Newbuilding

DNV：中国新油轮和散货船专家团队将支持全球新造船项目

DNV 中国区总裁Jing Yang Sunny Li表示，新型船用燃料的出现、新的增效技术以及新的规则和法规，已促使船舶行业的复杂程度达到新的水平。

Published

2 年 ago

26 8 月, 2024

admin

挪威船级社 DNV 周一（8 月 19 日）在《海事影响》（Maritime Impact）杂志上发表了一篇关于其上海团队的文章；该团队旨在支持当地造船业以及在中国签下新船订单（特别是散货船和油轮）的船东，：

DNV在中国建立了一个专家团队，为当地造船业以及在中国签下新船订单的船东提供高效、及时和主动的支持，并注重于散货船和油轮；预计，这两种船型将在未来几年实现最强劲的增长。

自全球经济开始从疫情中复苏以来，中国经历了异常的造船热潮。虽然，近年来集装箱船一直占据新船订单的主导地位，但针对新油轮和散货船的需求也正在飙升，因为许多旧吨位已无法满足的新要求，尤其是在当前的脱碳与数字化背景下。为此，DNV 成立了一个专家团队，为中国设计师、船厂、货主和船东提供快速有效的信息，帮助他们理解和实施新要求和技术，并同时确保最高的质量。

支持全球船队转型

“根据我们的市场预测，我们估计未来 5 年将有超过 1,700 艘油轮和 2,900 艘散货船需被更换。”DNV 中国油轮船型专家 Jing Yang Sunny Li 解释。接着，他补充道，中国是散货船和油轮新建项目的最重要国家。“根据Clarksons的数据，如按总吨位计算，66% 的散货船和 63% 的油轮新建订单都在中国，而在2023 年，也有将近 80% 的散货船订单授予中国船厂。”

专家指出，在这个变革时代，全球船队的转型为航运业带来了挑战和机遇。“新燃料的出现，特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨，以及新的增效技术和新的规则和法规，都促成了新的复杂程度。其中，这将要求所有利益相关者彼此更密切合作，以确保质量、提高效率和推进创新。因此，我们希望 DNV 能成为中国应对这一全球转型的可信赖伙伴。”

新造船厂急需建立于丰富经验的支持

东亚造船厂比以往任何时候都更加忙碌；Sunny Li 解释，即使是中国的老牌造船厂也会发现很难跟上油轮和散货船订单走势。“目前，新订单的交付日期从 2027 年底或 2028 年初开始。因此，我们看到了有新的造船厂进入新建散货船和油轮市场。今年，他们接到了许多来自希腊油轮船东的订单。而DNV 面临的问题是：我们该如何支持客户确保质量，以交付符合船东期望的船舶？”

需知道，中国造船业有很多参与者，因此，要提供他们所需的专业知识物流可能很复杂。根据其以客户为中心的方法，DNV 决定让所有这些利益相关者更容易获得 DNV 的专业知识。Sunny Li 指出：“我们从不对质量妥协，因此，我们必须利用我们的专业知识，专注于我们预见的潜在风险，在一开始时就对其进行管理。其中关键，包括着重于相关流程的所有步骤，从合同前服务到新船入级批准，以及技术研讨会等。”

从一开始就支持具伟大愿景的新建项目

最近，Sunny Li 和他的团队正在支持具愿景的新建油轮项目，其中包括在舟山建造的 Knutsen NYK Offshore Tankers 穿梭油轮，以及在大连船厂为 North Sea Shipping 建造的高标准穿梭油轮。这两种船型都是为在巴西水域运营而设计，因此，将需根据巴西石油公司的标准定制。对此，Sunny Li 表示，后者的合同是于 2021 年签署，但 DNV对该船厂的支持其实始于 2017 年。其中，DNV 的全球专家为客户组织了研讨会，并见证了该船于 2023 年交付。另一边，象屿海装正在建造十艘符合 DNV级的化学品油轮；而大连船舶重工集团和 NTS目前正订购几艘超大型油轮；另一方面，Stena 向GSI（广船国际有限公司）船厂订购了多艘以甲醇为燃料的中程化学品油轮。在散货船方面，2023 年看到了大量的 Ultramax型和 Kamsarmax型船舶订单，而 2024 年，则看到了 Newcastlemax型和超大型矿砂船 (VLOC) 的订单。其中，VLOC的亮点发展，包括山东海运所订购备有风力辅助推进系统的先进双燃料 VLOC【也是淡水河谷（Vale）的租用船之一】，同时，还有 Winning International Group 所订购的独特 VLOC，将用于运输来自西非西芒杜（Simandou）新采矿项目的铝土矿和铁矿石。

注：完整的 DNV Maritime Impact (海事影响)文章可在此处找到。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 8 月 22 日

Up Next

中远海运订购12艘甲醇双燃料集装箱船

Don't Miss

新加坡：太平船务订购五艘 13,000 TEU LNG 双燃料船

Newbuilding

SDHI拿下印度首份氨双燃料散货船订单

该公司表示，其建造的四艘 92,500 载重吨散货船将是印度建造的首批氨双燃料船舶，并也是印度船厂建造的最大商用船舶之一。

Published

3 天 ago

10 4 月, 2026

admin

天鹅防务重工（Swan Defence and Heavy Industries，简称SDHI）周二（4月7日）宣布已从Energy ONE Limited获得一份Category 4订单建造四艘92,500载重吨的氨双燃料散货船，为印度首例。

