Reed Smith律师事务所：巴尔的摩大桥撞毁事件的法律后果

律师Han Deng 和 Alice Colarossi 表示，相关诉讼引发了法律和事实问题，其中包括船东和管理者对新加坡注册船只“Dali”的状况的了解。

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1 年 ago

1 10 月, 2024

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周四 (9 月 26 日) ，律师事务所 Reed Smith 分享了其运输领域律师 Han Deng 和 Alice Colarossi 对 3 月份新加坡注册货船“Dali”撞上巴尔的摩大桥事件的评论：

事件发生后，该货船的船东和管理者已面临着多项索赔要求，其中，包括 2024 年 9 月 18 日美国司法部所提出的 1 亿美元索赔，并称，该事故是因船东和运营商的“无耻、严重疏忽、故意、肆意和鲁莽”行为而造成，因此，船东和运营商被指控派出了一艘不适航且维护不善、设备曾出现故障的船舶在关键水道上航行。

同时，政府反对该船船东和管理者根据美国《责任限制法》所提出将责任限制在约 4400 万美元的请愿。该法是美国 1851 年颁布的一项法规，该法规允许船东在发生重大事故后将其总责任限制在船舶和待运货物的价值范围内（同时，《海事索赔责任限制公约》并不适用于美国）。

因此，该诉讼提出了许多法律和事实问题，包括船东和管理者对船舶状况以及事故情况和原因的了解。

在巴尔的摩港，船舶在通过港口、接近或离开港口时通常需要有一名港口引航员在船上。这是许多美国港口的一项通用规则，以确保能安全通过水道，例如：拥挤的港口或狭窄的运河。

同时，该法规要求拖轮协助船舶进出港口，但并不强制要求延长船舶护航时间以进入港口航道或进入海湾更深处。此外，巴尔的摩仅对石油或LNG（液化天然气）等特定货物类型，以及机动性有限的大型船舶进行停靠和驶离码头的操作时才要求有拖轮护航。

而港口引航员或船舶操作员若有安全顾虑，也可以寻求额外的拖轮服务。当时，有两名港口引航员曾暂时负责在“Dali”轮驶出巴尔的摩港时为其导航。

最初，两艘拖轮的确引导了“Dali”轮驶出码头，然后，在“Dali”轮安全进入航道后离开，当时，距离桥梁倒塌还有 20 分钟。而在桥梁支撑架被撞上前的几分钟，引航员也曾呼叫拖轮协助，但为时已晚。

因此，这一事件已引发人们质疑大型船舶通过桥下的安全措施，其中议题，包括额外的拖轮护航要求是否可以防止此类事故。同时，一些人主张需制定关于拖轮护航要求的新法规，即改变拖轮护航的规程或统一各港口的护送规则。

目前的规则因港口和州而异，而当下，美国在联邦层面并没有统一的拖轮护航要求，除某些安全区和某些油轮外；因此，这可能会改变。但请注意，在大桥倒塌后，目前尚未有新法规要求离开巴尔的摩港的船舶需有拖轮护航。

此外，实施此类新规定可能会带来延误和额外费用等复杂情况。目前，正在进行的调查有望带来进一步的见解，其中，这包括美国国家运输安全委员会的一份报告，该报告可能可解决拖轮护航在防止类似事件方面的可行性和潜在好处。

新加坡：Ocean Eternity将自愿清盘，债权人需提交债权申报

该公司的债权人必须于2025年12月29日或之前，向指定的清盘人提交其姓名、地址以及债务或债权详情。

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18 小时 ago

3 12 月, 2025

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Ocean Eternity Pte Ltd 的董事于星期五（11月28日）在新加坡政府宪报刊登的公告公布了与该公司清盘事宜相关的若干决议，并包括另行向债权人发出的通知。

公告中公布的特别决议包括：

公司根据《2018年破产、重组和解散法》第160(1)(b)条自愿清盘。
委任地址为：600 North Bridge Road #23-01 Parkview Square Singapore 188778的Leow Quek Shiong先生、Gary Loh Weng Fatt先生和Seah Roh Lin女士为公司的共同及个别清盘人。
授权清盘人行使《2018年破产、重组和解散法》第144(1)(b)、(c)、(d)、(e)条和第144(2)条规定的任何或所有权力。
特此授权清盘人以实物形式分配公司在清偿所有债务和负债后剩余的任何或全部资产。

在另一份通知中，清盘人表示，该正在自愿清盘的公司的债权人必须在2025年12月29日或之前，向公司清盘人提交其姓名和地址、债务或债权详情以及律师（如有）的姓名和地址。正如清盘人所要求，债权人必须亲自到场证明其债务或债权，否则，其将无权获得提出证明之前进行的任何利益分配。

