Wind-assisted
LR：船舶风力辅助推进系统有望快速普及化
LR强调，这其中仍必须解决所缺乏的标准化燃料节省验证，以及对于设备可用性的担忧，才能加速 WAPS普及化。
根据英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (8 月 20 日) 发布的新报告，风力辅助推进系统 (Wind-Assisted Propulsion Systems，简称WAPS) 在各种船舶类型的应用已接近临界点，其部署可能将迅速增加。
然而，LR强调，这其中仍必须解决所缺乏的标准化燃料节省验证，以及对于设备可用性的担忧。
目前，该行业已接近实现 100 套系统安装，同时，相关订单也反映了采用 WAPS 的船舶类型具多样性，并正随技术推进超越原型和试点阶段而日益更大规模被部署；然而，缺乏验证潜在燃料节省的标准，却给寻求该解决方案的运营商带来了不确定性。
无论如何，随着船厂和运营商对解决方案的熟悉程度不断提高，WAPS 的部署可能会迅速增加，因此，扩大供应链以满足预期需求是一个潜在的挑战。
目前，只有几家供应商交付了少量设备，但是，随着更多供应商在不久的将来进入市场，船东和运营商将需WAPS 供应商确定能保持竞争力，并交付越来越多的设备，且不影响项目时间计划。
该报告还指出，这其中需要更广泛的船厂具备相关安装能力方可满足预期需求，迄今为止，只有大约 16 家船厂曾进行 WAPS改造工作。虽然，安装工作并不复杂，但最好其能在多个时间段内进行，因此，项目规划是一个关键的考虑因素。
报告称，让安装与预定的维护和组件交付时间进行协调，并同时确定最佳安装时间、确保合规性，以及最大限度地降低碳成本风险，都可能具有挑战性。
LR 船舶性能经理 Santiago Suarez de la Fuente 博士表示：“船舶运营商越来越多地在使用风力辅助推进系统减少燃料消耗、满足能源效率法规，并最大限度地降低碳成本风险。LR 的新研究报告显示，2018 年至 2023 年期间共有 29套系统被安装，且订单量达到 72套，表明了人们对现有解决方案的信心正日益增强。”
国际风船协会（International Windship Association）秘书 Gavin Allwright 表示：“在减少航运温室气体排放方面，一场完美的风暴正在酝酿。新法规、现有和新燃料的价格挑战，以及货主在减少范围三排放方面面临的压力越来越大。可以说，这些因素正在推动风力推进技术的部署，其中包括以风力作为辅助和主要推进力的改装和新建项目，但，与此同时，这些系统也需符合坚固性、安全性和通过验证，方能在市场上建立信任，并为系统在整个船队中的推广奠定基础。”
《将风力辅助推进应用于船舶报告》(Applying wind-assisted propulsion to ships report)汇集了 LR 和行业专家的技术见解，并涵盖对当前市场、成本与合规驱动因素，以及监管问题和技术挑战的深入分析。
当下，LR 在推进WAPS 解决方案的行业知识方面发挥了重要作用。其中，他们开发了第一个用于 Flettner 转子帆燃料节省的开放式在线计算器，并代表船东和运营商进行了大量的可行性研究、工程研究和性能验证，以及为 WAPS 解决方案颁发了多项原则性批准证书。
注：LR 的报告《将风力辅助推进应用于船舶报告》可在此处下载。
图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 8 月 22 日
风力推进解决方案提供商 Anemoi Marine Technologies 于周二（7 月 8 日）正式在中国启用新的旋筒风帆 (Rotor Sail) 生产基地。
当下，该生产基地地理位置优越，位于江苏省靖江市的长江之畔，属于大明重工制造基地园区内。
因此，该生产基地可直接连接港口基础设施，而实现无缝进出口与交付物流。
此外，由于该基地提供驳船运输，旋筒风帆将可以被高效运输并直接在附近的主要造船厂安装，而简化了操作流程和最大限度地减少了对环境的影响。
Anemoi 首席执行官 Clare Urmston 表示：“这不仅仅是一个新基地，更是一个完全集成的端到端生产中心，从钢铁制造和精密组装到严格的测试和质量保证，每个阶段都在同一个生产基地内完成。”
“这意味着更快的周转时间、毫不妥协的质量保证，以及，我们专家团队从始至终在现场进行全面的监督。当下，Anemoi 以质量至上为战略，而这一设施，正是实现这一目标的典范。”
新基地年产能达 250套旋筒风帆，并具备进一步扩建和储存设备以实现快速周转的选项，以帮助 Anemoi 满足不断增长的全球需求，支持其客户实现关键的脱碳目标。
