Bunker Fuel
Circtec 与 bp ink 达成协议研究可再生轮胎衍生船用燃料
双方签署了为期八年的承购协议和 1250 万欧元融资协议,将利用废轮胎生产可再生即用型船用燃料,以及循环石脑油石化原料。
英国科技公司 Circtec 周四(5 月 2 日)表示,他们已与 bp 签署了一份为期八年的承购协议,以采购 Circtec 专有的橡胶升级高级热解(Hevea Upgraded Pyrolysis Advanced,HUPATM) 可再生即用型船用燃料,以及循环石脑油石化原料。
根据协议,BP 承诺以照付不议的方式,在Circtec 的新商业规模工厂投产后的八年内每年采购最多 60,000 吨 HUPATM 可再生即用船用燃料,以及每年最多 15,000 吨循环石脑油石化原料。
这座耗资 2.85 亿欧元(3.07 亿美元)的新工厂,目前在荷兰代尔夫宰尔(Delfzijl)等待建设,建好后,它每年可将 20 万吨废轮胎加工成 HUPATM 可再生船用燃料、循环石脑油石化原料和循环化学回收炭黑(recovered carbon black,简称rCB)。
新工厂计划于今年开始建设,一期工程预计将可于 2025 年开展运营。同时,bp 承诺通过债务资本提供 1,250 万欧元投资,以支持代尔夫宰尔工厂的1 亿欧元一期工程开发。
在过去的十年中,Circtec 投资于研发、专利保护以及与多家航运运营商进行广泛试验,以将 HUPATM 产品推向海运市场。
HUPA含有 50% 经认证生物成分,与化石船用燃料相比,其生物成分可减少 87% 的温室气体排放。同时,该产品符合船用燃料法规和标准,其温室气体减排效果已获ISCC 认证,可供航运运营商将之与化石船用燃料混合使用,以满足欧盟 FuelEU Maritime法规和可再生能源指令 下关于海事脱碳的法律要求。
从明年开始,欧盟立法要求逐步增加海上运输脱碳义务,并到 2050 年让脱碳率提高至 80%。这项立法预计将推动进出欧洲的航运公司的低碳燃料产品需求,预计,未来这些产品将可以大规模地为相关船舶提供燃料。
Circtec 表示,它是全球唯一一家能够利用废轮胎原料生产 HUPATM 即用船用燃料,并满足这些欧洲法规的公司。
代尔夫宰尔工厂是 Circtec 经过 15 年技术与产品开发过程后投资的第一座商业规模工厂。 Circtec 计划未来几年在全球范围内开发多个工厂项目,从北美和东南亚开始,包括作为直接业主运营工厂和通过合资许可建立合作伙伴关系。
此前,Circtec 于 2021 年宣布与全球最大的化学炭黑生产商之一Birla Carbon 建立长期承购伙伴关系,以采购 Circtec 的新代尔夫宰尔工厂所生产rCB (循环化学产品回收炭黑) 的全部。这些供应,旨在提供给 Birla Carbon 的 Continua™ SCM 旗舰脱碳产品线。
预计,Circtec代尔夫宰尔(Delfzijl) 工厂每年的处理能力将覆盖欧洲废轮胎的约 6%;目前,超过 50% 的欧洲废轮胎在水泥厂焚烧或出口到亚洲进行处置。对 Circtec 工厂投资的 ISO 标准生命周期评估显示,预计,一旦该工厂全面投产,将会减少相当于荷兰化学工业部门全国排放量约 3% 的温室气体排放量。
Circtec 首席执行官兼联合创始人 Allen Timpany 表示:“与 bp 签订的承购和融资协议为 Circtec 建立了长期承购关系,这将帮助我们未来几年的增长计划,并加速发展我们热解工厂的生产能力,利用废弃原料生产可再生和循环产品。”
“我们希望通过 Circtec 和 bp 的合作,帮助航运运营商解决温室气体排放问题,并同时解决报废轮胎带来的严重环境问题。因此,代尔夫宰尔工厂将成为荷兰一项重要的工业脱碳投资,而英国石油公司的支持,正是实现这一目标的重要组成部分。”
bp 炼油和产品贸易高级副总裁 Sven Boss-Walker 表示:“我们很高兴能与 Circtec 团队合作,尤其是该公司今年进入了新篇章开始在荷兰扩张。借助 HUPA 可再生即用船用燃料,Circtec 正在为航运业提供所需的解决方案,以帮助其实现可持续发展目标。”
照片来源:Unsplash的 Scott Graham
发布日期:2024 年 5 月 6 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号,在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣,是日本的第一艘 LNG 加注船,由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来,该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示:“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术,以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作,以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链,为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源:NYK Line
发布日期:2024 年 11 月 19 日
Biofuel
日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。
同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日