船级社 DNV 于周五 (1 月 24 日) 与 HD Hyundai Mipo (HMD) 和 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) 签署了一份谅解备忘录 (MoU)。

此次合作的重点，在于通过使用基于数字孪生的标准和程序来制定电动船舶的测试标准，以提高船舶的安全性和效率。

因此，该项目旨在解决与高度复杂的电力船舶推进系统集成相关的问题。

通过不同系统的数字孪生进行硬件在环仿真 (HiL) 测试，将能够在早期流程以更广泛和更深的层次执行集成测试。

但是，在确保测试的准确性前，首先将需有能令人充满信心的相关数字资产。当下，DNV、HMD 和 KSOE 正在共同验证这些数字资产，并通过利用 DNV 已验证的数字资产促进集成过程。此外，由于来自多个供应商的系统将联合进行测试，它们将面对相同的要求并将通过 HiL 测试程序确保测试的可靠性。

HD Hyundai Mipo 质量管理主管 Kitae Kim 表示：“通过此次技术合作，我们旨在建立清晰实用、基于数字孪生的测试程序和标准，以促进更广泛的行业参与，并确保测试结果的可靠性。通过这样做，我们希望能保障船舶系统的性能和安全性，并带头为造船业构建数字孪生生态系统。”

HD KSOE 电气化中心/数字技术研究实验室负责人 Byoung Hun Kwon 表示：“我们正在积极开发和实施数字孪生技术，包括 HiL，以保障船舶的性能和质量，并在虚拟调试技术方面追寻世界一流的进步。因此，此次合作标志着一个关键的里程碑，将通过让HD Hyundai Mipo、HD KSOE 和 DNV 开展合作推动造船与海事行业的数字化创新。”

DNV Maritime兼韩国认证中心负责人 Andreas Kristoffersen 表示：“这份谅解备忘录凸显了 HMD、KSOE 和 DNV 正致力于推动海事行业数字化发展的承诺。通过采用基于数字孪生的复杂系统测试，我们正在共同塑造海事运营的未来，并为安全与性能制定新的行业标准。”

当下，该项目将专注于在船舶的整个生命周期内维护数字资产，以最大限度地提高其长期价值。凭借经验证的数字资产，相关组件模型可以以“即插即用”的方式被使用，因为，不同的系统将会引入模拟空间或随着时间的推移进行更新。

同时，通过利用经过船级社验证的数字资产，该计划也瞄准为支持更全面和更早的 HiL 测试奠定基础。因此，它符合 DNV所开发的“数据驱动验证” (Data-driven Verification，简称DDV)船级符号，旨在确保复杂系统的可靠性能。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 1 月 24 日

联合欧洲汽车运输公司(UECC) 周一 (1 月 20 日) 表示，积极采用绿色燃料大大降低了新实施法规为其带来的财务风险，其中，该公司已通过这么做抵消了可能向客户征收的 FuelEU Maritime（FEUM）相关附加费。

目前，为实现逐步严格的碳强度降低目标并从而避免 FEUM 规定的处罚，改用低碳生物燃料一般被视为最有效的途径；而FEUM法规，乃旨在促进替代燃料技术的采用，以实现净零排放目标。

然而，这种方法通常会给航运公司带来更高的燃料成本，因为，生物燃料的成本相对传统化石燃料高出 50-150%，但与此同时，生物燃料也可减少 85% 的油井到尾流（全生命周期）和 100%的储罐到尾流排放量。

据 UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 称，使用生物燃料时，为补偿这一价格差异，托运人可能将被征收最高可达 2-5%的额外“能源附加费”。

他表示：“UECC绝对不会为了FEUM 改变其定价结构。”

Gent 解释，这主要是因为自 2020 年以来，UECC 已经在其 15 船船队中扩大生物燃料的使用，并显着降低了碳强度。

同时，根据去年发起的 Sail for Change 可持续发展计划，该公司在其五艘双燃料和多燃料 LNG 纯汽车和卡车运输船（PCTC）上也已采用液化生物甲烷 (LBM)；并且，该计划已得到了来自几家主要汽车制造商的支持。

“因此，我们目前的能源结构已经在 FEUM下实现了合规盈余，预计，这种情况将延续到 2030 年代初。”他指出。

“我们之前曾告知客户，他们通过支持我们投资于多燃料LNG（液化天然气）船将帮助他们免受监管处罚，而这一点，正是目前在发生的事情。同时，这也表明了领先于监管、投资于先进技术以及为客户节省成本的明显好处。”

