在最近的一次活动中，船用燃料质量和检验公司 VPS、国际独立油轮船东协会 (INTERTANKO) 和国际燃油工业协会 (IBIA) 的代表深入探讨了船用燃料质量与行业不信任度问题。

相关讨论发生于周三 (10 月 9 日) 第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 期间的“船用燃料质量对话 – 优先考虑可追溯性和透明度”（Bunker Quality Dialogue – Prioritising Traceability and Transparency）小组讨论。

VPS 战略伙伴关系总裁Captain Rahul Choudhuri强调了在 2022 年化学污染案发生后采取主动行动的重要性，并强调，业界需要彻底调查并明确限制船用燃料中的化学污染物。

“2022 年化学污染案是一个需要深入挖掘的典型案例。你需要让每个人都参与进来，并需要确定面对的是什么问题。”他强调。

“我们不应该等待监管部门采取行动。但不幸的是，情况就是如此。”

Captain Choudhuri表示，最新修订的船用燃料标准 ISO 8217:2024 是利益相关方共同努力的结果，旨在为船用燃料设定明确的化学污染物、氯化烃和聚合物限值。

然而，他指出，标准是通过协商达成一致的程序而制定，虽不完美，却为质量控制奠定了基础。
“我想指出的是，制定包括 ISO 8217 在内的任何标准都是建立在与成员、成员国妥协的基础上，而且存在既得利益因素。”Captain Choudhuri解释。

“我认为，无论我们喜欢与否，ISO 8217 标准已是最低的标准。当然，它不一定涵盖所有的内容，因为，如果其真的涵盖了所有内容，我们就不会有问题了。”

“但是，通过新加坡海事及港务管理局（MPA）强势出手，以推行措施要求新加坡港口的氯化烃含量不得超过 50 ppm，在某种程度上，这表明了这些标准并不完美——但总的来说，我认为这是正确的前进方向。”

INTERTANKO 东南亚区域经理兼环境经理 Elfian Harun 表达了对船用燃料质量的担忧，并表示需要制定监管框架，例如船用燃料运营许可制度，方可确保船用燃油质量。

“对于 INTERTANKO 来说，船用燃料质量是船舶的关键，因为，船员和船舶从 A 点航行到 B 点需要依靠发动机，而发动机，则需要优质的船用燃料才能工作。”Harun解释。

“劣质燃油可能会对发动机产生负面影响，并导致船舶面临航行危险，而危及船舶、船员和货物的安全。所以，这对我们来说很关键。”

“我认为，许可制度或法规可以帮助改善整个燃料加注过程，使船用燃料主管能够达到合同规定的必要质量。当然，这将为船用燃料带来更大的质量保证。”

预计，船用燃料许可制度将允许建立执法机制，包括自愿遵守标准和加注程序，并为提高船用燃料质量和采样程序的一致性铺平道路。

“通过适当的流程和尽职调查，船舶燃料的质量供应将得到更好的管理。”

接着，Star Bulk 船用燃料总监兼 IBIA 主席 Constantinos Capetanakis 讨论了在燃料的整个生命周期内控制质量的重要性，以及制定严格且可执行法规的必要性。

他强调了 IBIA 在代表整个海事与能源行业链中的作用，以及透明合作和严格指导方针的重要性。

“链中有许多环节，但并非所有环节都像理想的那样牢固。”Capetanakis 指出。

“IBIA 代表将关注从上游到下游的整体海事与能源链的每一步，因为，质量控制在燃料生命周期的每个阶段都不可避免。”

“由于 IBIA 代表了整个链，因此，我们非常专注于通过内部工作组以及向国际海事组织 (IMO) 提交的书面意见强调质量的不容妥协，我们在该组织的顾问地位已长达约 20 年。”

“我们需要控制质量，并需要有严格的指导方针。其中，Rahul提到的 ISO 并不是万能药，但，它是朝正确方向迈进的重要一步。”

图片来源：满航时报
2024 年 10 月 17 日发布

根据周四 (10 月 10 日) 所发布的劳氏船级社 (LR)《2024 年燃料质量报告》（Fuel Quality Report 2024），对燃料质量的持续担忧仍然是航运业的一个关键影响因素和重大开支。

该报告由 LR 的燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 制作，旨在为寻求更深入了解当前燃料质量趋势和不断变化的监管环境的船用燃料购买者、船东和运营商提供帮助。

该报告显示，2024 年的燃料质量总体状况与过去几年大致相同，特别是自 2020 年过渡到以 VLSFO 为主以来。其中，诸如催化颗粒残留、稳定性、含硫量和闪点等持续存在的问题，仍旧带来了挑战性，并且，目前仍在发生孤立的化学污染事件。

