Port&Regulatory

Argus Media探讨 COP会议：国际海事组织推进碳定价议程

国际海事组织 (IMO) 的 Dominguez 试图向投票结果的批评者保证，IMO 不会放弃该提案，并指出目前正在开展相关工作，以解决成员国在上个月会议上提出的一些问题。

Published

3 月 ago

17 11 月, 2025

admin

提案支持者周一表示，导致全球航运温室气体排放定价机制迟迟未能通过的原因，在于外部政治因素，而非国际海事组织（IMO）自身的失误。

2025年11月11日

在上个月，一些此前支持碳定价体系的IMO成员国，仍投票支持让通过净零框架（Net-Zero Framework，简称NZF）的时间推迟一年。

在巴西贝伦举行的联合国气候变化大会（COP30）期间的一次会外活动中，IMO秘书长Arsenio Dominguez表示，10月份的会议“并非典型的IMO会议”。

“我们遭受了当前全球地缘政治的影响。因此，我们无法置身事外。”他说道。

同时，Dominguez也试图向批评投票结果的人士保证，IMO不会放弃该提案，并指出其目前正在开展相关工作，以解决成员国在上个月会议上提出的一些问题。

“我要传达的信息非常明确：不要因为十月发生的事情就对国际海事组织（IMO）妄下断言。请不要以为国际海事组织会就此止步，因为，我们不会就此止步。”他解释。

此外，荷兰王国气候特使Jaime de Bourbon Parme也表达了类似的观点，他告诉听众，NZF延迟通过可能会让支持者感到“挫败”，但，大家也要记得，在上个月几乎没有国家反对通过NZF。

“我知道荷兰和许多其他国家都已准备签署协议，然而，会议却走向了另一个方向。”他指出。

虽然Dominguez和Jaime de Bourbon Parme王子殿下没有点名批评哪个国家造成了延迟，但许多NZF的支持者将矛头指向了美国。在进行投票前的几天里，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的政府曾威胁要对支持该提案的国家采取报复措施，例如：签证限制、新的港口收费或制裁支持“激进分子所驱动”气候政策的官员。

澳大利亚矿业公司福特斯克（Fortescue）非执行董事长Andrew Forrest表示，特朗普政府“越过了交战规则”，并称美国在大选前的行为是一种“暴行”。

作者：Michael Ball

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年11月13日

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赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

14 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日