GCMD：船对船氨转运作业为皮尔巴拉地区氨加注铺平道路

商船三井旗下“Green Pioneer”轮和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮之间转运作业的成功，证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。

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1 年 ago

19 9 月, 2024

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据全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周一 (9 月 16 日) 报道，由GCMD牵头的联盟已于 2024 年 9 月 14 日在丹皮尔港（Port of Dampier）的锚地成功完成了船对船氨转运。

商船三井（MOL）旗下“Green Pioneer”轮（一艘 35,000 立方米氨运输船）和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮（一艘 22,500 立方米氨运输船）已完成了两次氨转运，而相关氨货物则由Yara Clean Ammonia (YCA) 提供。

第一次作业涉及从“”Green Pioneer”轮将 4,000 立方米（约 2,700 吨）的氨转运到丹皮尔港的 “Navigator Global”轮。随后，同样的氨货物从“Navigator Global”轮转运回给了“ Green Pioneer”轮。

每次转运操作大约耗时六小时，其中，第一次转运作业是于 9 月 14 日 08:30 完成。

转运成功提升了皮尔巴拉的氨加注潜力

此前，全球海事脱碳中心 (GCMD)、皮尔巴拉港（Pilbara Ports）和 YCA 建立了三方合作关系，以释放皮尔巴拉作为低温室气体 (GHG) 排放氨加注中心的潜力。同时，全球海事论坛（Global Maritime Forum）的一项研究曾强调该地区是可行的氨加注地点。目前，Yara Pilbara 工厂已开始建设，并瞄准到 2025 年生产可再生氨。

而此次成功完成转运，也证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。

根据皮尔巴拉港、Yara Clean Ammonia 和劳氏船级社 2023年联合开展的一项研究，这项试点也标志着国际铁矿石贸易低温室气体排放航线投入运营的一步，预计到 2035 年，这条航线将需要 100 万至 150 万吨氨。

以船对船转运作为替代性的氨加注方案

目前没有氨加注船和以氨为燃料的船，因此，在锚地进行的船对船转运是与加注作业最接近的替代方案，因为，该作业复制了所涉及的基本步骤。

在确定以上目标后，该试验作为替代的散货运输方案从丹皮尔港开展了转运作业，并运用了该港口在氨出口方面的经验。而第二次转运，则展示了氨加注作业的潜力，可扩展到附近的其他港口，并预计，未来的此类散货船作业也将在这些港口进行。

为实施这两次转运作业，该联盟以成熟的程序作为基础，并引入了额外的安全缓解措施。

这些措施包括使用紧急释放接头、紧急停机装置等其他安全设备，以及在转移氨后实施热气和氮气吹扫程序。而参与紧密开发这些措施的，包括安全顾问、船对船转运服务提供商、港口与澳大利亚政府机构，以及经验丰富的氨船运营商和生产商。

为了模拟未来的氨加注场景，该皮尔巴拉试验部署了一艘灵便型天然气运输船和一艘中型天然气运输船，因为其容量与预期的氨加注船容量相似。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“这次氨转运试点证明了所有参与方深思熟虑的合作与严谨的规划。除了应对技术和运营挑战之外，执行这项试点也需要我们应对复杂的商业环境，并包括确保船舶安全性和管理货物转移，以及响应运营过程中存在的不确定性和突发状况。”

“在此，我们非常感谢所有合作伙伴的坦诚交流和坚定支持，若没有他们的帮助，我们不可能取得这一开创性成果。这次试点，标志着生态系统在以氨作为船用燃料方面迈出的关键一步，为最终将使用氨燃料的船舶的燃料补给铺平了道路。”

注：GCMD 关于氨转运作业的完整声明可在此处找到。

相关文章: GMF论文详细介绍创建澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊所需的氨加注方案
相关文章:研究：皮尔巴拉地区安全氨加注“在经济上和操作上都可行”

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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1 天 ago

6 11 月, 2025

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根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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1 天 ago

6 11 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

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1 天 ago

6 11 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日