零排放海事买家联盟（Zero Emission Maritime Buyers Alliance，简称ZEMBA）和劳氏船级社海事脱碳中心(Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub，简称LR MDH)周四 (10 月 3 日) 发布了一份新报告，称ZEMBA 的下一次招标预计将看到以电子燃料（E-Fuels）驱动的航运服务。

具体而言，该报告总结了两家组织在 2024 年初共同开展的信息请求 (RFI) 结果，并发现集装箱领域的电子甲醇和支持电子甲醇的船舶预计供应量将充足，能支持 ZEMBA 所专注的电子燃料部署。

预计，ZEMBA 的下一次招标将于 2025 年初启动，目标是从 2027 年开始购买与电子燃料驱动服务相关的环境方案。

“ZEMBA 的目标，在于通过我们的每一个招标流程为新的、可扩展性越来越强的解决方案打开大门。”ZEMBA 总裁兼首席执行官 Ingrid Irigoyen表示。

“依赖生物原料的低碳燃料存在规模限制，因此，在本十年快速部署氢衍生电子燃料，对于确保海运业最迟在 2050 年实现温控1.5 度至完全脱碳的目标至关重要。”

“因此，我们很高兴RFI 的结果表明了，在下一次的招标中，海运业将准备好为 ZEMBA 气候领先的货运买家成员提供由电子燃料驱动的航运服务。”

来自世界各地的近 50 家船舶运营商和燃料供应商对 ZEMBA的RFI 做出了回应，而该 RFI，乃旨在评估航运电子燃料商业部署的市场准备情况。

其中，该报告重点关注了 RFI 结果对 ZEMBA 下一次招标的影响，以及这些发现与海运业商业化电子燃料的总体趋势之间的关系。值得注意的是，RFI并没有询问电子燃料驱动服务的预计成本或价格。

劳氏船级社海事脱碳中心可持续燃料和战略总监 Carlo Raucci 博士表示：“RFI的结果所提供的见解，将是新兴电子燃料和电子燃料动力船市场的宝贵参考。尽管，目前电子燃料供应与船舶之间存在可用性差距，但是，在看到电子燃料能对海事板块产生的重大影响潜力后，确实还是很令人感到鼓舞。因此，我们很高兴将能与 ZEMBA 合作进行第二次招标，因为，这有望推动可扩展电子燃料在航运业中的广泛采用。”

ZEMBA即将进行的招标借鉴了其首次招标的经验教训，而该首次招标乃于 2024 年 4 月圆满结束，当时，全球承运商 Hapag-Lloyd为首次招标的赢家，将支持成员们在 2025 年和 2026 年共同避免至少 82,000吨二氧化碳当量排放。

大多数 RFI 受访者预测，商业电子燃料在海运领域的部署将从 2027 年和 2028 年开始可行，并最早可能在 2026 年底进行有限的部署。然而，RFI 结果发现，在未来几年中，某些电子燃料的供应与相应的电子燃料船在燃料供应方面将存在不匹配的情况。

目前，已经有能够使用电子甲烷的集装箱船可供使用，但 RFI 没有发现已定下最终投资决策 (FID)的电子甲烷生产项目。

而另一边，电子氨的在建生产项目似乎足以满足 ZEMBA 的预计需求，但是，首艘具有电子氨能力的集装箱船应不太可能在 2027 年下水。

因此，RFI 表明了，电子甲醇将是 ZEMBA 下一次招标的最有可能途径，因为，预计的电子甲醇燃料产量与 2027 年下水、备有电子甲醇能力的集装箱船数量相一致。

然而，在燃料类型方面，报告强调，大量电子燃料项目仍未达 FID 阶段，因此，这让人怀疑这些项目是否会按预计的时间线开始生产，以及，能用电子燃料的双燃料船是否真的会使用电子燃料。

此外，ZEMBA 首次招标的另一个发现，就是电子燃料开发项目的公告通常与预测时间范围内的商业准备情况不相关。在首次招标中，ZEMBA没有收到任何与电子燃料相关的投标。

因此，在ZEMBA 成员们致力于提供电子燃料驱动服务的下一次招标，其中将会瞄准鼓励船舶运营商和整个海运价值链中的其他参与者为自身签订长期的电子燃料承购合同。

ZEMBA已打算在2024 年底之前公布其下一次以电子燃料为重点的详细招标信息，并瞄准在 2025 年初征集投标。而在这次招标之前，ZEMBA也正在招募更多的气候领先公司，其中，这包括目前正在寻求可靠的范围 3减排方案、进行长期能源转型成本管理和启动海运领域零排放市场的公司。

注意：报告可在此处找到。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 10 月 4 日