当下，该报告的很大一部分专门探讨了生物燃料的日益普及，并讲述有越来越多的船舶运营商开始定期在船上使用生物燃料，或至少进行试验以获得必要的经验。

展望未来，该报告考虑了新实施的 ISO8217:2024 标准带来的影响，以及欧盟排放交易体系和来自国际海事组织、欧盟及整个行业的其他监管压力。预计，这一转变将推动生物燃料供应市场的多元化增长，并可能会带来与可用性、成本和燃料质量控制相关的挑战。此外，甲醇、氢气、氨等替代燃料也在不断发展和进步。

劳氏船级社 FOBAS 董事总经理 Andrew Shaw 表示：“作为一家拥有行业领先燃料测试业务和产品组合的船级社，劳氏船级社在支持海事板块追求卓越运营和环境责任方面具有独特的优势。”

“我们的端到端保证技术以及测量和追踪燃料质量和温室气体排放的全面方法，都使我们与众不同。”

“随着 2024 年的燃料质量报告被发布，劳氏船级社已提供了重要的数据和见解，将帮助我们的客户在购买船用燃料方面做出明智的决定。”

“我们的分析不仅突出了超出规格限制的最常见参数，也深入研究了非标准法医测试结果，这些结果已被证明对于检测燃料中的外部化学污染至关重要。”

注：FOBAS 的《2024 年燃料质量报告》可在此处找到。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 10 月 15 日

船用燃料测试公司 VPS 周二 (9 月 11 日) 表示，过去几个月来，他们一直在与全球海上保险公司 NorthStandard 合作，以将其燃料质量分析数据纳入 NorthStandard 旗下新的 Get SET！数字产品组合。

此次合作最终促成了 NorthStandard Fuel Insights 平台的推出。

NorthStandard Fuel Insights 应用程序由 VPS PortStats 提供支持，并根据位于全球主要加油中心的 VPS 实验室生成数据，能为 NorthStandard 帐户持有人提供定制的独家燃料质量趋势视图。

通过使用这些数据，燃油采购专业人员将能够改善其决策，将不合格品和热值等纳入考量，而技术经理，则可以使用这些数据预测燃油质量风险，以避免用上劣质的燃油。

除了提供不合格品的见解，该数字平台也能够提出案例警惕，以针对性地显示是否需要额外进行处理或给予操作建议。

此外，随着各种类型和混合成分的生物燃料被引入海事行业，VPS 正致力于在现在和将来通过具相关性且可操作的见解优化该平台。

“这是海上保险领域的独特合作。”NorthStandard 全球损失预防主管 Colin Gillespie 表示。

“它为 NorthStandard 成员提供了轻松访问全球燃料统计数据的途径，并能助力管理风险，以及在船舶管理中其中最具挑战性的领域减少索赔几率，以更自信地进行交易。”

VPS 运营数字和脱碳副总裁 John Oosthoek 表示：“ Fuel Insights（燃料洞察）平台的推出是 NorthStandard 和 VPS合作伙伴关系在过去几年不断增长所达到的顶峰。通过利用可靠的燃料质量数据，船东和运营商可以预测和减轻与燃料质量相关的风险，例如催化剂残留物、冷流和稳定性。”

“进行测试对于验证质量仍至关重要，但与此同时，被积累的数据也有助于船东和运营商做出明智的燃料采购决策。”VPS 集团商业和新业务开发总监 Steve Bee 表示。

“VPS服务能帮助确保发动机和燃料输送系统免受损坏，并让船员保持人身健康与安全，以及帮助船舶达到所需的环境立法要求。对于 NorthStandard 来说，由VPS提供支持的 Fuel Insights 将帮助确保会员和船东了解应注意什么，并随后提升他们计划预防性维护的能力。”

“除了缓解之外，数据对于索赔或合同纠纷来说也是无价之宝。其中例子，包括了解劣质燃料是否反复与单个港口有关，或者，船上的燃料问题会否产生后续的货物延误影响。当下，船东和运营商都需要燃料供应与质量的完全透明度，尤其是在替代燃料迅速兴起的发展下。”Gillespie 补充道。

VPS控制着航运业其中最大、最全面的船用燃料质量数据库，并涵盖针对生物燃料和甲醇等新产品的最广泛分析。

“鉴于 NorthStandard 和 VPS在数字化方面具有相同的前瞻性立场，这种合作关系可谓完美的配合。”Bee 评论道。

“准确的监测和报告有助于减少排放，并将提高船舶在碳强度指数方面的性能，以确保船东朝历史发展的正确方向前进。”

图片来源：NorthStandard
发布日期：2024 年 9 月 11 日