Biofuel

ABS 提供 IMO 和欧盟监管框架下使用船用生物燃料的指导

ABS 分享了使用生物燃料以满足船级社、欧盟和国际海事组织监管要求的背景信息和指南，并总结了运营商在转向使用生物燃料时必须考虑的事项。

Published

10 月 ago

25 1 月, 2024

admin

美国船级社 ABS 于周五（1 月 19 日）发布了一份监管新闻简报，提供了使用生物燃料以满足船级社、欧盟和 IMO 监管要求的背景信息和指南，并总结了运营商在向生物燃料过渡时必须考虑的事项。

以下为内容摘要：

概述

随着旨在减少空气污染物和温室气体 (GHG) 的新法规出台，人们对生物燃料的兴趣日益浓厚。其中，零碳和低碳燃料，例如氢、氨和硫含量可忽略不计的生物燃料都可以降低颗粒物、气体和碳排放。同时，MARPOL 附则 VI 第 18.3.2 条规定的燃油质量规定涉及生物燃料的使用，而 ISO 标准8217“石油产品 - 燃料（F 级） - 船用燃料规格”（Petroleum products – Fuels (class F) – Specifications of marine fuels）于 2017 年进行了修改，以扩大对现有和新燃料油类别中生物燃料使用的宽容度。

类别和法定要求

安全 – SOLAS 闪点

液体生物燃料或生物燃料混合物，旨在作为替代传统渣油或馏分燃料油的“即用型”燃料，应满足 SOLAS 闪点不低于 60°C 的要求。

安全 – ISM 要求

IMO国际安全管理规则（ISM规则）为船舶的安全管理和运营以及污染预防提供了国际标准。对于生物燃料，燃料供应商的燃料规格、燃油交付单 (BDN)、SDS 表、设备制造商的
建议和行业利益相关者指南为运营商履行 ISM 准则义务提供了基础。虽然某些设备和操作存在一些风险，然而，生物燃料的“直接使用”性质以及与传统渣油或馏分燃料的相似性却使其应用相对简单。

环境 – MARPOL 附则 VI 氮氧化物影响

IMO MARPOL 附则 VI 第 18 条的燃油质量要求将燃油分为两大类：
1. 第 18.3.1.1 条：涉及石油精炼的碳氢化合物混合物。
2. 第 18.3.2 条：涉及通过石油精炼以外的方法提取的燃料油。

在后者中，法规 18.3.2.2 表明此类燃料不可导致发动机超过适用的氮氧化物排放限值。同时，生物燃料可以被认为属于任一类别，因为它们可以是生物衍生产品与传统石油衍生来源的混合物，或仅仅是生物衍生物。

业界和 IMO 一直在讨论如何让第 18.3.2 条适用于生物燃料。这些讨论的结果，是海洋环境保护委员会第八十届会议 (MEPC80) 批准的 MEPC.1/Circ.795通函“对 MARPOL 附则 VI 的统一解释”的第8次修订版，该修订版现在提供了关于生物燃料在船用发动机中的应用，并且在许多情况下，允许使用生物燃料而无需验证氮氧化物的影响。

船级要求

所有用于消耗船用燃油的机械和设备，均应设计为燃烧所有预期燃料并满足 ABS 的船级要求。然而，生物燃料或“生物柴油”仍为液体燃料，因此，不属于内燃机类型定义参数（请参阅 ABS 船舶规则 4-2-1/13.5.2 和表 4“类型定义参数”）。此外，并非所有内燃机都是针对可用于船舶应用的各种残渣和馏分船用燃料而设计。

发动机燃烧所有船用燃料的相关适用性，都会通过发动机设计者的内部测试得到证明，该测试构成制造商 MARPOL 附则 VI 技术文件 A 阶段型式测试的一部分。发动机型式测试（和氮氧化物认证测试）通常针对馏分船用燃料，同时，这对于在类型定义参数下发动机运行中可使用的所有液体燃料都是可接受的。

特定发动机设计是否适合燃烧生物燃料应由发动机设计者确认，他们通常会发布通用指南或提供对特定生物燃料的具体接受程度。对此，制造商已发布生物燃料的服务函或操作指南。

如果发动机旨在用于燃烧残渣燃油或其他可能被解释的特殊燃油，并适用于生物燃料，则应根据船舶规则 4-2-1/13.9.6 在船上试验中证明其适用性。

注意：可以在此处查看完整版的 ABS 监管新闻“IMO 和 EU 监管框架下以生物燃料作为船用燃料”（Biofuels as Marine Fuels Under The IMO’s and EU’s Regulatory Framework）以及相关参考链接。

