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Biofuel

ABS 提供 IMO 和欧盟监管框架下使用船用生物燃料的指导

ABS 分享了使用生物燃料以满足船级社、欧盟和国际海事组织监管要求的背景信息和指南,并总结了运营商在转向使用生物燃料时必须考虑的事项。

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美国船级社 ABS 于周五(1 月 19 日)发布了一份监管新闻简报,提供了使用生物燃料以满足船级社、欧盟和 IMO 监管要求的背景信息和指南,并总结了运营商在向生物燃料过渡时必须考虑的事项。

以下为内容摘要:

概述

随着旨在减少空气污染物和温室气体 (GHG) 的新法规出台,人们对生物燃料的兴趣日益浓厚。其中, 零碳和低碳燃料,例如氢、氨和硫含量可忽略不计的生物燃料都可以降低颗粒物、气体和碳排放。同时,MARPOL 附则 VI 第 18.3.2 条规定的燃油质量规定涉及生物燃料的使用,而 ISO 标准8217“石油产品 - 燃料(F 级) - 船用燃料规格”(Petroleum products – Fuels (class F) – Specifications of marine fuels)于 2017 年进行了修改,以扩大对现有和新燃料油类别中生物燃料使用的宽容度。

类别和法定要求

安全 – SOLAS 闪点

液体生物燃料或生物燃料混合物,旨在作为替代传统渣油或馏分燃料油的“即用型”燃料,应满足 SOLAS 闪点不低于 60°C 的要求。

安全 – ISM 要求

IMO国际安全管理规则(ISM规则)为船舶的安全管理和运营以及污染预防提供了国际标准。 对于生物燃料,燃料供应商的燃料规格、燃油交付单 (BDN)、SDS 表、设备制造商的
建议和行业利益相关者指南为运营商履行 ISM 准则义务提供了基础。虽然某些设备和操作存在一些风险,然而,生物燃料的“直接使用”性质以及与传统渣油或馏分燃料的相似性却使其应用相对简单。

环境 – MARPOL 附则 VI 氮氧化物影响

IMO MARPOL 附则 VI 第 18 条的燃油质量要求将燃油分为两大类:
1. 第 18.3.1.1 条:涉及石油精炼的碳氢化合物混合物。
2. 第 18.3.2 条:涉及通过石油精炼以外的方法提取的燃料油。

在后者中,法规 18.3.2.2 表明此类燃料不可导致发动机超过适用的氮氧化物排放限值。同时,生物燃料可以被认为属于任一类别,因为它们可以是生物衍生产品与传统石油衍生来源的混合物,或仅仅是生物衍生物。

业界和 IMO 一直在讨论如何让第 18.3.2 条适用于生物燃料。 这些讨论的结果,是海洋环境保护委员会第八十届会议 (MEPC80) 批准的 MEPC.1/Circ.795通函“对 MARPOL 附则 VI 的统一解释”的第8次修订版,该修订版现在提供了关于生物燃料在船用发动机中的应用,并且在许多情况下,允许使用生物燃料而无需验证氮氧化物的影响。

船级要求

所有用于消耗船用燃油的机械和设备,均应设计为燃烧所有预期燃料并满足 ABS 的船级要求。 然而,生物燃料或“生物柴油”仍为液体燃料,因此,不属于内燃机类型定义参数(请参阅 ABS 船舶规则 4-2-1/13.5.2 和表 4“类型定义参数”) 。此外,并非所有内燃机都是针对可用于船舶应用的各种残渣和馏分船用燃料而设计。

发动机燃烧所有船用燃料的相关适用性,都会通过发动机设计者的内部测试得到证明,该测试构成制造商 MARPOL 附则 VI 技术文件 A 阶段型式测试的一部分。 发动机型式测试(和氮氧化物认证测试)通常针对馏分船用燃料,同时,这对于在类型定义参数下发动机运行中可使用的所有液体燃料都是可接受的。

特定发动机设计是否适合燃烧生物燃料应由发动机设计者确认,他们通常会发布通用指南或提供对特定生物燃料的具体接受程度。对此,制造商已发布生物燃料的服务函或操作指南。

如果发动机旨在用于燃烧残渣燃油或其他可能被解释的特殊燃油,并适用于生物燃料,则应根据船舶规则 4-2-1/13.9.6 在船上试验中证明其适用性。

注意:可以在此处查看完整版的 ABS 监管新闻“IMO 和 EU 监管框架下以生物燃料作为船用燃料”(Biofuels as Marine Fuels Under The IMO’s and EU’s Regulatory Framework)以及相关参考链接。

照片来源:ABS
发布日期:2024 年 1 月 23 日

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Arkas Bunker 为 Citrosuco 和 DITAS 船舶提供生物燃料

