Methanol
“Astrid Maersk”轮绿色甲醇加注作业创中国先例
马士基在上海洋山港泊位实现了中国首单绿色甲醇加注，并同步进行货运装卸，达成了里程碑式目标。
航运巨头A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周三（4月10日）表示，其大型甲醇动力船“Astrid Maersk”靠泊上海洋山港，实现了同步进行货运装卸的中国首单绿色甲醇加注作业，而达成了里程碑式目标。
马士基表示，此次中国历史上首次乃与上海国际港务集团（SIPG）合作实现。
该公司在其网站上表示：“在庆祝马士基首艘船舶挂靠上海港一百周年之际，此次活动也突显了该公司对航运脱碳的奉献精神，同时，也向与我们并肩贡献于中国国际贸易发展的合作伙伴和利益相关者致敬。”
A.P.穆勒-马士基首席执行官Vincent Clerc表示：“马士基长达一个世纪以来致力推进全球供应链的信念，一直都是我们为中国对外贸易做出积极贡献的驱动力，不管是在基础设施、服务和人员方面，我们都进行了大量投资。 ”
“随着我们继续开拓可持续实践，我们已在亚欧贸易市场部署大型甲醇船舶，既展示了丰富的业务传统，也展示了基于强大合作伙伴关系、令人鼓舞的新时代掀开序幕。”
“为了实现能源转型，我们需要齐心协力，当下，我们正在与上港集团、客户们、行业同行和监管机构等专门合作伙伴密切合作，以跨越下一个新发展前沿，使绿色海上运输成为简单可行的选项。”
该公司补充道，这一举措也凸显了上海对环境领导力的准备与承诺，为中国和世界其他港口树立了先例。
上港集团董事长顾金山先生表示：“我们很高兴能与马士基合作，以共同追求宏伟的脱碳目标。”
“马士基与上港集团顺应了行业绿色低碳发展新趋势，在该领域开展了卓有成效的合作。”
“今天，上海港首单大型远洋船舶的同步绿色甲醇加注作业，恰恰标志着双方的新里程碑。因此，这无疑将增强上海港的实力，以将其打造成绿色甲醇燃料加注的主要区域枢纽。”
马士基大中华区董事总经理Silvia Ding表示：“我们很高兴能让‘Astrid Maersk’轮靠泊上海，并完成标志性的中国首单绿色甲醇加注。”
“同时，这也标志着重要的绿色甲醇基础设施即将到位，并突显了我们正致力于通过寻求创新解决方案、促进合作和加强适应性进一步创造长期价值，以满足社会、客户和员工不断变化的需求。 ”
“随着可持续发展成为我们议程的首要任务，我们将致力于引领全球物流脱碳，创造更绿色的未来。”
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2024 年 4 月 12 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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