这些船舶将是印度建造的首批氨双燃料船，并是印度船厂历史上建造的最大商用船舶之一，标志着印度国内造船业在技术能力和规模方面迈出了重要一步。

同时，这一里程碑，也凸显了SDHI执行复杂、新一代造船项目的日益增强能力，并且，这些项目都与全球向低排放航运转型的趋势相契合。

其中，每艘双燃料船长229.5米，宽37米，均配备氨燃料推进系统，并由韩国KMS-EMEC公司设计，以及由世界领先的船级社之一——挪威船级社（DNV）进行船级认证。

SDHI董事Vivek Merchant表示：“赢得这个项目对我们来说是向前迈进的重要一步。同时，这体现了全球利益相关者对印度造船业以及我们在皮帕瓦夫造船厂所掌握的能力有信心。”

“氨作为船用燃料仍处于早期阶段，因此，我们很荣幸能够参与这一转型过程，建造符合当下需求的船舶，并与行业的未来发展方向相契合。”

预计，首艘船将于2029年10月交付，而后续船舶则将每隔四个月交付。

Energy ONE Limited是New Energy One (NEO)的普通合伙人，而NEO，则是一家在泽西海峡群岛注册，致力投资于新建绿色资产的投资基金。

其中，NEO总额达20亿美元的零排放船舶投资计划，旨在帮助工业终端用户/大宗商品生产商减少温室气体排放。此外，NEO已与Sagarmala Finance Corp Ltd (SMFCL)签署谅解备忘录，以利用其海事发展基金(Maritime Development Fund，简称MDF)共同投资于绿色航运项目。

图片来源：Swan Defence and Heavy Industries
发布日期：2026年4月8日

Newbuilding

2026年开局缓慢：DNV称第一季度替代燃料船订单同比下降40%

DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，2026年第一季度共有45艘具备替代燃料能力的船舶被订购，同比下降了40%。

Published

4 天 ago

9 4 月, 2026

admin

船级社DNV旗下替代燃料洞察平台（AFI）的最新数据显示，2026年3月共新增5份替代燃料船订单。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，当月新订单较少，涵盖两艘液化天然气（LNG）动力汽车运输船、两艘液化石油气（LPG）动力气体运输船和一艘甲醇动力平台供应船（PSV）。

他在社交媒体上发文称：“从更宏观的角度来看，2026年第一季度共有45艘具备替代燃料能力的船舶被订购，同比下降了约40%。”

“同时，订单主要集中在LNG动力集装箱船（32艘），延续了2025年以来的强劲趋势。”

Stefanatos表示，与此同时，DNV看到在2026年第一季度交付了60艘具备替代燃料能力的船舶，并其中包括27艘LNG动力船和17艘甲醇动力船。

他补充道：“这反映了三、四年前的强劲订单走势，预计，随着更多项目竣工，这一交付趋势将持续到年底。”

图片来源：DNV
发布日期：2026年4月7日

Newbuilding

华光海运和BV庆祝LNG专用LR2型油轮“Frontier Venture”成功交付

该船由大连恒力重工建造，是该系列中首艘展示第三组“增强型船舶”能力的船舶，集成了先进的船载数字系统和岸基支持。

Published

1 周 ago

3 4 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）于周二（3月31日）宣布已于3月30日与华光海运（Wah Kwong Maritime Transport）共同庆祝了后者首艘液化天然气（LNG）专用LR2型油轮“Frontier Venture”完成交付。

该船是华光海运全新智能船舶系列的首艘，标志着该公司船队发展历程中的一个重要里程碑。

由大连恒力重工建造，“Frontier Venture”轮是系列中首艘具备第三类“增强型船舶”（augmented ship）能力的船舶，全面融合了先进船载数字系统与岸基支持系统。

同时，入级法国船级社（BV）的“Frontier Venture”轮获得了SMART（H1、M1、EnE3、MH3）船级符号，而彰显了其在机械健康监测和能效优化方面的卓越性能。因此，这艘新船是行业创新的最新例证，源于华光集团与BV的长期合作，并旨在推进其船队数字化转型，达到船级社认可的标准。

其中，这艘“增强型船舶”的专家在环（expert-in-the-loop）服务，将能够为船员提供及时、可操作的洞察，并包括及早发现机械异常情况，以及提出更高效的运行方案建议。在现代海事作业中，复杂的变量需要结合数据驱动的分析和人类的专业知识才能做出合理的决策，是至关重要的能力。

“Frontier Venture”轮是恒力重工建造的系列船首艘，而第二艘LR2型船舶，则预计将于2026年7月交付。此外，114,000载重吨的LR2型“Frontier Venture”轮长248.8米、宽44.0米、深21.5米，由一台额定功率为10,800千瓦SMCR的现代化Everllence B&W主机提供动力，并符合EEDI第三阶段的要求。

还有，该船配备三台货油泵，每台泵的流量为3,000立方米/小时，可实现高效的装卸作业。

华光海运控股董事长Hing Chao（赵式庆）表示：“我们首艘LR2型船舶获得SMART船级符号，标志着我们与法国船级社（BV）长期合作的一个重要里程碑，也展现了我们如何将创新转化为船队整体的进步。”

“在法国船级社不断提升数字化能力管理标准的前提下，近年来，我们携手推进了SMART框架的实施，以确保数据驱动的洞察能够有效地融入船上和岸上运营。”

“这为未来的发展奠定了基础，其中，在这个未来，可信数据和数字技术将助力整个行业更紧密地合作，并加速迈向智能、可持续的海事世界。”

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年4月1日