Fuelre4m 首席执行官 Rob Mortimer 于周二（8 月 19 日）表示，航运业长期以来依赖特定燃油消耗率 (SFOC) 和制造商功率曲线来衡量燃油效率，但是，这一做法正日益面临更多的抨击，因为，它掩盖了与实际性能和海上实际效率低下相关的问题。

当下，这些传统指标植根于理想化的工厂条件和理论假设，却未能捕捉到实际船舶运营的复杂性。因此，这导致了行业只注重表面效果，而忽略了实际的燃油推力效率，并进而可能导致投资、合规性和可持续性决策出现偏差。

SFOC 数据根据发动机输出假设而非直接测量计算得出，并使用了发动机原始设备制造商所提供、但未考虑燃油质量变化或运行磨损的静态功率曲线。因此，这也形成了一个闭环，因为，发动机和燃油效率低下均变得不可见，而阻碍了运营商和利益相关者准确地对性能进行基准测试。

实际上，当发动机负荷根据转速 (RPM)推断出来，并未根据实际变量进行调整，会导致排放和燃油消耗报告存在误导性，让人误以为其符合日益严格的环境、社会和治理 (ESG) 及监管目标。

今天，船用燃料是船东最大的运营成本。而其中存在缺陷的效率指标，可能会导致船燃采购、船舶升级和替代燃料投资决策出现偏差。此外，监管机构已日益重视碳强度和排放交易，因此，如果使用这些不完整数据，将可导致企业面临合规风险和“漂绿”指控。

在这方面，航运业必须采用直接测量工具（包括扭矩传感器和轴功率计）来量化实际机械输出。同时，燃油质量必须以精确的热值进行验证，以准确跟踪不同燃油类型的燃油推力转换效率。

因此，更新报告框架以反映这些现实情况，将帮助行业揭露表现不佳的燃料，并追究供应商的责任，以及让成本和排放目标与实际绩效（而非过时的假设）保持一致。

Mortimer 评论道：“航运业的燃料效率报告长期以来一直受传统指标束缚，其中，这些指标所描绘的情景具有误导性。因此，航运业需要超越理论上的模型与假设，拥抱真实的测量结果。如果不了解被燃烧的燃料当中有多少真正被转化为推进力，运营商在面对效率与排放时将如盲人摸象。因此，如果我们要认真对待可持续发展与卓越运营理念，那么，我们现在就应追求透明度和精准度。”

最后，Mortimer 敦促航运业寻求更高透明度和测量精准性，因为，这重要的一环将助力航运业可靠地应对未来十年的经济与环境挑战。

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2025年8月25日

以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登：

编记：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结时间提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 8 月 22 日

标普全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 旗下的普氏能源资讯 (Platts) 近期提议推出 B30 新加坡生物燃料估价，并更新现有 B24 低硫燃料估价的量规，以更好地反映当前市场动态，同时，该提议将从 2025 年 10 月 1 日起生效。

而提出上述建议，乃基于新加坡生物燃料市场被观察正从 B24 向 B30 生物柴油混合物过渡，并且，新加坡的 B30燃料交易量正持续增加。同时，对于在新加坡转运生物燃料混合物的传统燃料船，新加坡海事及港务管理局 (MPA)已将该类船被许可的装载量上限从 25% （生物质）提高到 30%，并自2025 年 3 月 7 日生效，而进一步消除了交付 B30 燃料的物流障碍。

如今，新的估价将反映在新加坡交付的 30% 生物质柴油与低硫或高硫燃料油的船用燃料混合物。其中，普氏能源资讯(Platts) 将把这些基于市场的评估结果，发布为相对于各自普氏燃料油新加坡离岸价（FOB）货物估价的价差，以及作为一个直接价值。而其他规格，则将与现有的B24生物燃料估价一致。
估价规格如下：

同时，其他交割期和数量可能会在普氏收盘评估过程中予以考虑，并根据上述规格进行标准化。

此外，价格评估将反映符合 ISO 8217:2017 的规格标准。其中，普氏认可最新的 ISO 8217:2024 船用燃料规格，并将在评估中考虑使用此标准的指示。

而新的新加坡生物燃料评估中考虑的生物燃料成分，将反映欧盟委员会所批准自愿计划（例如 ISCC）框架下获得可持续性证明的生物成分。

此外，生物燃料供应将规定生物燃料成分需至少减少 84% 温室气体排放，并相当于欧盟可再生能源指令规定的默认排放值 14.9 gCO2eq/MJ（对照值为 94 gCO2eq/MJ）。

值得注意的是，普氏不会将使用棕榈油甲酯作为生物成分的生物燃料纳入考量。

新的每日生物燃料估价将以新加坡时间下午 5:30 为时间戳，并遵循普氏新加坡的发布时间表。

同时，普氏现货估价将参考向普氏报告的市场信息，并全天发布这些信息，包括已确定的买入价和卖出价、交易和估价指示。在缺乏可观察的现货市场活动的情况下，普氏可能会考虑其他可验证的数据。

并且，估价将发布在普氏生物燃料预警 (Platts Biofuels Alert)、Bunkerwire 报告、Biofuelscan 报告和生物质基柴油报告（Biomass-Based Diesel Report）中。

B24 生物燃料LSFO新加坡（B24 Biobunkers LSFO Singapore）

此外，普氏提议将其目前的 B24 生物燃料LSFO新加坡估价（LSFOB00 和 LSFOO00）的数量从 500-1,000 吨更新为 500-1,500 吨，并从 10 月 1 日起生效。

而提出该提案，乃基于市场反馈参与者的B24低硫燃料交易规模正不断扩大，以及由普氏所观察到的贸易数据。此外，现有B24 LSFO估价的其他规格将保持不变。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年8月21日