Olympia Group旗下成员 Sunlight Group 与科技公司 Lehmann Marine 于周一 (1 月 20 日) 宣布签署投资协议，以通过前者收购 Lehmann Marine 51% 股权让双方战略性地进入快速增长的海事电池市场。

当下，两家公司都位于全球主要港口附近，地理位置优越，能够快速响应市场需求，因此，此次收购进一步增强了它们在日益增长海事电池领域的竞争优势。

通过收购 Lehmann Marine GmbH 51% 的股权，Sunlight 将进一步巩固其在不断扩大的能源解决方案市场中的地位，并同时增强了其创新技术组合。

凭借 30 多年生产铅酸电池和锂离子电池的专业经验，Sunlight Group 目前已是先进电池技术的领导者。其中，其制造工厂正为工业移动性和潜艇电池等专业领域生产创新的能源解决方案。

而总部位于德国Seevetal-Hittfeld的Lehmann Marine ，以其开创性的不可燃磷酸铁锂 (LFP) 电池系统而闻名，该系统获得了 Bureau Veritas、DNV 和 RINA 等国际船级社的认可。

通过携手合作，两家公司将提供高性能、节能解决方案，以处于领先地位满足可持续航运技术日益增长的需求方。

同时，此次合作为两家公司带来了巨大的增长机会。当下， Lehmann Marine 强大的产品线已超过其目前的生产能力，结合Sunlight 在可扩展性、制造卓越性和效率方面的专业知识，双方将发挥关键作用满足针对海事电池系统的日益增长需求。

其中，两家公司强大的研发团队将密切合作，以推动创新并开发尖端解决方案。而其联合计划，也包括锂电池的共享采购、生产线自动化和设计成本优化，预计将帮助两家公司提高运营效率、增强产品竞争力并加速生产。

Sunlight Group 首席执行官 Labros Bisalas 表示：“通过将我们的专业知识与 Lehmann Marine 的专业知识相结合，我们已将自己定位在快速增长的海运电池市场的最前沿。”

“通过齐心协力，我们有能力引领向可持续航运解决方案过渡，并推动这个有望大幅扩张的行业实现创新与增长。”

“在这个由可持续航运解决方案的日益增长需求所驱动的行业内 ，Sunlight将凭借这笔数百万欧元的投资将自己定位在最前沿。”

Lehmann Marine 董事总经理 Alexander Lehmann 表示：“与 Sunlight Group 合作为我们带来了强大的盟友。当下，他们在全球电池市场的丰富知识和数十年经验，将会大大提高我们的产量。”

“同时，此次合作开辟了新的途径，以更有效地满足对我们的海运能源存储解决方案（包括我们的 CUBE 和 COBRA 电池系统）日益增长的需求。”

图片来源：Sunlight Group
发布日期：2025 年 1 月 22 日

法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周二 (12 月 17 日) 表示将在越南部署一种全新的零排放内陆运输解决方案，该方案涵盖建造一艘 100% 由电池供电的驳船，并将利用位于盖梅（ Cai Mep）港 Gemalink 码头（25% 股份由达飞海运集团持有）新太阳能发电厂提供的专用充电基础设施。

从平阳（Binh Duong）省到 Gemalink 深海码头，这艘电动驳船将往返 180 公里航程运输货物，并凭借仅靠电池供电的零温室气体排放特性可每年减少 778 吨二氧化碳排放量。

由达飞海运旗下新建船与研发团队和CATL 合作设计，该采用了创新电池技术的电动驳船将使用 100% 经认证的可再生电力进行充电，并每年可运输超过 50,000 个标准箱（ TEU）。

其中，NIKE（耐克） 已承诺优先使用电动驳船在平阳省和 Gemalink 码头之间运输 NIKE 货物。预计，该电动驳船将于 2026 年开始运营。

同时，Gemalink 场地上的新专用太阳能发电厂每年将产生 1GWH 的绿色电力，并将为电动驳船充电。

当下，CMA CGM 正在创建可扩展的陆地能源连接解决方​​案，其中包括开发电动驳船、充电站和太阳能发电厂。同时，该业务模式也符合越南到2050 年实现净零排放的目标，并旨在启发其他国家效仿。

