Bunker Fuel
Bunker One 和 Acelen 将在萨尔瓦多进行第三次联合加注作业
此次作业将加强两家公司之间的战略伙伴关系，而在此前，两家公司也曾在伊塔基和里约热内卢的塞佩蒂巴外锚地开展合作。
Bunker One 和巴西燃料生产商 Acelen 周三 (4 月 2 日) 表示，通过在巴西东北部的萨尔瓦多（Salvador）港开展新的燃料加注业务，他们将进一步扩大其战略合作伙伴关系。
当下，两家公司将于今年 4 月进行第三次的联合加注业务。通过此次业务，两公司将加强彼此之间的战略伙伴关系，而在此前，两家公司在伊塔基（Itaqui）和里约热内卢的塞佩蒂巴（ Sepetiba） 外锚地就已执行过联合作业。
同时，这一次，Acelen 将通过驳船而非油轮将 VLSFO 和 LSMGO供应给内锚地和港口旁的船只。
并且，这项业务将利用 Bunker One 的全球影响力、商业专业知识和市场地位，并结合其旗下专门提供此类服务的航运公司——Nova Offshore所拥有的运营知识。
预计，Bunker One 和 Acelen 在萨尔瓦多港的联合作业将进一步巩固他们在船燃市场的地位，并通过扩大供应覆盖范围，进一步巩固他们在南美大西洋沿岸的显着市场地位。
“从战略角度来看，这项新业务将巩固 Bunker One 的全球领导者地位。凭借我们的高效可靠作业声誉，我们很自豪能够为进出口链、沿海航运（沿海航行）和季节性邮轮市场提供卓越的服务，并涵盖从商业谈判到加注业务，因此，我们已将自己定位为船用燃料供应的标杆。”Bunker One 巴西和拉丁美洲董事总经理 Flavio Ribeiro 表示。
相关新业务旨在满足各种船舶的需求，服务对象包括夏季游轮、油轮、散货船、集装箱船、普通货船和海上支援船。同时，这也凸显了该合作伙伴关系对提高物流效率和全球贸易路线竞争力的积极影响。
Acelen 商业、贸易和航运副总裁 Cristiano da Costa 表示，作为一项关键战略举措，此次合作将加强该公司在该地区的业务，其中，该公司也在该区管理着其 Mataripe 炼油厂。
“此次合作伙伴关系的重大扩展将助力保障持续的燃料供应，并进一步提升我们的客户服务质量，并且，这一切都在巴伊亚州进行，而巴伊亚，也是我们的故乡，更是我们在巴西展开业务故事的地方。”他强调。
预计，此次合作将带来可观的年度船用燃料销售额，同时，萨尔瓦多的业务预计将促进 Bunker One 和 Acelen 之间的联合商业活动。
另一方面，Bunker One 也预计这项新业务将有助于显著增加其在该国的整体业务量。
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图片来源：Bunker One
发布日期：2025 年 4 月 3 日
Bunker Fuel
波罗的海交易所：燃油报告（2025年5月29日）
燃油报告小组成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。
以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登：
编记：
所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付
交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA
富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域
每周英国营业日结提交
小组成员：
Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels
图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 5 月 30 日
Bunker Fuel Quality
VPS探讨馏分油：它是“无需担忧”的船用燃料吗？
Steve Bee 探讨了在近期启动新的地中海排放控制区后，船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。
船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（5 月 29 日）探讨了地中海新排放控制区 (ECA) 在近期实施后，针对船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。目前，地中海地区对船用馏分油的需求已持续在增加，以满足相关的0.10% 含硫量限制规范。