UECC 的船队脱碳工作重点，在于进行环保型新船投资，并目前已订购了另两艘多燃料LNG电池混合动力 PCTC，以及进行替代燃料试运行，与此同时，其他举措也包括提升运营效率和推行技术措施，如废热回收和船体防污。

根据可持续性、技术适用性和商业可行性，该公司制定了严格的燃料选择标准。其中，他们的生物产品都符合可再生能源指令 (RED) 标准，并已根据监管要求Annex IX（附件 9）采购原料，同时，所使用的全部燃料均已获得ISCC 认证。

当下，通过积极的燃料采购策略，UECC 与 Titan Clean Fuels 等供应商已达成 LBM供应协议，并与 ACT Commodities 等供应商达成了生物燃料协议，以推进绿色燃料加注基础设施的发展，确保长期、大量的替代燃料供应。此外，他们也在实现供应来源多样化，例如最近与西班牙 Naturgy 合作开展了首次的车到船 LBM 加注业务。

“当下，来自某些原料的 LBM 或包含碳捕集方案在内的 LBM方案，将是我们脱碳之旅的‘重头戏’，我们已看到了这些燃料的巨大潜力。”Gent表示。

以2020 年基准的每兆焦耳 91.16 克二氧化碳当量为基础，UECC 有望在2030 年前实现碳强度至少减少 45%，并优于国际海事组织的目标，同时，到 2040 年，该公司所需的FEUM 减排量也将超出 31%。

Gent 表示 ，这意味着， UECC 将拥有足够的合规盈余，为 FEUM下的第三方船舶提供联营合规机会，“以让所有利益相关者都能从我们的投资中受益”。不过，他也表示，该公司不会满足于现状，并已打算进一步投资于替代燃料，以及设下目标到 2040 年逐步淘汰石油基化石燃料。

“由于我们在 LBM 和生物燃料等替代燃料方面的承诺表现‘超出预期’，我们预计，在 FEUM法规下我们将实现显著的合规盈余。因此，在我们对此类燃料进行投资的计划下，UECC 有望永远不需要购买或借用合规单位。”Gent 总结道。

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图片来源：联合欧洲汽车运输公司
发布日期：2025 年 1 月 22 日

亚太地区船用燃料物流公司万利集团（Banle）的上市实体CBL International Limited（CBL）于周二（1 月 21 日）宣布，其董事长兼首席执行官 Teck Lim Chia (谢威廉)先生最近接受了纳斯达克 Amplify Spotlight 节目的独家采访，并在采访中介绍了公司的最新动态以及他对 CBL 可持续燃料发展的愿景。

该纳斯达克发行人焦点采访（Nasdaq Issuer Spotlight）系列，旨在探讨行业领导者如何推进发展并应对各个行业的挑战。

在与主持人 Michael Spector展开的讨论中， Teck Lim Chia 先生深入探讨了 CBL 的使命，即在全球 60 多个港口提供全面的一站式船燃加注解决方案，并坚定致力于推进可持续发展。

他强调，该公司自 2015 年成立以来取得了显着增长，包括于 2023 年在纳斯达克公开上市，以及已将业务扩展至亚太地区以外的欧洲、非洲等新市场。

此外， Teck Lim Chia 先生也讨论了公司采用 B24 生物燃料等可持续燃料的情况，并因此促成其 2024 年上半年的生物燃料销量增长了近 96%，与全球的脱碳努力保持一致。

CBL International Limited 董事长兼首席执行官 Teck Lim Chia 先生表示：“能够登上纳斯达克的 Amplify Issuer Spotlight节目，让我感到非常荣幸。同时，这一机会也凸显了 CBL 在全球船燃行业取得的显著增长和重大进步。”

“随着我们继续在新的市场扩大影响力，我们的可持续发展承诺仍将是我们运营的核心。当下，不管是对于船用燃料行业的未来，还是我们在推动向更可持续燃料过渡方面的作用，都让我们感到鼓舞，并将继续为全球脱碳努力做出贡献。”

“我们CBL致力于提供安全、可靠和对环境负责的船燃加注解决方案，通过这个平台我们进一步加强了迈向更绿色未来的使命。”

完整的采访现在可以通过点击下图查看：

 
图片来源：纳斯达克
发布日期：2025 年 1 月 22 日