DNV船级社替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据显示，2025年9月，以液化天然气 (LNG) 为燃料的新船订单占了替代燃料船订单的大多数。

根据DNV AFI平台的最新数据，2025年9月共计有14份替代燃料船订单。

其中，LNG动力船订单有12艘（6艘来自集装箱船领域，4艘来自散货船领域，以及2艘来自邮轮领域），而剩余的2艘为LPG运输船订单。

总体而言，2025 年前九个月，全球替代燃料船新订单达 192 艘，较 2024 年同期下降了 48%。同时，液化天然气 (LNG) 燃料船订单最多（121 艘），而其次则是甲醇燃料船订单（43 艘），以及其余依次为液化石油气 (LPG) 运输船（19 艘）、氨燃料船（5 艘）和氢燃料船（4 艘）。

此外，替代燃料船市场的新订单继续以集装箱船为主，2025 年迄今，集装箱船订单量占了所有新订单的 63%（120 艘）。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos评论：

“继上半年创纪录的增长之后，在8月份新订单为零，而在9月份的交易活动也相对低迷，并预示着第三季度替代燃料船市场将明显放缓。”

“虽然，这一趋势反映了整体新造船市场的弱势和合同成本的上升，但其中，也存在正在影响市场情绪的其他因素。”

“目前，围绕国际海事组织（IMO）净零排放框架的不确定性，包括某些燃料的生命周期评估因素，已促使许多船东对新订单采取‘观望’态度。因此，在未来的几个月，行业必须获得更清晰的监管规定。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年10月2日

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) 于周二（9 月 30 日）宣布将为全球首艘氨加注船提供技术管理服务。

这艘容量为 5,000 立方米 (m3)的新船计划于 2027 年交付，并将于新加坡加注中心提供服务。同时，该船是由日本贸易公司——伊藤忠商事株式会社（ITOCHU Corporation）于今年 6 月订购。

“这是我们与伊藤忠商事持续开展合作的重要里程碑。”BSM 德国公司董事总经理 Nick Topham 表示。

“自 2022 年以来，BSM 德国公司（BSM Germany）一直在积极参与伊藤忠商事工作组的工作，以支持其全球氨供应链基础设施的建设。其中，我们在氨货物运输和低温加注方面都贡献了丰富的经验。”

当下，氨等替代燃料在海运脱碳工作中正发挥着至关重要的作用；相对于使用燃气发动机，如船舶使用氨作为燃料，其可减少高达 90% 的储罐到尾流二氧化碳当量排放量。

同时，BSM很早就开始累积相关知识和技能，并正准备管理第一艘氨燃料加注船以及未来的氨燃料船。其中，相关运营程序正在有序推进，以确保相关人员熟悉围绕于氨燃料的挑战。

此外，BSM 的海事培训中心（Maritime Training Centres，简称MTC）已开设氨燃料培训课程，旨在传授基础知识并提高对新燃料和技术的认识。为此，其位于科钦（Cochin）的 MTC 将于 2026 年第二季度推出氨燃料加注模拟器，以进一步帮助海员为低碳未来做好准备。

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图片来源：Bernhard Schulte Shipmanagement
发布日期：2025年10月2日

新加坡上市公司扬子江船业（控股）有限公司【Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Ltd】周六（9 月 27 日）表示，其三家子公司已终止了四艘 50,000 DWT MR型油轮的造船合同，价值达 1.8 亿美元，但却未披露买方信息。

这家中国造船企业表示，其子公司江苏扬子江船业集团有限公司、 江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司已终止了总计四艘 50,000 DWT MR型油轮的造船合同。

这些船舶原定于 2026 年至 2027 年交付。

扬子江船业表示，尽管之前已对买方及其股东进行了广泛的尽职调查，但是，在获悉买方最新披露的某些关键信息后，这些子公司终止了合同。而这些关键信息，在此之前并不为这些子公司所知。

集团执行董事长兼首席执行官Ren Letian（任乐天）在一份官方文件中表示：“这些关键信息，包括买方的唯一股东被指控涉嫌参与规避美国制裁法规的计划。”

鉴于这些进展，并根据其获得的法律建议，子公司认定买方预期违约。

“或者，买方因支付义务面临履行障碍而造成合同落空。因此，子公司已终止合同，并保留了向买方追究法律责任的所有权利。”

扬子江船业指出，目前只有一艘船开工建造，并已收取该船额外10%的进度款，约448万美元。

该集团补充道，终止合同预计不会对公司及集团截至2025年12月31日财年的净有形资产和每股收益产生重大影响。

图片来源：扬子江船业
发布日期：2025年9月30日