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“AIDAprima”轮在鹿特丹加注 100% 可再生生物燃料

在鹿特丹加注燃料后,“AIDAprima”轮将从汉堡出发并穿越挪威峡湾,在常规船舶运营中测试这种新型生物燃料。

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嘉年华集团(Carnival Corporation)旗下的 AIDA Cruises 周二 (9 月 10 日) 表示,9 月 5 日,游轮“AIDAprima”轮已首次在鹿特丹港加注了 100% 可再生生物燃料——BMF100。

BMF100是一种完全基于先进废物和残渣流的混合生物燃料,据供应商 VARO Energy 称,与传统化石燃料相比,它至少可以减少 85% 的温室气体排放。

现在,他们正在进行广泛的测试,以展示这种燃料在常规船舶运营中的表现,以及它在未来 AIDA 船队中使用的潜力。

“我们的重点,在于探索哪些技术和燃料可以进一步推进航运脱碳。自 2022 年以来,在寻找未来燃料组合的过程中,我们在使用各种生物燃料方面已收获了宝贵的经验。”

AIDA Cruises 总裁 Felix Eichhorn 表示:“我们正与工业和科学专家密切合作,以开发新方法持续减少温室气体排放。”

“为了大大实现可持续性,我们在需增加生物燃料供应之际,也必须增加其他替代燃料的供应,并因此需要价格适中且可在全球范围内买到的产品。”

在鹿特丹加注燃料后,“AIDAprima”轮将从汉堡出发并穿越挪威峡湾,在常规船舶运营中测试这种新型生物燃料。

VARO Energy 比荷卢和法国地区总裁/商业副总裁 Sacha Konan 表示:“自 2019 年以来,VARO 已成功开发、混合和供应各种用于船舶的生物燃料。我们的产品,包括 B30/B100、HVO(高达 100%)和各种低 FAME 生物燃料混合物。”

“我们很高兴能够为全球其中最大的邮轮公司——嘉年华邮轮公司旗下的‘AIDAprima’轮提供燃料。”

“此次在我们鹿特丹办公室附近进行的燃料加注作业,反映了我们在行业正适应新法规的同时,也为航运客户脱碳之旅提供支持的持续努力。接下来,我们期待继续与 AIDA 合作,并在 ARA 枢纽及其他地区扩大我们的生物燃料供应。”

图片来源:AIDA Cruises
发布日期:2024 年 9 月 11 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应,最高可达B30规格。

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美国能源巨头埃克森美孚(ExxonMobil)周二(11月25日)宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前,埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油(bio MGO,即生物MGO)和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油(bio HSFO,即生物HSFO)。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应,并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯(Plymouth)、波特兰(Portland)、普尔(Poole)、南安普顿(Southampton)和朴茨茅斯( Portsmouth)。

该公司补充道,自2020年代初以来,其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品,并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源:埃克森美孚
发布日期:2025年11月25日

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NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前,该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

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日本航运巨头NYK(日本邮船)周二(11月25日)表示,其船舶已使用251,017吨B24生物燃料,一种混合船用燃料,含有24%的第二代脂肪酸甲酯(FAME),同时,该脂肪酸甲酯源自非食品来源,并已获得ISCC认证。

此前,该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今,这一增长,约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》(Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story)中公布了上述消息,其中,该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展(NYK Decarbonization Story,简称NDS)方面取得的进展。

2023年11月,日本邮船集团(NYK Group)发布了NDS,而设定了其宏伟愿景目标:到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%;而到2050年,则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前,该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措,包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道,其已在2024财年实施了多项举措,以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard,以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外,自2025年6月起,日本邮船集团已在其液化天然气(LNG)动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时,相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫(Zeebrugge)港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料,并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源:NYK
发布日期:2025 年 11 月 25 日

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Peninsula扩大其在鹿特丹的生物燃料储存和混合能力

该公司宣布,随着位于Chane码头的新储存和混合设施正式启用,其在鹿特丹港的战略基础设施将得到扩展。

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船舶燃料供应商Peninsula(半岛石油)于周一(11月17日)宣布,在Chane码头的新建生物燃料储存和混合设施正式启用后,其位于鹿特丹港的战略基础设施将进一步扩展。

目前,第一阶段工程已投入使用,其中,Peninsula的Chane码头新增了九个生物燃料混合和储存专用储罐,总容量达3万立方米。同时,该设施已获得ISCC认证和注册于NEA,以确保所有运营环节完全合规且可追溯。

在完成升级后,该基础设施涵盖三个码头和七个可停泊135米长驳船的泊位,以及一个远洋船舶码头,以进一步支持高效的物流以及与各大石油公司之间的码头间转运作业(inter-terminal transfers,简称ITT)。

而第二阶段工程则将于2026年1月落实,并届时将新增八个储罐,使总容量提升至11万立方米。

“此次扩建增强了Peninsula在ARA地区的运营能力,并巩固了其作为欧洲能源转型关键参与者的地位。”该公司在其网站上表示。

Peninsula公司的新设施能够混合任何规格的生物燃料(HSFO/VLSFO),从B5到B100,并可完全控制混合过程和产品质量。因此,该设施的灵活性将让Peninsula能够按客户所需的比例混合产品,并从而提高产品质量和丰富客户的选择。

该公司补充道,在推进Peninsula生物燃料战略、支持脱碳努力,以及为欧洲各地的客户创造价值方面,Chane码头将能够发挥关键作用。

半岛石油(Peninsula)西北欧区域供应经理Thomas Van Hoeteghem 表示:“我们很高兴能够扩大在欧洲其中最大港口——鹿特丹的业务。其中,这座新设施不仅增强了我们的运营能力,也体现了Peninsula对可持续船舶能源解决方案的持续承诺。”

“通过投资先进的基础设施和灵活的混合方案,我们能够帮助客户更有信心地实现其脱碳目标。”

注:Peninsula位于鹿特丹的新战略仓储设施宣传册可在此处查看。

图片来源:Peninsula
发布日期:2025年11月18日

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