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DNV:中国新油轮和散货船专家团队将支持全球新造船项目
DNV 中国区总裁Jing Yang Sunny Li表示,新型船用燃料的出现、新的增效技术以及新的规则和法规,已促使船舶行业的复杂程度达到新的水平。

挪威船级社 DNV 周一(8 月 19 日)在《海事影响》(Maritime Impact)杂志上发表了一篇关于其上海团队的文章;该团队旨在支持当地造船业以及在中国签下新船订单(特别是散货船和油轮)的船东,:
DNV在中国建立了一个专家团队,为当地造船业以及在中国签下新船订单的船东提供高效、及时和主动的支持,并注重于散货船和油轮;预计,这两种船型将在未来几年实现最强劲的增长。
自全球经济开始从疫情中复苏以来,中国经历了异常的造船热潮。虽然,近年来集装箱船一直占据新船订单的主导地位,但针对新油轮和散货船的需求也正在飙升,因为许多旧吨位已无法满足的新要求,尤其是在当前的脱碳与数字化背景下。为此,DNV 成立了一个专家团队,为中国设计师、船厂、货主和船东提供快速有效的信息,帮助他们理解和实施新要求和技术,并同时确保最高的质量。
支持全球船队转型
“根据我们的市场预测,我们估计未来 5 年将有超过 1,700 艘油轮和 2,900 艘散货船需被更换。”DNV 中国油轮船型专家 Jing Yang Sunny Li 解释。接着,他补充道,中国是散货船和油轮新建项目的最重要国家。“根据Clarksons的数据,如按总吨位计算,66% 的散货船和 63% 的油轮新建订单都在中国,而在2023 年,也有将近 80% 的散货船订单授予中国船厂。”
专家指出,在这个变革时代,全球船队的转型为航运业带来了挑战和机遇。“新燃料的出现,特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨,以及新的增效技术和新的规则和法规,都促成了新的复杂程度。其中,这将要求所有利益相关者彼此更密切合作,以确保质量、提高效率和推进创新。因此,我们希望 DNV 能成为中国应对这一全球转型的可信赖伙伴。”
新造船厂急需建立于丰富经验的支持
东亚造船厂比以往任何时候都更加忙碌;Sunny Li 解释,即使是中国的老牌造船厂也会发现很难跟上油轮和散货船订单走势。“目前,新订单的交付日期从 2027 年底或 2028 年初开始。因此,我们看到了有新的造船厂进入新建散货船和油轮市场。今年,他们接到了许多来自希腊油轮船东的订单。而DNV 面临的问题是:我们该如何支持客户确保质量,以交付符合船东期望的船舶?”
需知道,中国造船业有很多参与者,因此,要提供他们所需的专业知识物流可能很复杂。根据其以客户为中心的方法,DNV 决定让所有这些利益相关者更容易获得 DNV 的专业知识。Sunny Li 指出:“我们从不对质量妥协,因此,我们必须利用我们的专业知识,专注于我们预见的潜在风险,在一开始时就对其进行管理。其中关键,包括着重于相关流程的所有步骤,从合同前服务到新船入级批准,以及技术研讨会等。”
从一开始就支持具伟大愿景的新建项目
最近,Sunny Li 和他的团队正在支持具愿景的新建油轮项目,其中包括在舟山建造的 Knutsen NYK Offshore Tankers 穿梭油轮,以及在大连船厂为 North Sea Shipping 建造的高标准穿梭油轮。这两种船型都是为在巴西水域运营而设计,因此,将需根据巴西石油公司的标准定制。对此,Sunny Li 表示,后者的合同是于 2021 年签署,但 DNV对该船厂的支持其实始于 2017 年。其中,DNV 的全球专家为客户组织了研讨会,并见证了该船于 2023 年交付。另一边,象屿海装正在建造十艘符合 DNV级的化学品油轮;而大连船舶重工集团和 NTS目前正订购几艘超大型油轮;另一方面,Stena 向GSI(广船国际有限公司)船厂订购了多艘以甲醇为燃料的中程化学品油轮。在散货船方面,2023 年看到了大量的 Ultramax型和 Kamsarmax型船舶订单,而 2024 年,则看到了 Newcastlemax型和超大型矿砂船 (VLOC) 的订单。其中,VLOC的亮点发展,包括山东海运所订购备有风力辅助推进系统的先进双燃料 VLOC【也是淡水河谷(Vale)的租用船之一】,同时,还有 Winning International Group 所订购的独特 VLOC,将用于运输来自西非西芒杜(Simandou)新采矿项目的铝土矿和铁矿石。
注:完整的 DNV Maritime Impact (海事影响)文章可在此处找到。
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 8 月 22 日
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Terntank 在中国为甲醇、风力辅助混合动力船完成命名
3 月 21 日,配备风力辅助推进系统、甲醇发动机和混合动力电池系统的船舶在招商局金陵鼎衡船舶船厂被命名为“Tern Land”和“Tern Vik”。

