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Environment

Carbon Majors:自2016 年以来 57 家化石燃料、水泥生产商占了80%的温室气体排放量

前 5 名由投资者拥有的公司——雪佛龙、埃克森美孚、英国石油公司、壳牌和康菲石油公司,占历史化石燃料和水泥二氧化碳排放量的 11.1% (196 GtCO2)。

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根据周四(4 月 4 日)InfluenceMap通过使用 Carbon Majors 数据库发布的一份新报告,自 2016 年《巴黎协定》签署以来,80% 的化石燃料和水泥二氧化碳排放可能源自约 57 家企业和国家实体。

该新报告量化了全球最大的石油、天然气、煤炭和水泥生产商对全球碳排放的影响;而碳排放,也是气候变化的主要驱动因素。

报告显示,自《巴黎协定》签署以来,大部分全球二氧化碳排放量可以追溯到一小部分未能减缓生产的高排放国。

这 57 家企业和国有实体与 2016 年至 2022 年间80% 的化石燃料和水泥二氧化碳排放量有关。自《巴黎协定》以来,数据库中国民国家生产商占了排放量的 38%,而国有实体则占 37%,以及投资者所拥有的公司则占 25%。

Carbon Majors 数据集包含 1854 年至 2022 年的排放数据。对整个数据集的新分析显示,自工业革命以来,全球化石燃料和水泥二氧化碳排放量的 70% 以上,可以追溯到 78 个企业和国有生产实体。同一时期内,当中仅 19 个实体造成了这些二氧化碳排放量的 50%。

Carbon Majors 作为第一家也是唯一一家提供商,提供了化石燃料生产企业温室气体排放影响的全面观点,具有全球意义。

这项新分析的其他主要发现包括:
• 前 5 名由投资者拥有的公司:雪佛龙(Chevron)、埃克森美孚(ExxonMobil)、英国石油公司(BP)、壳牌(Shell)和康菲石油公司(ConocoPhillips)占历史化石燃料和水泥二氧化碳排放量的 11.1% (196 GtCO2)。
• 沙特阿美公司(Saudi Aramco)、俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)、伊朗国家石油公司(National Iranian Oil Company)、印度煤炭公司(Coal India)和墨西哥石油公司(Pemex)——这五家最大的国有公司,占历史上化石燃料和水泥二氧化碳排放量的10.9%(194 GtCO2)。
• 自2015 年以来,煤炭供应已从投资者实体转向国有实体。从 2015 年到 2022 年,投资者拥有的煤炭生产排放量减少了 939 MtCO2e(下降 27.9%)。然而,国民国家和国有生产商的排放量在 2015 年到 2022 年期间分别增加了 2,208 MtCO2e 和 343 MtCO2e,分别增加了 19% 和 29%。
• 大多数化石燃料公司在《巴黎协定》签署后七年的总产量高于签署前七年。65% 的国有企业和 55% 的投资者企业在 2016 年至 2022 年的产量高于 2009 年至 2015 年。
• 《巴黎协定》签署后,国有企业和投资者企业的产量较之前有所增加,并在亚洲最普遍可见。相较于 2009-2015 年,所有 5 家由亚洲投资者拥有的公司以及 10 家亚洲国有实体中的 8 家都与 2016-2022 年排放量的增加有关,并主要归因于亚洲煤炭生产的排放量出现增长。

InfluenceMap 项目经理 Daan Van Acker 表示:“Carbon Majors数据库是将气候变化责任锁定在化石燃料生产商的关键工具,因为,这些生产商在全球二氧化碳排放方面有着最关键的影响。InfluenceMap的新分析显示,这些商家并未放慢生产速度,并且,大多数实体在《巴黎协定》签署后增加了产量。因此,这项研究提供了一个至关重要的节点,将进一步让这些能源巨头为其活动的后果承担责任。”

国际环境法中心 (CIEL) 总裁兼首席执行官Carroll Muffett表示:“Richard Heede具里程碑意义的Carbon Majors研究,通过利用化石燃料行业自己报告的生产、运营数据来计算和揭露真实的碳排放情况以及其所造成影响的真实规模,并因此改变了气候责任格局。”

“通过更新和扩展该研究,并让研究人员、决策者和诉讼律师能够更广泛地获取和使用它,InfluenceMap 的新Carbon Majors数据库将再次改变这一格局。”

“通过记录、计算和直观的展示,Carbon Majors数据库让我们轻易看见气候现实迫切性与石油、天然气生产的持续鲁莽、蓄意增长之间日益扩大的鸿沟。”

“至关重要的是,它让我们能够在离散但明确定义的时间范围内跟踪企业行为与生产的变化,并与投资者、调查人员和诉讼律师等息息相关。简而言之,它是气候行动、气候责任工作中一个重要而强大的新工具。”

