供应这种可再生燃料！因此，这是航运业迈向脱碳的坚实一步，也是我们向2045年实现净零排放船队运营目标迈进的重要一步。”

同时，这两艘船均属于赫伯罗特新推出的12艘双燃料系列船之一，并且，这些船型为LNG预留设计，可随时选择使用生物甲烷和电子甲烷等替代燃料。

“这仅仅是个开始，因为，在2025年将会有更多船舶加入ZEMBA计划，以帮助减少亚欧等主要贸易航线上的排放。”赫伯罗特补充道。

零排放海运买家联盟 (ZEMBA) 是一个非营利性买家团体，并目前由40多家大型跨国公司组成，旨在致力于加速为海运业提供最可持续、可扩展和经济可行的解决方案。

在2024年4月，赫伯罗特赢得了ZEMBA的第一次招标，并通过其独立认证、完全基于废弃物的生物甲烷服务协助成员在2025年、2026年期间共同减少至少82,000吨二氧化碳当量排放。

同时，ZEMBA和赫伯罗特采用“先订购后索取”（book and claim）系统，以促进对赫伯罗特基于废弃物的生物甲烷航运服务的环境属性进行验证，并实现可信且合适的分配。

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照片来源：赫伯罗特
发布日期：2025 年 5 月 20 日

根据来自哥德堡港（Port of Gothenburg）的消息，芬兰能源公司 St1 及其合资企业 St1 Biokraft 于周四（5 月 15 日）已首次向当地航运业交付了其自主生产的瑞典产液化生物甲烷（也称为生物液化天然气，即生物LNG）。

其中，相关燃料交付给了Terntank 旗下位于哥德堡港的“Tern Ocean”轮。

当下，St1 和 St1 Biokraft 已设定目标成为大型船用生物甲烷供应商，而哥德堡港则将致力于成为斯堪的纳维亚半岛主要的替代燃料加注中心。

因此，上述近期在哥德堡港 519 号码头完成的加注作业，也成了 St1 和 St1 Biokraft 作为航运业生物甲烷供应商的一次重要试点。并且，此次作业也对价值链各环节所需的协作进行了压力测试，其中，Terntank、天然气基础设施所有者Nordion Energi以及生产商本身都发挥了非常重要的作用。

“为了加速航运业的转型，价值链上的所有参与者必须齐心协力、通力合作，并将愿景付诸实践。因此，我们很高兴哥德堡港能够将这一切一一实现。”哥德堡港可再生能源主管Therese Jällbrink表示。

“液化生物甲烷是航运燃料组合中不可或缺的重要组成部分，并也是支持航运转型的必要成分。当下，在绿色航运走廊框架内，液化生物甲烷是哥德堡港所推广的燃料之一，并旨在瞄准为无化石燃料物流链创造条件。因此，此次加注作业已让我们更近一步实现成为斯堪的纳维亚半岛主要替代燃料加注中心的目标。”

与此同时，St1 和 St1 Biokraft正致力于成为航运业的大型液化生物甲烷供应商，并计划在瑞典各地建设多座新的生产设施。

在2026 年，能源基础设施公司 Nordion Energi 将在哥德堡港建造一座生物甲烷液化设施，其中，该设施也将与瑞典西部的天然气管网相连。而在该设施建成后，它也将为连接天然气管网的生物甲烷生产商创造进军航运市场的新机遇。

“液化工厂建成后，我们在哥德堡港就会拥有一套完善的解决方案。其中，这也是我们朝着扩大规模、为航运业提供具竞争力的液化生物甲烷，以从而在该领域占据领先地位的目标所迈出的战略性一步。”St1 Biokraft 价值链主管 Ted Gustavsson 表示。

图片来源：哥德堡港
发布日期：2025 年 5 月 16 日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 5 月 12 日

• 鹿特丹 B100 与 VLSFO 价差扩大
• LBM 相对化石LNG的贴水幅度已更大

鹿特丹 VLSFO（涨29 美元/吨）的周涨幅略高于 B100（涨25 美元/吨），并因此扩大了两者之间的价差。目前，B100比 VLSFO 便宜 142 美元/吨，相对前一周的贴水幅度已增加 4 美元/吨。

同时，B100相对 LSMGO 的贴水已扩大了 7 美元/吨，而达到 240 美元/吨。

在荷兰港口，当使用Otto MS发动机在两个欧盟港口之间航行时，液化天然气（LNG）仍然是最昂贵的燃料。同时，当两燃料都使用Otto MS发动机时，LNG的价格将比LBM（液化生物甲烷）高出195美元/吨。

对于双燃料船东来说，鹿特丹的LNG价格目前比VLSFO高出118美元/吨。

然而，当用于Diesel SS发动机时，LNG的价格会低于VLSFO，因为，这类发动机的默认甲烷漏失率最低，仅为0.2%。因此，基于甲烷漏失率较低，欧盟法规合规成本将让LNG的价格相对VLSFO低45美元/吨。

尽管如此，当都用于Diesel SS发动机时，LNG的价格仍比LBM高出149美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的VLSFO价格在过去一周飙升了29美元/吨。其中，价格上涨主要受近月ICE布伦特原油期货基准价格上涨以及ARA地区燃料供应紧张所推动。

此外，鹿特丹B100基准价格也出现了类似上涨，同期上涨了25美元/吨。

另一边，新加坡VLSFO价格已上涨，环比上涨了38美元/吨。同时，该港口的燃料供应仍处于紧张，且交付周期已大幅延长，目前约为9-17天。

液化气

过去一周，鹿特丹VLSFO当量LNG燃料价格（计入欧盟-欧盟航次成本）上涨了31美元/吨。同时，欧洲和亚洲LNG进口商之间竞争加剧，再加上燃料交付升水上涨，都推高了鹿特丹LNG燃料价格。

受普氏日本/韩国市场价格上涨的支撑，新加坡LNG燃料价格本周上涨了1%，而抵消了燃料交付升水缩小带来的下行压力。

此外，中美贸易战缓和的初步举措已提振了全球天然气需求。并且，依赖此类贸易的行业可能将因贸易战进一步缓和而前景更好，因为，这些行业将可以生产更多商品，并因更大规模的工厂能源投入而消耗更多天然气。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年5月9日