图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 10 日
Wind-assisted
LDA滚装船通过采用bound4blue eSAIL系统实现每日节省1.7吨燃料
2024年，该船安装了三套bound4blue吸力帆装置，并由BVS对一年来的节油效果进行了评估，其中，相关结果显示了该船平均每日可节省1.7吨燃料，并且，节油量峰值更高达5.4吨/天。
bound4blue 于周三（6 月 25 日）发布了BVS针对 Louis Dreyfus Armateurs (LDA) 旗下 Ro-Ro(滚装船) “Ville de Bordeaux”轮的运营燃料节省评估报告，并因此凸显了 eSAIL® 风力推进技术的商业案例。
这艘由Airbus租用的船舶于 2024 年安装了三套 22 米长的 bound4blue 吸力帆装置 eSAIL® 。而在这一年以来，BVS则对其节油情况进行了评估，并从结果证明其平均每日可节油 1.7 吨 (mt)，且节油量峰值高达 5.4吨/天。
同时，这些节油量与 bound4blue的初步预测以及 LDA通过自己的方法获得的结果一致；其中，LDA的方法基于实时测量数据（包括燃油消耗数据），并结合了实际天气条件以确保其准确性。
此外，这艘船用于将Airbus部件从欧洲运到美国，而所报告的节油量，也是在没有依赖气象航线的情况下所实现，并同时也没有纳入采用风力推进的显著监管优势。
bound4blue首席技术官David Ferrer表示，最新评估结果证明了eSAIL®对行业转型的切实影响。
Ferrer指出：“我们很高兴看到这艘辛勤工作的船舶每天节省大量能源，同时，其所实现的峰值数据更是令人鼓舞，展现出了巨大的潜力。”
“当下，这些结果都表明了现有的船舶（而不仅仅是专为节能和风力推进而设计的新建船），将能够利用这种清洁、可再生且易于获取的能源带来变革性效益。”
“‘Ville de Bordeaux’轮是一艘执行专门任务的滚装船，旨在为航空业提供持续的物流解决方案；其中，eSAIL®在该船上从小角度产生动力，也意味着该风力系统正日复一日地产生令人信服的效果。毫无疑问，这是一个伟大的项目，同时，我们也感谢所有合作伙伴提供的支持与合作。”
图片来源：bound4blue
发布日期：2025年6月27日
Wind-assisted
叠风新能源将为新加坡的Hung Ze Shipping 旗下化学品船配备旋筒风帆
该项目是叠风新能源科技（天津）有限公司首个风力推进技术海外商业合同，并涵盖为Hung Ze Shipping一系列新型14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。
中国风力推进系统供应商——叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）周二（5月20日）宣布已与新加坡船东Hung Ze Shipping签署合作协议。
根据该合作协议，叠风新能源将为Hung Ze Shipping新系列14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。
其中，每艘船都将在其艏楼甲板上安装一个5米 x 24米的叠风新能源(Dealfeng)旋筒风帆。同时，该项目将与海事软件领导者NAPA合作，以利用航线优化系统最大限度地提高风力辅助航行效率，而进一步节省燃料、减少排放，以及提高整体能源性能。
叠风新能源在社交媒体上表示：“该系列第一艘配备旋筒风帆系统的船舶已计划于2025年第四季度交付。初步计算表明，该技术将让船舶在其贸易航线上节省约8%的燃料。”
同时，该项目也是叠风新能源风力推进技术获得的首个海外商业合同。
当下，叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）是一家专注于船舶节能系统研发、制造及EPC服务的清洁能源科技公司，并长期专注于风力辅助推进系统（WAPS）的研发，其核心旋筒风帆产品可通过马格努斯效应为船舶提供辅助风能推进力。
根据不同船型进行定制，该风力系统可减少5%至25%的燃料和碳排放，并在风力条件良好的情况下达到更高效率。目前，叠风新能源的旋筒风帆技术已获得多家船级社认证，并已成功应用于众多船舶，因此，通过积累多年的运营经验，其已被证明具备安全性、可靠性和有效性。
与此同时，Hung Ze Shipping运营着一支多元化的船队，涵盖5000载重吨的船舶到MR型成品油轮，能提供广泛服务。
图片来源：Hung Ze Shipping
发布日期：2025年5月22日
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