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英国国家海洋学中心在两艘皇家研究船上进行 HVO 燃料试验

试验期间,HVO 将取代该中心用以提供皇家研究船 (RRS) “James Cook”和“Discovery”的低硫船用燃油 (LSMGO)。

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英国国家海洋学中心 (National Oceanography Centre,简称NOC) 最近表示,他们正在进行无化石船用柴油试验,以向皇家研究船 (Royal Research Ships ,简称RRS) “James Cook”和“Discovery”提供燃料。

与传统柴油相比,使用由废弃植物油和脂肪以及非粮食作物制成的加氢植物油 (HVO),将能够显着减少船舶的净二氧化碳排放量。

同时,该试验由拥有这两艘船的英国自然环境研究委员会 (NERC) 资助,以支持英国研究与创新部门 (UKRI) 到 2040 年实现净零排放运营的目标。

当下,HVO可用作船用发动机的“直接”替代品,并且,它是由已使用过的产品和非粮食作物制成,其生命周期二氧化碳排放量远低于化石燃料。

NOC 研究船工程主管 Kevin Williams 表示:“作为一个研究机构,NOC 专注于了解和保护我们的海洋。因此,减少我们自己的环境足迹是其中的关键,因为,我们船舶的碳排放正是其中主要的排放因素。”

在试验期间,HVO 被用以取代 NOC 一般使用的低硫船用燃气油 (LSMGO)。作为一种更稳定的生物燃料,HVO适用于 NOC 船舶从高温地区到北极的不同运行条件。

然而,Kevin Williams 指出,采用该燃料将面临一些挑战,例如:成本和可用性,尤其是在 NOC运营其业务的偏远地区。

总括而言,HVO 试验是 NOC 更广泛减排工作的一部分。对于相关船舶而言,这将涵盖评估船上电池的使用情况(以减少在科学作业期间使用发动机),并同时专注于海上作业规划,以减少运输时间和根据天气情况制定更高效的路线。

图片来源:国家海洋学中心
发布日期:2024 年 10 月 4 日

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Christiania Energy将扩大业务规模采购 B50 和 B100 生物燃料

该公司表示其未来几个月将与Christiania Gas和Christiania Shippin合作,以扩大业务规模,采购 B50 和 B100 生物燃料。

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最近,丹麦私营贸易公司 Christiania Energy 宣布其将在未来几个月扩大业务规模,并其中将与 Christiania Gas 和 Christiania Shipping 合作采购 B50 和 B100 生物燃料。

同时,该公司也重点介绍了其在 7 月份协助完成的生物燃料加注业务。

“虽然,传统上 7 月是休假和充电的时间,但,对我们来说,这是一个公司业务取得有意义进展的月份,因为,我们成功交付了几次 B30 生物燃料。”Christiania Energy 表示。

其中,该公司在鹿特丹向“CGAS Leopard”轮交付了 140 吨 B30 ,在阿威罗向“NQ Lilium ”轮交付了 60 吨 B30 ,以及在鹿特丹向“CGAS Tiger”轮交付了 140 吨 B30 。

“这些供应是我们日益致力于支持加注低碳燃料替代品的其中努力,并也反映了客户对我们指导的信任。”该公司表示。

今年五月,该公司宣布成立法国分公司,并在法国所有主要港口开展船用燃料的实物供应业务。

通过设立完善的物流体系和常驻法国南部的专业团队,Christiania Energy 可通过卡车运输方式供应船用柴油(DMA 0.1%),并同时也提供 10ppm/EN590 超低硫柴油 (ULSD)以及最新推出的生物燃料。

相关文章: Christiania Energy 在法国设立实物燃料供应业务及新办事处
 
图片来源:Christiania Energy
发布日期:2025年8月6日

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“Marina Zanite”轮成为新加坡首艘获得BV “Biofuel-Ready”船级符号的拖轮

BV表示:“通过对在役船舶进行升级改造,包括改造储罐和培训船员,‘Marina Zanite’轮证明了,现有船队能够有效地适应生物燃料运营。”

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法国船级社 (BV) 于周二 (8 月 5 日) 宣布,在完成改装后,新加坡 Marina Offshore Pte Ltd 旗下的“Marina Zanite ”轮已成了新加坡第一艘获得法国船级社“Biofuel Ready”(生物燃料就绪)船级符号的拖轮。

BV 表示,这一成就标志着海上脱碳领域迈出了大胆的一步。

该船级社表示:“通过对在役船舶进行升级,包括改造储罐和培训船员,‘Marina Zanite’轮证明了,现有船队能够有效地适应生物燃料运营。”

Marina Offshore 市场营销主管 Brian Lim 表示:“Marina Offshore 很荣幸能够向更绿色的未来迈出新的一步。当下,‘Marina Zanite’轮改造成功并获得‘Biofuel Ready’(生物燃料就绪)标志,无疑凸显了我们与必维国际检验集团(BV)密切合作的价值。”

“像这类具有意义的合作,能够赋能我们这些小规模运营商,为 MPA 2030 年脱碳目标做出贡献,并同时推动港口拖轮运营的可持续创新。”

图片来源:必维国际检验集团(BV)
发布日期:2025 年 8 月 6 日

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印度:印度航运总局发布概述了供应商资格的生物燃料加注指南

所有参与生物燃料加注业务的供应商,将必须持有由DGS(印度航运总局)颁发的有效注册与资质认证,以成为正式的生物燃料加注供应商。

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印度航运总局 (Directorate General of Shipping,简称DGS) 于周二(7 月 22 日)发布了一份通函,其中概述了生物燃料加注的新指南,并涵盖 FAME、FAEE、SVO、HVO、费托合成生物柴油等即用型燃料,以及最高可达 B30(30%生物质)规格的获批准混合燃料。

同时,该指南适用于各种加注方式,包括船对船、罐车对船和岸对船(包括管道和码头)加注作业。

DGS 表示:“本拟议通函旨在通过建立明确的监管框架弥补这些差距,该框架涵盖生物燃料加注的许可、操作规程、安全管理、文件记录、环境保护措施、培训要求和执法机制。”

当下,有意成为生物燃料供应商的商家,必须先寻求印度海事监管机构 DGS 的特别批准。

所有参与生物燃料加注业务的供应商,将必须持有由DGS颁发的有效注册与资质认证,以成为正式的生物燃料加注供应商。同时,该认证应明确规定核准的交付方式和指定的作业区域。

此外,供应商也必须遵守适用的印度标准局 (BIS) 或 ISO 规范、相关指南以及通函所规定的技术、安全和环境标准,以确保生物燃料被安全处理、储存和转移。同时,在开展加注活动之前,他们必须从相关港口当局、码头运营商或其他主管机构获得所有必要的许可,并遵守所有适用的安全和应急协议。

另一方面,他们也必须保存并提供适当的文件,例如:适当的燃料交付单 (BDN)、国际可持续性和碳认证体系 (ISCC) 证书和质量证书 (COQ)。

“在处理混合燃料时,这一点尤为重要,因为,实际燃料供应的混合比例应对所有各方透明。同时,燃料供应商应根据DGS或港务局的要求,接收相关审计或检查。”DGS补充道。

《满航时报》(Manifold Times)此前曾报道,DGS已就生物燃料加注指南通函草案征求利益相关方的意见。

相关文章: 印度航运总局就拟议的国家生物燃料加注指南征求意见
 
图片来源:Unsplash的Naveed Ahmed
发布日期:2025年7月30日

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