化学品油轮船东和运营商 Terntank 周日 (3 月 23 日) 宣布已完成其首批两艘甲醇预留Hybrid Solution Plus®(混合动力方案Plus®)船的命名仪式。
这两艘船于 3 月 21 日在招商局金陵鼎衡船舶(扬州)的船厂分别被命名“Tern Land”和“Tern Vik”。
该公司在社交媒体帖子中表示:“船舶命名仪式由教母 Astrid Viseth 和 Justina Möller 主持,并标志着 Terntank 继续迈向可持续航运发展的重要里程碑。”
Hybrid Solution Plus®️ 系列船备有风力辅助推进器、甲醇发动机、混合动力电池系统和岸电连接,有望为负责任的海上运营树立新标杆。
2023 年,《满航时报》(Manifold Times)报道称,Terntank的三艘 15,000 载重吨甲醇混合动力船在招商工业扬州金陵船厂完成了首次钢板切割仪式。
此外,Hybrid Solution Plus 系列船借鉴了之前六艘Avic系列船的经验进行开发,并将进行额外改进以减少对环境的影响。
相关文章: 招商工业扬州金陵开始建造Terntank甲醇动力油轮
图片来源:Terntank
发布日期:2024 年 3 月 25 日
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三菱造船获得三艘甲醇燃料滚装船的订单
由Toyofuji Shipping、Miyazaki Sangyo Kaiun订购的船舶将在山口县江浦工场建造,并计划于2028财年按顺序完工、交付。

三菱重工集团旗下三菱造船(Mitsubishi Shipbuilding)周五 (3 月 21 日) 表示已获得三艘甲醇燃料滚装 (RoRo) 货船的造船订单。
相关订单来自丰藤海运(Toyofuji Shipping)、宫崎产业海运(Miyazaki Sangyo Kaiun)和日德汽船(Nichitoku Kisen)。而在此之前,三菱造船也曾于 2024 年 6 月获得两艘甲醇燃料滚装船的订单。
预计,最新订购的三艘船将在山口县三菱重工Shimonoseki Shipyard & Machinery Works(下关造船所)的江浦工场建造,并计划于 2028 财年开始按顺序完工、交付。
每艘船总长约 168.0 米,宽 30.2 米,以及总吨位为 15,750 吨,可装载约 2,300 辆车。
同时,船舶主发动机是一种高性能双燃料发动机,可使用甲醇和重质燃料油,与目前使用重质燃料油运营的Toyofuji Shipping旗下船舶相比,预计,每运输单位的二氧化碳排放量将减少 20% 以上,并因此有助于减少船舶的环境影响。
在未来,如使用绿色甲醇也将有望进一步减少二氧化碳排放,并能减少燃料完整生命周期排放。
图片来源:三菱造船
发布日期:2025 年 3 月 24 日
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长荣海运向韩华海洋订购六艘 LNG 双燃料集装箱船
据报道,中国台湾航运巨头长荣海运向韩华海洋订购了六艘 24,000 TEU LNG 双燃料超大型集装箱船,价值超过 16 亿美元。

韩国造船商韩华海洋(Hanwha Ocean)周一(3 月 17 日)从中国台湾航运巨头——长荣海运获得了建造六艘 24,000 TEU LNG 双燃料超大型集装箱船的订单。
多家媒体报道称,该造船订单价值超过 16 亿美元。
同时,此次订购的超大型集装箱船长 400 米,宽 61.5 米,可一次运输 24,000 个集装箱。其中值得一提的是,这些船舶将配备韩华海洋最新的环保技术,如 LNG 双燃料推进发动机、轴式发动机 (SGM) 和空气润滑系统 (ALS)。
韩华海洋表示:“最近,在环保法规加强的发展下,造船业正在迅速推出 LNG 和下一代环保燃料推进船。”
“因此,长荣海运在此次合同中选择LNG双燃料推进集装箱船,也是满足环保法规要求、最大限度提高燃料效率的战略选择。”
长荣海运是全球最大的集装箱运输公司之一,运营着200多艘船。而韩华海洋,在通过加入韩华集团增强了其销售能力后,也通过此次合同与长荣海运建立了首个合作伙伴关系,并同时赢得了新的客户。
韩华海洋首席执行官Kim Hee-chul表示:“在此,我要感谢下订单的船东,感谢他们信任韩华海洋的技术能力。接下来,我们将继续凭借差异化技术能力,引领环保型超大型集装箱船市场的发展。”
图片来源:韩华海洋
发布日期:2025年3月18日
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