据 InfluenceMap 称,针对让化石燃料生产商在学术、监管和法律背景下解释其与气候相关的影响,Carbon Majors数据集已被证明能发挥至关重要的作用。

其中例子包括量化这些实体对全球表面温度、海平面和大气二氧化碳上升的影响;以及,通过菲律宾人权委员会的2022 年国家气候变化调查追踪企业的气候相关人权侵犯行为与责任。

注意:完整《Carbon Majors数据库:报告发布》报告可在此处查看
 
照片来源:Unsplash的 Patrick Hendry
发布日期:2024 年 4 月 5 日

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NorthStandard:土耳其大幅提高 2025 年污染罚款

NorthStandard 分享了 Omur Marine 关于土耳其与前几年相比大幅提高海洋污染罚款的通知,将适用于排放石油产品和衍生品的油轮。

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全球海上保险公司 NorthStandard 于周三 (12 月 31 日) 分享了通讯员 Omur Marine 的土耳其相关通告,根据该通告,与前几年相比土耳其已大幅提高了海洋污染罚款的费率:

在土耳其,适用的海洋污染罚款额度每年会更新一次。

根据财政部所制定并于 2024 年 11 月 27 日在《官方公报》上公布的《税收程序法一般公报》,2024 年的重估率已确定并宣布为 43.93%。在此背景下,自 2025 年 1 月 1 日起,适用的《环境法》第 20 条规定的罚款如下:

适用于排放石油产品和衍生品(原油、燃料油、舱底水、污泥、残油、精炼产品、油性废物等)的油轮;

适用于排放污染性压载水的油轮;

适用于排放石油产品(舱底水、油泥、污油、燃油、油性废弃物等)或污染性压载水的船舶和其他海上交通工具;

适用于向海中排放生活污水、洗涤水、泡沫、舱底水或固体废物的油轮、船舶和其他海上运输工具;

对总吨位不超过150总吨的船舶征收的固定罚款数额;

照片来源:Unsplash的 Tolga Ahmetler
发布日期:2025 年 1 月 2 日

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Environment

新加坡籍散货船“YANGZE 22”在中国发生碰撞后泄漏燃油

MPA报告称,新加坡籍散货船“YANGZE 22”与日本籍散货船“VEGA DREAM”在长江发生碰撞,并因此导致“YANGZE 22”轮泄漏9吨燃油。

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新加坡海事及港务管理局(MPA)周三(12 月 31 日)表示已获悉新加坡藉散货船“YANGZE 22”与日本藉散货船“VEGA DREAM”在中国长江发生碰撞。

该事件发生于 2024 年 12 月 30 日晚上 10 点左右(新加坡时间)。

发生碰撞后,“YANGZE 22”轮报告船体受损,并目前停泊在横沙东锚地进行损坏评估。 同时,“YANGZE 22”轮也报告在发生碰撞后泄漏约9 吨燃油。

目前,上海海事局(MSA)与“YANGZE 22”轮所属公司已部署几艘支援船清理泄漏的燃油。并且,上海海事局已告知 MPA情况已得到控制。

与此同时,“YANGZE 22”轮和“VEGA DREAM”轮情况稳定,暂无船员受伤报告。

此外,MPA 已与“YANGZE 22”轮的船舶管理公司和上海海事局取得联系,以提供必要的帮助。接下来,MPA 将对此事件展开调查。

图片来源:MarineTraffic / Len Weigh
发布日期:2025 年 1 月 2 日

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据路透社报道,一艘俄罗斯油轮于周日(12 月 15 日)

在黑海断裂成了两半,而导致有石油产品被泄漏到刻赤海峡(Kerch Strait)。

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据俄罗斯当局称,这艘名为“Volgoneft 212”的油轮在暴风雨中断裂,当时载有数千吨的石油产品。

同时,在该油轮船头沉没事件中至少有一人死亡,而俄罗斯也已立案调查可能存在的安全违规行为。事件发生时,建于 1969 年的油轮“Volgoneft 212”上有 15 名乘客。

而另一艘悬挂俄罗斯国旗的油轮——“Volgoneft 239”在遭受损坏后也已在刻赤海峡发出求救信号并处于漂流状态;据悉,这艘建于 1973 年的油轮上有 14 名船员。

据俄罗斯政府网站报道,总统Vladimir Putin已下令政府成立一个工作组处理救援行动并减轻燃油泄漏影响。

该委员会将由俄罗斯副总理Vitaly Savelyev领导。

俄罗斯媒体 Mash 在 Telegram 上分享了两艘油轮的相关视频,当中显示了一艘半沉油轮。

图片来源:Mash(Telegram 频道)的截图
发布日期:2024 年 12 月 13 日

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