该公司在伊斯坦布尔向 Citrosuco 的“Carlos Fischer”轮和 DITAS旗下配备脱硫塔的“T.Adalyn”轮供应了总计 685 吨的 Bio24F燃料。

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土耳其船用燃料供应商 Arkas Bunker 于周二 (8 月 12 日) 表示,该公司已在伊斯坦布尔(Istanbul)成功完成两次 Bio24F 燃料加注作业,总供应量达 685 吨。

第一次作业是于 7 月 26 日进行, 期间,Citrosuco 旗下的“Carlos Fischer”轮成功接收了 500 吨 Bio24F(含硫量为 0.1%)燃料。同时,该作业是由船长 Hilmi Turker 驾驶驳船“Ulucak”顺利完成。

而第二次作业,涉及向配备脱硫塔的“T.Adalyn”轮供应185吨Bio24F(含硫量3.5%)燃料,则是于8月7日圆满进行。其中,“T.Adalyn”轮也隶属于Koc Holding子公司DITAS(Deniz Isletmeciligi ve Tankerciligi A.S.)的船队。同时,该次作业由船长Recep Kasarcı掌舵驳船“Alsancak 2”成功完成。

Arkas Bunker表示:“我们始终致力于提供环保的生物燃料解决方案,其中,该产品的生物组分含量最高可达B30(30%生物质),并完全符合所有国际限硫法规。”

图片来源:Arkas Bunker
发布日期:2025年8月13日

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Christiania Energy将扩大业务规模采购 B50 和 B100 生物燃料

该公司表示其未来几个月将与Christiania Gas和Christiania Shippin合作,以扩大业务规模,采购 B50 和 B100 生物燃料。

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最近,丹麦私营贸易公司 Christiania Energy 宣布其将在未来几个月扩大业务规模,并其中将与 Christiania Gas 和 Christiania Shipping 合作采购 B50 和 B100 生物燃料。

同时,该公司也重点介绍了其在 7 月份协助完成的生物燃料加注业务。

“虽然,传统上 7 月是休假和充电的时间,但,对我们来说,这是一个公司业务取得有意义进展的月份,因为,我们成功交付了几次 B30 生物燃料。”Christiania Energy 表示。

其中,该公司在鹿特丹向“CGAS Leopard”轮交付了 140 吨 B30 ,在阿威罗向“NQ Lilium ”轮交付了 60 吨 B30 ,以及在鹿特丹向“CGAS Tiger”轮交付了 140 吨 B30 。

“这些供应是我们日益致力于支持加注低碳燃料替代品的其中努力,并也反映了客户对我们指导的信任。”该公司表示。

今年五月,该公司宣布成立法国分公司,并在法国所有主要港口开展船用燃料的实物供应业务。

通过设立完善的物流体系和常驻法国南部的专业团队,Christiania Energy 可通过卡车运输方式供应船用柴油(DMA 0.1%),并同时也提供 10ppm/EN590 超低硫柴油 (ULSD)以及最新推出的生物燃料。

相关文章: Christiania Energy 在法国设立实物燃料供应业务及新办事处
 
图片来源:Christiania Energy
发布日期:2025年8月6日

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“Marina Zanite”轮成为新加坡首艘获得BV “Biofuel-Ready”船级符号的拖轮

BV表示:“通过对在役船舶进行升级改造,包括改造储罐和培训船员,‘Marina Zanite’轮证明了,现有船队能够有效地适应生物燃料运营。”

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法国船级社 (BV) 于周二 (8 月 5 日) 宣布,在完成改装后,新加坡 Marina Offshore Pte Ltd 旗下的“Marina Zanite ”轮已成了新加坡第一艘获得法国船级社“Biofuel Ready”(生物燃料就绪)船级符号的拖轮。

BV 表示,这一成就标志着海上脱碳领域迈出了大胆的一步。

该船级社表示:“通过对在役船舶进行升级,包括改造储罐和培训船员,‘Marina Zanite’轮证明了,现有船队能够有效地适应生物燃料运营。”

Marina Offshore 市场营销主管 Brian Lim 表示:“Marina Offshore 很荣幸能够向更绿色的未来迈出新的一步。当下,‘Marina Zanite’轮改造成功并获得‘Biofuel Ready’(生物燃料就绪)标志,无疑凸显了我们与必维国际检验集团(BV)密切合作的价值。”

“像这类具有意义的合作,能够赋能我们这些小规模运营商,为 MPA 2030 年脱碳目标做出贡献,并同时推动港口拖轮运营的可持续创新。”

图片来源:必维国际检验集团(BV)
发布日期:2025 年 8 月 6 日

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