成品油轮船东和运营商 Hafnia 最近宣布其四艘 49,800 载重吨甲醇双燃料 IMO II型中程 (MR) 化学品新船中的第一艘将于 2025 年 1 月交付，该船在不久前建竣并进行了海试。

此前，Hafnia曾宣布与法国合资伙伴 Socatra联合签订订单，向中国广船国际有限公司（GSI) 订造了四艘船舶。

该公司在其网站上表示：“这些船舶标志着 Hafnia 脱碳之旅的重要一步，为我们带来了通过使用甲醇燃料减排的选项。”

作为双燃料船，这些船舶同时可使用传统燃料和甲醇，而且，随着绿色甲醇进一步普及，它们也可向更可持续的燃料选项过渡。

此外，他们也在评估进一步的技术创新，以提高燃料效率并减少这些船舶的环境足迹。其中，这包括探索轴发电机和风力辅助推进系统 (WAPS) 等概念，以及为转子帆分配空间。

同时，这些船舶配备了面向未来的岸电连接设施，并在机舱内设有容纳高压岸电变压器的专门区域，而具体操作，则取决于港口的基础设施能力。

接下来，Ecomar将以多年期租约形式将这四艘新船租给 TotalEnergies，以延续和加强 Ecomar 合作伙伴与这家领先能源公司的长期合作关系。预计，前三艘船将于 2025 年交付，而第四艘船则计划于 2026 年交付。
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照片来源：Hafnia
发布日期：2024 年 12 月 10 日

有时候，先行者可以通过提供其他人无法提供的产品获得优势，并获得可观的利润。

而以上论述，正是某些生物燃料市场所发生的事情。目前，拥有化学燃料船的燃料供应商似乎正在通过可观的燃料交付价格升水获得投资回报。

在过去一周，我们看到被交付的 100% 废食用油甲酯生物燃料 (UCOME B100) 价格远高于我们估计的新加坡 UCOME 货物价格。如果燃油供应商将燃料固定在这些价格水平，可能将帮助他们缩短化学品船投资的回报时间。

为了进一步解释我们的估计，在过去一周，PRIMA Markets 评估了 UCOME FOB China（UCOME主要生产国）的价格为 1,000-1,015 美元/吨，并且，从中国航往新加坡的 40,000 吨中程油轮的运费为 15 美元/吨。与此同时，被交付的 B100 价格，已确定为 1,290-1,300 美元/吨，并因此多出260-285 美元/吨可用于支付物流成本，如存储、处理和使用化学品燃料船转运至接收船。

与 ARA 枢纽的价格估计相比，这似乎存在很大的燃油利润率，其中，我们最近看到，被交付的 UCOME B100 固定在相对阿格斯（Argus） UCOME 驳船价格（该地区 UCOME 定价的关键基准）升水5 美元/吨和贴水5 美元/吨。同时，在ARA枢纽的 B100 燃油价格更合理，不仅是因为相关定价指数更成熟，也因为有更多的供应商可以提供 B100；并且，它们不受其他燃油地点的生物燃料交付船限制所约束。

而所谓的 IMO II 型化学品船（通常也可以供应甲醇），都被允许在 ARA枢纽以外的港口供应含超过 25%生物质的生物燃料混合物，一般上，这些港口的燃料油都是由不受 IMO 规则约束的内河驳船运送。因此，已有越来越多的燃料供应商投资于IMO II 型化学品船，但，目前只有少数几艘此类船舶投入运营。

Vitol Bunkers、Global Energy、Fratelli Cosulich、BMT、Stena Oil 和 Peninsula 是少数几家拥有化学燃料船的供应商，这些船队可以在非 ARA 港口运送 B100 燃料油。同时，新加坡 Consort Bunkers 已订购多达 20 艘此类化学品船，而 Fratelli Cosulich 则又订购了两艘，还有，Peninsula 旗下的 Hercules Tanker Management 已订购六艘，并拥有再建四艘的选择权。

与此同时，TFG Marine 的新加坡实体将按期租船方式接收 Consort Bunker 的四艘船和 Fratelli Cosulich 的一艘船。而TotalEnergies 和三井物产，则都在新加坡为 Global Energy 的化学品船“Maple”供应 B100燃料。

