Alternative Fuels

Clarkson：替代燃料船占2024年订单总吨位的 50%

“随着新船订单总量达到 2007 年以来的最高水平，替代燃料正继续发挥重要作用，占了2024 年订单总吨位的 50%。”Steve Gordon表示。

Published

3 月 ago

8 1 月, 2025

admin

克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 周五 (1 月 3 日) 发布了其最新的《绿色技术追踪》(Green Technology Tracker)报告，该报告涵盖了 2024 年全年的数据点，并记录了全球航运船队采用替代燃料的进展和对节能技术的投资。

Clarksons Research全球主管Steve Gordon在最新追踪报告的总结中评论道：“随着总体新建船订单量达到 2007 年以来的最高水平，替代燃料正继续发挥着重要的作用，占了 2024 年订单总吨位的 50%。

该报告称，2024 年，拥有替代燃料能力的船舶订单为 820 艘，总吨位达 6220 万总吨（如不包括液化天然气运输船，则为727份订单、5210 万总吨），创下了历史新高投资水平。

报告表示，液化天然气（LNG）双燃料技术已重新夺回主导地位，占了替代燃料订单吨位的 70%（不包含LNG运输船），并高于 2023 年的 43%，与此同时，甲醇船占额已从 30% 下降至 14%。

总体而言，该报告所涵盖的替代燃料船订单包括：LNG（390 份订单，如不包括LNG运输船则为 297 份）、甲醇（118 份订单）、氨（25 份订单）、液化石油气（72 份订单）和氢（12 份订单）。

此外，替代燃料“预留”状态的订单已增至占总订单的五分之一左右（452 份订单，占订单总吨位的 21%）。在所有燃料类型中，氨和甲醇一直是替代燃料“预留”选择中的突出选项（氨：130 份订单，甲醇：320 份）。

如不计入可使用所运载的货物作为燃料的船舶（注：100% 在2024 年被订购的LNG 运输船吨位均属于LNG 双燃料类型，而VLGC/VLAC/VLEC则90% 为 LPG/乙烷/氨双燃料类型），12,000 TEU以上的集装箱船（71% LNG，17% 甲醇）和汽车运输船（78% LNG，21% 甲醇）在2024 年订单中的替代燃料采用率最高。与此同时，2024 年替代燃料采用率最低的船舶订单类别，为超灵便型散货船（4%）、灵便型散货船（4%）和 MR型游轮（1%）。

根据已确认的订单（目前订单总吨位中约 50% 为替代燃料）和未来几年的预期投资，该报告预测，到 2030 年，总船队运力中将有超过五分之一能够使用替代燃料；在2017 年，这占“水上”船队运力的2% ，而在2024 年则达8%，并预计到2030 年将超过20%。

不过，港口基础设施投资和“绿色”燃料的可用性仍继续滞后，其中，《绿色技术追踪》报告详细列出了 276 个拥有LNG加注能力的港口和 275 个拥有或计划拥有岸电连接的港口，但是，只有 35 个港口拥有或计划拥有甲醇加注能力。

由于船队老化（按总吨位加权计算为 13.1 年，高于 2013 年的 9.7 年低点），在去年，约三分之一船队运力的CII评级为 D 或 E，同时，主要造船厂的交船期已有所延长（约 3.7 年），因此，节能技术 (EST) 改造仍是目前航运脱碳途径的重要组成部分。

在这方面，超过 10,360 艘船已安装了重要的节能技术 (EST)设备，占船队吨位的 37% 以上，其中，这包括：螺旋桨导管、舵灯、弗莱特纳转子、翼帆、空气润滑系统等。目前，超过580艘船已配备了空气润滑系统，并有超过 145 艘安装了“风力”辅助装置。此外，报告也指出，有 37 艘船和 12 艘新建船正在测试船上碳捕集技术。与此同时，配备“环保”发动机的船队比例已上升至 34% 以上。

Clarksons 现在估计，以油井到尾流（全生命周期）为基础，到 2024 年，航运业的全球温室气体排放量将同比增长约 4%，达到 10 亿吨二氧化碳当量，而超过了新冠疫情之前的水平，并归因于船舶在海上的时间比例更高（源于绕道红海），且航速有所提高（尤其是在集装箱市场，尽管，Clarksons 预计航速下降的潜在长期趋势将继续），因此，贸易增长已抵消了替代燃料船、“环保”船舶和 EST（节能技术）吨位的增长份额。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 6 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

2 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日