此外，他也探讨了与此类船用燃料相关的燃料管理问题与挑战：
馏分油简介
随着地中海新排放控制区 (ECA) 于 2025 年 5 月 1 日启动，一个问题也随之而来：我们针对船用柴油/馏分油的需求会增加吗？如果会，需求的增加是否会导致产品质量下降？因此，本文旨在探讨当前船用馏分油的质量问题，以及可用于帮助确定燃料质量的测试参数和相关的燃料管理考量，以降低任何相关风险，具体包括：
- 密度
- 粘度
- 闪点
- 冷流性能
- 润滑性
- 脂肪酸甲酯 (FAME)
- 微生物活性
- 不相容性
几十年来，全球航运业一直将馏分油视为“无需担忧”的燃料。虽然说，高硫残渣油和极低硫油在燃料管理方面存在着一定的挑战，但其实，这并不意味着船用馏分油没有其难处，重点在于，采用它所面临的考量因素和难度有所不同。
当下，为了支持行业脱碳和合规性，ISO8217:2024 船用燃料标准已规定了四种等级的船用化石燃料馏分油，包括：DMA、DMB、DMX、DMZ，以及三种含脂肪酸甲酯 (FAME) 的馏分油，包括：DFA、DFB 和 DFZ。
目前，DMA 是最常用的船用馏分油，并适用于大多数船用发动机；相对于较重的残渣船用燃料，DMA 以更清洁的燃烧、稳定的性能和更低的排放而闻名。并且，这种燃料通常也被称为低硫船用轻柴油 (LSMGO)。
- DMA：这是以上所述的 LSMGO。根据分类，它属于一种适用于各种船用发动机的标准船用馏分油。
- DMB：馏分油中最重的燃料，通常用于中速船用发动机。
- DMX：通常被称为特殊轻质馏分油，主要用于应急发动机和设备，以及一些需要低粘度和低密度燃料的高速发动机。
- DMZ：这是一种清洁馏分油，适用于更敏感的发动机。
与此同时，超低硫燃料油 (ULSFO) 也是另一种类似的燃料类型。而当下，像DMA这样的船用燃料通常会添加特定的添加剂混合物，以应对和化解海洋环境中的典型挑战，例如：储罐中微生物的生长。此外，DMA 的十六烷值（燃料的发火性能）通常超过 45，而 ULSFO 的十六烷值则介于40 到 45 之间。在市面上，有些高级柴油的十六烷值会更高，但，采用ULSFO 的主要目标仍在于降低硫排放。
在成本方面，DMA 成本较高，而成了其又一个差异化因素，并且，其价格可能受到特定海运规则、港口需求以及全球船燃市场整体动态所影响。而对于超低硫燃油 (ULSFO)，则其定价主要取决于原油价格、炼油厂产能、运输成本，以及公路运输行业的需求等因素。
在送交 VPS进行测试的所有燃油样品中，船用馏分油 (MGO) 和超低硫燃油 (ULSFO) 分别占了 14.2% 和 1.2%：
在2025年第一季度，馏分油交付量保持稳定，约为80万吨，而超低硫燃油的交付量则环比增长了15%。
图片来源：VPS
发布日期：2025年5月30日
Bunker Fuel
比利时船燃供应商 Northstar 收购法国船燃公司 AZURenergies
作为 Northstar 的一部分，AZURenergies 现在将可以加大基础设施投资，并加快推出下一代船用燃料（包括：生物燃料和可再生能源解决方案）。
根据两公司于周三（5 月 27 日）发表的联合声明，比利时的实体船燃供应商 Northstar 将成为 法国所有港口和摩纳哥的海上船燃供应商 AZURenergies 的 100%持股股东。
此次合作标志着 AZURenergies 发展历程中的重要一步。
现在，作为拥有更广泛运营资源、财务实力和国际经验的大型集团的一部分，AZURenergies 不仅有能力扩大其业务，更能够同时保持客户所重视的灵活性和个性化服务。
AZURenergies 发言人表示：“此举旨在加强 AZURenergies 最擅长的领域，即为法国的海事产业提供高质量的燃料和可靠的物流服务，并同时为创新、可持续发展和业务扩张打开新的大门。作为 Northstar 的一部分，我们现在已可以加大对基础设施的投资，拓展我们的产品组合，并加快提供下一代燃料，包括生物燃料和可再生能源解决方案。”
接下来，AZURenergies 的客户将受益于更高的供应安全性、更强的服务可靠性，以及更广泛的海事能源专业知识网络。
两家公司表示：“法国船燃市场正准备转型，以应对更绿色能源和更透明供应链的日益增长需求。现在，AZURenergies 比以往任何时候都更有能力应对这些挑战，并为法国及其他地区航运业的更可持续未来做出贡献。”
图片来源：AZURenergies
发布日期：2025年5月29日
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