此外，由于较早进入蓬勃发展的 B100 市场，这些供应商也是特定燃料供应地仅有的 1-3 家供应商之一。迄今为止，生物燃料需求主要基于范围 1 和 3 减排要求，而集装箱班轮和汽车运输船公司都是典型的采购者。

当下，距离 FuelEU Maritime法规生效的日期不足一个月，相信将会有来自更多公司的更多生物燃料询单。预计，他们将让旗下一些船使用 B100 运行，并接而通过船舶联营池实现平均的温室气体 (GHG) 强度减排量，又或者，也可在众多新兴场外交易市场之一出售合规盈余。

因此，这为有远见的燃料供应商留下了一个黄金定价机会，因为，生物燃料正从小众市场商品转变成更多欧盟贸易船只的必需品。

与此同时，在本周的其他替代燃料新闻中，一系列头条新闻都表明了LNG（液化天然气）仍非常流行。

其中，LNG 燃料供应商 Titan 与挪威航运公司 United European Carriers (UECC) 已扩大了向双燃料 LNG 船供应质量平衡液化生物甲烷 (LBM) 的协议。自 7 月以来，Titan向 UECC旗下船舶运送的燃料中就有 95% 以上都为质量平衡 LBM。

当下，越来越多的船队更新计划都以低碳船舶为重点。其中，A.P. Moller-Maersk（马士基）近十年来一直自豪于其甲醇集装箱船订单，然而，该公司最近更倾向于 LNG船订单，而面对了来自一些环保组织的批评。本周，该公司订购了 20 艘配备 LNG 发动机的集装箱船，并完成了这一轮的船队更新订单目标。

同时，加拿大燃料供应商 Seaspan Energy 在加州长滩港已首次通过船对船方式向一艘集装箱船供应了 LNG 燃料。

作者：Erik Hoffmann
 
图片来源：Global Energy Trading
来源：ENGINE

发布日期：2024 年 12 月 9 日

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 于周四 (12 月 5 日) 欢迎 HIF Global 成为其最新成员。

身为电子燃料生产领域的创新者，HIF Global 提供了与当今交通和工业基础设施兼容的可持续化石燃料替代品。

而当下，作为 MI 成员，HIF Global 将与其他行业领导者、政策制定者和利益相关者合作，以推动在向低碳未来过渡的过程中采用基于甲醇的解决方案和电子燃料。

MI 表示，HIF Global 的开创性方法能将可再生能源与技术进行结合，以通过电解生产绿色氢气，并从大气、生物和工业来源捕集二氧化碳。

接着，在合成这些成分后将可生产电子燃料，其中包括适用于船舶的电子甲醇、适用于飞机的电子 SAF (可持续航空燃料)和适用于汽车的电子汽油，全都是帮助全球交通脱碳和减少温室气体排放的重要燃料。

HIF Global的业务核心——位于智利麦哲伦（Magallanes）的 HIF Haru Oni是世界上第一个投入运营的电子燃料工厂，于 2022 年 12 月落成。目前，该公司正在扩大其全球生产规模，并正推进位于美国、智利、澳大利亚、乌拉圭和巴西的项目。在这之中，其最先进的商业规模项目就是位于德克萨斯州的 HIF Matagorda 电子燃料工厂；一旦全面投入运营，该生产设施每年将生产 140 万吨【4.66 亿加仑/1.76 计费升（billing litre）】的电子甲醇。

“我们很高兴欢迎 HIF Global 加入全球甲醇行业协会（MI）。”MI 首席执行官 Greg Dolan 表示。

“HIF Global 在电子燃料，尤其是电子甲醇方面的努力对能源转型带来了重要贡献。其中，他们的创新方法凸显了甲醇作为交通和工业脱碳关键解决方案的潜力，因此，我们正期待着与他们开展合作以加速这一转型。”

HIF Global 总裁兼首席执行官 Cesar Norton 表示：“电子燃料对于实现可持续的未来至关重要。因此，我们对MI在甲醇市场的领导地位表示赞扬，并将与他们一起推动扩大基于电子甲醇的电子燃料愿景，以支持我们的全球循环经济。”

“其中，我们将共同推进能源转型，并利用现有基础设施激发能推进创新和降低成本的电子甲醇解决方案。”

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 12 月 9 日