照片来源：ABS
发布日期：2024 年 1 月 23 日

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Biofuel

Arkas Bunker为位于土耳其的阳明海运集装箱船供应生物燃料

该公司为位于 Kumport 的“YM Inventive”轮提供了 Bio24F（一种由 24% UCO 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物），并是该公司首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。

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2 天 ago

25 11 月, 2024

admin

土耳其船用燃料供应商 Arkas Bunker 周三 (11 月 20 日) 表示已在 Kumport(昆波特) 向阳明海运运营的集装箱船“YM Inventive” 供应了生物燃料——Bio24F。

Bio24F 由 24% ISCC 认证的废食用油 (UCO) 与 76% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成，而其生物燃料UCO 成分，乃从餐馆和食品设施收集的废食用油进行加工生产。

同时，此次加注作业标志着 Arkas Bunker 首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。

Arkas Bunker 总经理 Seckin Gul 表示：“此前，我们非常自豪和高兴能够完成土耳其首单的生物燃料供应，其中，这既是为了我们国家的进步，也是为了我们公司的发展。”

“该里程碑让我们得以在自己的船舶上体验生物燃料的好处，其中，我们也共同见证了该燃料的高度积极特性。如今，除了在 Arkas Line 船上使用我们的生物燃料 Bio24F，我们也同时向其他船东提供了这种燃料。”

“当下，我们与所有船东并肩踏上可持续发展之旅，为他们的船只提供量身定制的解决方案，以实现更清洁的未来海洋。”

图片来源：Arkas Bunker
发布日期：2024 年 11 月 21 日

Biofuel

日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

Published

7 天 ago

20 11 月, 2024

admin

日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。

同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日

Biofuel

阿格斯媒体： ARA 区高级 Fame船用生物柴油混合物价格写下 2024 年新低

根据阿格斯的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物价格在 11 月 13 日触及了今年迄今为止的新低。

Published

7 天 ago

20 11 月, 2024

admin

根据 Argus（阿格斯）的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物在 11 月 13 日写下了今年迄今为止的最低价格。

2024 年 11 月 15 日

经计算后的 B30 Advanced Fame 0 dob（船上交付） ARA区价格下跌 15.05 美元/吨至 654.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 14 日以来的最低水平。同时，已计算的 B100 Advanced Fame 0 dob ARA 价值下跌 70.60 美元/吨至 922.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 29 日以来的最低水平。此外，这些经计算的 dob ARA区间价格已计入 HBE-G回扣额，因为，这类燃料都符合荷兰可再生燃料单位 (HBE)条件，旨在提供给将液体或气体化石燃料带入一般流通，并有义务对燃料缴纳消费税/能源税的公司。

11 月 13 日，在上涨 11.50 美元/吨至 1,481.25 美元/吨，并创下 7 月 8 日以来的最高水平后，坚挺的Advanced Fame 0 FOB ARA 区间价格仍阻止不了混合燃料价格当前的大幅下跌。同时，在11 月 13 日化石市场也曾从近期下跌中反弹，其中，近月ICE布伦特原油期货和柴油期货合约在英国夏令时间 16:30 前小幅走高。

市场参与者指出，最近几日欧洲船用生物柴油混合物需求低迷，并可能因此给 Advanced Fame 0 混合油价格带来了压力。其中，归为回扣额的HBE-G 价格飙升，也拖累了混合油价格走势。截至 11 月 13 日，2024 年的 HBE-G 价格几乎翻了一番，达到 18.75-18.95 欧元/GJ，高于四周前的 9.70-9.90 欧元/GJ。对此，市场参与者将其2024 年价格上涨归因于欧洲加氢植物油 (HVO) 价格的近期上涨，以及航运用生物燃料回扣券减少导致的供应紧张，还有第四季度整体生物燃料混合量的减少。截至 11 月 13 日，HBE-G 的成本超过了 HVO IV 类的同类物理混合成本，尽管幅度很小，却仍可能可鼓励进行物理混合。

目前，在供应紧张的荷兰市场，高需求仍继续推高了 HVO 价格。而供应紧张的原因，包括进口量减少、对中国产品征收临时反倾销税，以及一些生产问题等多种同期因素。此外，意大利Eni公司于 11 月 7 日证实，该公司已暂停其位于西西里岛的 Gela HVO 设施的生产，以进行预期维护工作。另一方面，芬兰生产商 Neste 表示，由于 11 月 8 日发生火灾，其位于鹿特丹的工厂目前已停产。而法国道达尔能源公司也表示，其Le Mede设施的未指明单位关闭后，将在11 月 8 日进行火炬燃烧排放。

作者：Hussein Al-Khalisy和Evelina Lungu

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 11 月 18 日