鹿特丹港务局于周三（5月21日）表示已与EDGE Navigation签署意向书（LoI），以合作开发面向未来、服务于航运业的液氢基础设施。

目前，EDGE Navigation正在开发一系列以液氢（LH2）驱动的商用货船，以及一艘可用于西北欧运输和进行船对船加注的液氢加注船。

通过这份意向书，双方表达了进一步推进鹿特丹作为国际海上脱碳枢纽的愿景。

同时，双方已瞄准共同深入了解液氢进口的船对岸和船对船运输所需的政策、程序和法规。

预计，此次合作将帮助鹿特丹港为EDGE LH2型船舶的到来做好准备，并且，这些船舶也预计将于2028年投入使用。

“鹿特丹的氢能价值链正在形成。同时，作为现有的氨和液态有机氢载体（liquid organic hydrogen carriers，简称LOHC）产品的补充，液氢将进一步增强我们的产品组合。”鹿特丹港务局表示。

“一个由利益相关者和市场参与者共同参与 、运转良好的价值链，将对于成功实现海事板块和航运业的脱碳愿景至关重要。”

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年5月26日

Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) 于周四 (4 月 17 日) 表示其已向Louis Dreyfus Armateurs（LDA) 的液氢动力服务运营船 (SOV) 设计颁布原则性批准 (AiP)证书。

BV 表示，颁布证书代表着推进可持续海上风电运营的重要一步，并支持了 LDA 在实现航运脱碳方面的创新努力。

当下， BV是在进行了全面的设计审查之后发布AiP 证书，并涵盖对液氢 (LH2) 和燃料电池 (FC) 系统集成的分析。同时，审查工作依据适用的行业规则和法规进行，并包括 BV 入级规范 NR678（适用于氢燃料船舶）和 NR547（适用于使用燃料电池的船舶）。

因此，LDA 正在推进设计一种在正常条件下可在海上风电场完全依靠氢气运行的 SOV。同时，这艘90米长的船舶在海上作业期间将由一组质子交换膜 (PEM) 燃料电池提供动力，其中，这些燃料电池将安装在专用的燃料电池空间内，并配有一个真空隔热的C型液氢储存罐。

并且，这套完整的氢气装置将实现数天的零排放运行，使船舶在建造和运营维护阶段都能正常运行，且无需任何特定的基础设施，无论是在海上还是在陆上。

Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Matthieu de Tugny 表示：“我们很高兴能颁发这一证书，以支持Louis Dreyfus Armateurs的创新努力，将可持续的海事解决方案变为现实。”

“这种氢动力服务运营船的设计代表了海上风电领域的重大发展，并将助力航运业向低碳未来转型。”

LDA可再生能源董事总经理Gaël Cailleaux 表示：“获得原则性批准标志着一个重要的里程碑，并证实了，这艘以液氢为动力的SOV完全能够根据其设计目标执行风电场维护合同义务。”

“根据我们的计算，这艘未来的船舶将能够实现95%零碳排放运行，并相对于传统SOV可减少4000吨二氧化碳的排放。”

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2025年4月22日

韩国海事脱碳技术提供商 VINSSEN 周一 (3 月 17 日) 表示，其韩国首艘采用氢燃料电池推进系统的拖轮设计已获韩国船级社 (KR) 颁发原则性批准 (AIP) 证书。

当下，该认证标志着环保技术发展的一个重要里程碑，在去年 4 月，该技术项目通过与 KR Engineering (KRE) 签署谅解备忘录 (MOU)而启动。

VINSSEN 表示：“三个组织之间的联合研究项目代表着将脱碳技术应用于拖轮等高碳排放船舶的重大飞跃，并推动了海运业的可持续发展转型。”

其中，VINSSEN 负责环保型氢燃料电池推进系统的工程设计，而 KRE则负责拖轮的基本性能和布局工程。

因此，这艘备有2,700 千瓦氢燃料电池的电动拖轮能够使用氢燃料，并能将燃料电池产生的多余电力储存在电池中以供低负荷运行。

在高输出情况下，电池储存的能量将补充燃料电池的电力，以确保实现稳定高效推进和峰值负荷运行。

同时，VINSSEN将为港口运营提供实用且可扩展的环保推进系统，可根据拖轮的运行情况优化氢能使用。

该系统旨在满足当前和未来的环境法规，并同时在恶劣和特殊的海洋环境中提供卓越的性能。

图片来源：VINSSEN
发布日期：2025 年 3 月 18 日