清盘人的详细信息如下：
LEOW QUEK SHIONG GARY
LOH WENG FATT
SEAH ROH LIN
LIQUIDATORS
c/o BDO Advisory Pte. Ltd. 600 North Bridge Road,

23-01 Parkview Square Singapore 188778

图片来源：stevepb
发布日期：2025年12月1日

新加坡：Xihe子公司Nan Zhou Maritime发布拟派息通知

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19 小时 ago

3 12 月, 2025

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根据新加坡政府宪报的公告，公司债权人必须于12月11日下午5点前向Nan Zhou Maritime清盘人提交债权证明。

根据周四（11月27日）刊登在新加坡政府宪报上的公告，Xihe Holdings Pte Ltd子公司Nan Zhou Maritime Pte Ltd将向债权人派发股息。

Xihe Holdings及其子公司均为林氏家族所拥有，而该家族，也是陷入业务困境的兴隆贸易（Hin Leong Trading）的所有者。

以下为拟派息通知详情：

公司名称：Nan Zhou Maritime (Pte.) Ltd.（债权人自愿清盘中）
唯一实体编号/注册编号：200814295H
注册办事处地址： c/o Grant Thornton Singapore Private Limited, 8 Marina View, #40-04/05 Asia Square Tower 1, Singapore 018960
提交证明文件的截止日期：2025年12月11日下午5:00，请将证明文件以电子邮件形式发送至 Xihe.ijm@sg.gt.com
清盘人姓名：Paresh Tribhovan Jotangia 和 Ho May Kee
地址： c/o Grant Thornton Singapore Private Limited, 8 Marina View, #40-04/05 Asia Square Tower 1, Singapore 018960

图片来源：Drew Beamer
发布日期：2025年12月

Bunker Fuel

Equatorial 努力在持续变化的船燃供应格局中应对制裁和绿色转型挑战

Equatorial 首席运营官 Choong Sheen Mao 预测，船东对“最便宜合规燃料”的需求表明了，低硫燃料油 (LSFO) 的市场竞争可能更加激烈，且市场规模也可能缩小。

Published

19 小时 ago

3 12 月, 2025

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新加坡实物船燃供应商——圆融石油私人有限公司（Equatorial Marine Fuel Management Services Pte Ltd，简称Equatorial）首席运营官Choong Sheen Mao表示，该公司正在积极适应受监管变化、地缘政治紧张局势和脱碳趋势影响的全球船用燃料动态市场。

周二（11月18日），在中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，Choong Sheen Mao作为嘉宾出席了船燃销售商论坛。在论坛上，他分享了一个显著趋势：船东越来越多地选择高硫燃油（HSFO）搭配脱硫装置，并主要归因于寻求“最便宜的合规船用燃料”。

尽管高硫燃油和低硫燃油（LSFO）之间的价差正在缩小（从大约125美元降至80美元，且有时甚至低于70美元），但，船东仍认为脱硫装置能够带来长期的投资回报。而这种转变，也预示着低硫燃油的市场竞争可能会更加激烈，并且，市场份额也可能会萎缩。

“地缘政治不稳定，特别是武装冲突、制裁和贸易战等因素，正在造成相当大的市场扭曲。同时，这些不稳定因素已导致供应中断、货运改道，并影响船用燃料的价格。”Choong补充道。

“此外，合规性当下已成为首要关注的问题之一，其中，近期的巨额罚款已凸显了当中存在的风险。因此，当前经济放缓，加上制裁、自我制裁，都给市场带来了‘双重打击’。”

“与此同时，市场的日常波动也深受全球政治发展影响，因此，如果不深入了解地缘政治事件，将很难进行相应评估。”

为了保障船用燃料质量，Equatorial 强调自主管理供应链并运营自有加注船队，以实现从交付到客户端的全程直接管控。

其中，这种模式优先考虑透明度和安全性，将有助于建立长期合作关系，共同解决质量问题。而知识共享，特别是关于新型船用燃料检测方法【例如：气相色谱质谱联用 (GC-MS)】参数的共享，也被认为非常重要。

为了支持向替代船用燃料过渡，并同时考虑未来主导燃料的不确定性，Equatorial 已战略性地投资于能够运输甲醇、生物燃料和传统船用燃料的 IMO 2 型化学品运输船。

“生物燃料被认为是短期内最有效的解决方案，与其他绿色替代燃料相比，它具有价格和运营成本优势。”Choong 解释。

“然而，其挑战包括原料供应以及来自中国等主要生产国的潜在出口配额限制。”

“同时，采用替代船用燃料将需要买卖双方建立更紧密、更协作的关系。”

“其中，这包括就超出ISO标准要求的具体燃料规格进行详细讨论、开展广泛的实验室取样，以及来自双方的长期承诺，尤其是在生物燃料缺乏流动性套期保值市场的情况下。”