自 1989 年以来CMA CGM 集团一直在越南开展业务，并目前已在胡志明市、河内、海防、岘港和归仁设有 5 个办事处，以及拥有 550 多名员工。该集团在全国 7 个港口提供了涵盖29 条干线的运输服务，并通过 CEVA Logistics 将全球主要目的地连接到尖端的多式联运网络。

CMA CGM 资产和运营执行副总裁 Christine Cabau-Woehrel 表示：“与 NIKE 合作设计和推广该项目并承诺在越南水道进行部署是一项巨大的成就，同时，该方案也可以轻松地在其他地区与其他主要客户进行复制。”

“当下，我们期待与其他希望寻求更可持续运输解决方案的货主一起复制、推进这一创新解决方案。”

图片来源：CMA CGM
发布日期：2024 年 12 月 18 日

马来西亚上市公司 Yinson Holdings Berhad 旗下 Yinson GreenTech（云升绿色科技）的子公司 ——marinEV 的董事总经理Jan-Viggo Johansen 认为，在全球其中最大加油港口运营的约 200 艘燃料加注船都是电气化计划的主要候选者。

Jan-Viggo Johansen 在 2024 年新加坡OSEA 展览与会议期间接受 《满航时报》（Manifold Times）采访时指出，新加坡加注船主要在港口水域和附近航道内短距离航行，使其成了转换成电动或混合动力推进的高潜力候选者。

他解释：“这些船舶在港口停留的时间很长，因为，将船用燃料转运到停港或锚泊的船只上，不需要进行长途航行。”

“因此，这种运营模式也让它们能够在停靠期间或快速周转期间利用充电基础设施。”

“电气化对于为新加坡水域内码头、造船厂和停泊船之间短途航行而设计的船舶尤其可行，并因此为采用更可持续的推进系统提供了绝佳机会。”

Johansen 补充道，新加坡的燃料船电气化既带来了机遇，也带来了挑战。

“其中一个关键挑战，就是与传统燃料驱动船舶相比，其前期资本成本更高，并主要归因于电池系统和改造现有船队的费用。然而，新加坡燃料船市场典型的短距离运营，却也可能会加速推进其经济可行性。因为，运营商可以通过减少燃料消耗、降低维护成本和潜在获得监管激励得到投资回报。”他解释。

“在机会方面，电气化将增强企业在该行业内的环境形象。当下，随着全球航运业越来越重视可持续性，能够运营电动船的能力将会提供竞争优势。因为，燃油供应商和运营商可以利用这一转变来满足绿色航运解决方案日益增长的需求，并同时与国际可持续发展目标保持一致。”

与此同时，Johansen 表示，Yinson GreenTech 旗下marinEV一直在与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 合作，以在新加坡港口推进大功率直流充电解决方案，而这其中也包括兆瓦级充电系统 (MCS)。

MCS 技术旨在在更短的时间内提供大量能量，以满足渡轮和港口拖轮等大型船舶的充电需求，因为，这些船舶依赖于大容量电池，并需要快速周转以确保运营效率和灵活性。

Johansen 表示：“MPA 的大力支持、行业领导者在运营中采用更环保做法的热诚，以及巨大的商业和环境效益，都在过去几年中积极推动了海事领域电气化解决方案的增长。”

“因此，我们很自豪能成为创新海事社区的一员，通过船舶电气化和开发 MCS 充电基础设施支持业内电动船舶的发展，并努力实现港口水域清洁化。 “

《满航时报》此前曾报道，Yinson GreenTech 在 2024年新加坡石油天然气展览会OSEA期间推出了新加坡第一艘全电动水翼船“Hydroglyder”。

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图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 11 月 26 日