Biofuel

BiofuelENGINE on Biofuel Bunker Snapshot：各主要枢纽的生物燃料价格大幅下跌

鹿特丹的生物燃料升水扩大；荷兰生物燃料的回扣保持稳定。

Published

1 年 ago

12 9 月, 2024

admin

每周一次，燃油情报平台 ENGINE 将发布全球两大加注中心的生物燃价格快照（snapshot）。内容如下：

2024 年 9 月 9 日

鹿特丹的生物燃料升水扩大
荷兰生物燃料的回扣保持稳定

新加坡

新加坡的B24-VLSFO UCOME价格在过去一周下跌了 24 美元/吨，而其 B24-LSMGO UCOME 价格则大幅下跌了 41 美元/吨。在纯 VLSFO 和 LSMGO 价值下跌的情况下，前述两生物燃料价格基准均有所下降。同时，基础 ENGINE 传统 LSMGO 价格大幅下跌 52 美元/吨，已导致了 B24-LSMGO UCOME的价格下跌更为明显。

PRIMA Markets 评估的 UCOME FOB China基准价本周下跌 5 美元/吨至 955 美元/吨。PRIMA 表示，上周中国 UCOME FOB 散装定价活动基本平淡。PRIMA 表示：“由于公开市场定价活动平静，市场截至上周四平淡无起伏。”

此外，PRIMA 也表示，预计，欧盟反倾销税将导致今年剩余时间内中国 UCOME 流入欧盟国家的数量出现下降。因此，中国生物柴油生产商可能被迫以贴水价将 UCOME 出口到新加坡等替代市场。其中，这种转变可能会促使新加坡的生物燃料供应更加实惠。

过去一周，新加坡 B24-VLSFO UCOME 相对于纯 VLSFO 的升水扩大了 6 美元/吨，达到 112 美元/吨，而 B24-LSMGO UCOME 相对于纯 LSMGO 的升水则扩大了 11 美元/吨，达到 105 美元/吨。

鹿特丹

鹿特丹的 B30-VLSFO HBE 价格在过去一周内下跌了 19 美元/吨，同时，其 B30-LSMGO HBE 价格也下跌了 30 美元/吨。而两种生物燃料基准价格的下跌，可归因于纯 VLSFO（23 美元/吨）和纯 LSMGO（38 美元/吨）的价值出现下跌。

此外，根据 PRIMA Markets 的数据，POMEME CIF ARA 价格在过去一周内下跌了 9 美元/吨，至 1,336 美元/吨，也对上述两个基准价造成了进一步的下行压力。

过去一周，荷兰 HBE A （可持续燃料回扣单位）票价保持稳定。PRIMA 周五将票价评估为 8.60 欧元/GJ（9.50 美元/GJ），在本周小幅上涨 0.05 欧元/GJ（0.06 美元/GJ）。该票价至关重要，因为它决定了荷兰燃油供应商在向船舶出售先进生物燃料时可以从当局收回的费用。理论上，供应商可以从荷兰港口出售的 B30-VLSFO HBE 收回约 85 美元/吨。

在鹿特丹相对于纯传统燃料的生物燃料价格升水，分别为 B30-VLSFO HBE 混合物185 美元/吨，以及B30-LSMGO HBE 混合物 156 美元/吨。本周，相关升水扩大了 4-8 美元/吨，与新加坡相比要高得多。

过去一周，ARA VLSFO UCOME 价格与 B30-VLSFO HBE 鹿特丹同步下跌。其中，基于 UCOME 的生物燃料混合物价格较高，因为它们不符合荷兰的先进生物燃料退税条件。

作者：Nithin Chandran

图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 9 月 10 日

Related Topics:Bunker fuel - Biofuel Business - Events

Up Next

汽车制造商加入 UECC 生物LNG燃料计划

Don't Miss

LR：原料供应对生物燃料在航运业中的应用构成了挑战

Biofuel

泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

1 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日