Biofuel

ABS 提供 IMO 和欧盟监管框架下使用船用生物燃料的指导

ABS 分享了使用生物燃料以满足船级社、欧盟和国际海事组织监管要求的背景信息和指南，并总结了运营商在转向使用生物燃料时必须考虑的事项。

Published

2 年 ago

25 1 月, 2024

admin

美国船级社 ABS 于周五（1 月 19 日）发布了一份监管新闻简报，提供了使用生物燃料以满足船级社、欧盟和 IMO 监管要求的背景信息和指南，并总结了运营商在向生物燃料过渡时必须考虑的事项。

以下为内容摘要：

概述

随着旨在减少空气污染物和温室气体 (GHG) 的新法规出台，人们对生物燃料的兴趣日益浓厚。其中，零碳和低碳燃料，例如氢、氨和硫含量可忽略不计的生物燃料都可以降低颗粒物、气体和碳排放。同时，MARPOL 附则 VI 第 18.3.2 条规定的燃油质量规定涉及生物燃料的使用，而 ISO 标准8217“石油产品 – 燃料（F 级） – 船用燃料规格”（Petroleum products – Fuels (class F) – Specifications of marine fuels）于 2017 年进行了修改，以扩大对现有和新燃料油类别中生物燃料使用的宽容度。

类别和法定要求

安全 – SOLAS 闪点

液体生物燃料或生物燃料混合物，旨在作为替代传统渣油或馏分燃料油的“即用型”燃料，应满足 SOLAS 闪点不低于 60°C 的要求。

安全 – ISM 要求

IMO国际安全管理规则（ISM规则）为船舶的安全管理和运营以及污染预防提供了国际标准。对于生物燃料，燃料供应商的燃料规格、燃油交付单 (BDN)、SDS 表、设备制造商的
建议和行业利益相关者指南为运营商履行 ISM 准则义务提供了基础。虽然某些设备和操作存在一些风险，然而，生物燃料的“直接使用”性质以及与传统渣油或馏分燃料的相似性却使其应用相对简单。

环境 – MARPOL 附则 VI 氮氧化物影响

IMO MARPOL 附则 VI 第 18 条的燃油质量要求将燃油分为两大类：
1. 第 18.3.1.1 条：涉及石油精炼的碳氢化合物混合物。
2. 第 18.3.2 条：涉及通过石油精炼以外的方法提取的燃料油。

在后者中，法规 18.3.2.2 表明此类燃料不可导致发动机超过适用的氮氧化物排放限值。同时，生物燃料可以被认为属于任一类别，因为它们可以是生物衍生产品与传统石油衍生来源的混合物，或仅仅是生物衍生物。

业界和 IMO 一直在讨论如何让第 18.3.2 条适用于生物燃料。这些讨论的结果，是海洋环境保护委员会第八十届会议 (MEPC80) 批准的 MEPC.1/Circ.795通函“对 MARPOL 附则 VI 的统一解释”的第8次修订版，该修订版现在提供了关于生物燃料在船用发动机中的应用，并且在许多情况下，允许使用生物燃料而无需验证氮氧化物的影响。

船级要求

所有用于消耗船用燃油的机械和设备，均应设计为燃烧所有预期燃料并满足 ABS 的船级要求。然而，生物燃料或“生物柴油”仍为液体燃料，因此，不属于内燃机类型定义参数（请参阅 ABS 船舶规则 4-2-1/13.5.2 和表 4“类型定义参数”）。此外，并非所有内燃机都是针对可用于船舶应用的各种残渣和馏分船用燃料而设计。

发动机燃烧所有船用燃料的相关适用性，都会通过发动机设计者的内部测试得到证明，该测试构成制造商 MARPOL 附则 VI 技术文件 A 阶段型式测试的一部分。发动机型式测试（和氮氧化物认证测试）通常针对馏分船用燃料，同时，这对于在类型定义参数下发动机运行中可使用的所有液体燃料都是可接受的。

特定发动机设计是否适合燃烧生物燃料应由发动机设计者确认，他们通常会发布通用指南或提供对特定生物燃料的具体接受程度。对此，制造商已发布生物燃料的服务函或操作指南。

如果发动机旨在用于燃烧残渣燃油或其他可能被解释的特殊燃油，并适用于生物燃料，则应根据船舶规则 4-2-1/13.9.6 在船上试验中证明其适用性。

注意：可以在此处查看完整版的 ABS 监管新闻“IMO 和 EU 监管框架下以生物燃料作为船用燃料”（Biofuels as Marine Fuels Under The IMO’s and EU’s Regulatory Framework）以及相关参考链接。

照片来源：ABS
发布日期：2024 年 1 月 23 日

Up Next

NYK 破土动工建设生物燃料测试设施

Don't Miss

中国：中石化中海燃供承办船用生物燃料油应用技术研讨会

Biofuel

ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

Biofuel

NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前，该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

日本航运巨头NYK（日本邮船）周二（11月25日）表示，其船舶已使用251,017吨B24生物燃料，一种混合船用燃料，含有24%的第二代脂肪酸甲酯（FAME），同时，该脂肪酸甲酯源自非食品来源，并已获得ISCC认证。

此前，该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今，这一增长，约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》（Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story）中公布了上述消息，其中，该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展（NYK Decarbonization Story，简称NDS）方面取得的进展。

2023年11月，日本邮船集团（NYK Group）发布了NDS，而设定了其宏伟愿景目标：到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%；而到2050年，则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前，该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措，包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道，其已在2024财年实施了多项举措，以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard，以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外，自2025年6月起，日本邮船集团已在其液化天然气（LNG）动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时，相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料，并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源：NYK
发布日期：2025 年 11 月 25 日