船用燃料测试公司 VPS 于周四 (9 月 4 日) 表示，2025 年 8 月 11 日至 31 日期间，美国东海岸、新加坡、鹿特丹、汉堡、阿尔赫西拉斯和路易港的VLSFO被检测到催化剂颗粒 (铝 + 硅) 含量大幅升高。

VPS 集团营销和战略项目总监 Steve Bee 表示，这已导致了该期间有七份 VPS燃油警报（VPS Bunker Alert）被发布。

在全球范围内，被检测到的催化剂颗粒（cat-fine）水平从 62ppm 到 176ppm 不等。

其中，在美国东海岸（主要是波士顿和纽约）检测到的高催化剂颗粒水平均来自单一供应商提供的燃料，所发现的含量水平从 70ppm 到 176ppm 不等。而在新加坡，被检测到的催化颗粒水平则从 67ppm 到 156ppm 不等，并来自四家供应商所提供的燃料。

而在阿尔赫西拉斯（Algeciras），来自两家供应商的燃料被发现催化剂颗粒水平介于 61ppm 到 92ppm 之间。然后，鹿特丹的三家燃油供应商提供的燃油中催化剂颗粒含量介于61-78ppm；而汉堡的两家供应商所提供的燃油，则被检测到催化剂颗粒含量介于62-66ppm。最后，路易港的三家供应商提供的燃油经检测得出催化剂颗粒含量为63-65ppm。

“如果不将这些高磨蚀性颗粒的含量降低到可接受的水平的话，这类过高的含量水平可能将加速柴油发动机部件（例如活塞环、缸套和燃油泵）的磨损。”Steve Bee 提醒。

图片来源：VPS
发布日期：2025年9月5日

英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二（8 月 26 日）发布了 FOBAS 对新加坡几份残渣燃油样品进行检测的公告：
近期，FOBAS 对来自新加坡的几份残渣燃油样品进行了检测，并得出结果显示铝+硅（Aluminium + Silicon，即Al+Si）含量超过了 ISO 8217:2010/12/17 规范所规定的 60 毫克/千克限值，介于 74 至 97 毫克/千克之间。

一般上，常规的船上处理，可能无法轻易让达到这些浓度的铝硅含量降至可接受的水平（发动机进气口的铝硅含量应低于 15 毫克/千克）。同时，磨蚀性铝硅物质的残留可能会损坏燃油泵/喷油器和气缸部件。

如果您的船舶计划在新加坡加注燃料，我们建议您要求供应商提供特定燃料的质量证书，以确保在加注时已确定铝+硅的浓度，并且，其浓度为相关燃料等级的规定范围内。同时，应格外注意并确保所收集的滴油样品具有代表性，并确保所有支持文件和样品均由所有在场人员见证和签字。

此外，要将这种磨蚀性物质降低至令人满意的低水平，很大程度上也取决于船上燃油处理装置的能力、效率和管理。其中，燃油处理装置的监测与操作需仔细执行，以降低这些磨蚀性物质混入发动机油轨的风险，否则，这将导致燃油泵/喷油器和气缸部件的磨损加剧。此外，这可能也包括在最佳流量和温度条件下，将两台分油机串联运行。

最后，建议在船上处理燃料时，应根据需要抽取和分析系统样品，以验证系统性能。

图片来源：Hans Reniers，Unsplash
发布日期：2025年8月27日

根据劳氏船级社（LR）最新《FOBAS燃料洞察》（FOBAS Fuel Insight）报告的结论，2025年上半年全球船用燃料质量面临了重大而复杂的挑战。

催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等历史悠长的质量问题依然存在，不过，在这一时期，也明显出现了一系列严重的区域性质量问题，而凸显了供应链中的系统性风险。

其中，伊斯坦布尔（Istanbul）发生的化学污染事件已导致严重的运营问题，而在意大利则发现燃料的沉积物含量异常高，以及，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区发生了一系列高密度和高灰分质量问题，都表明了船用燃料供应链持续面临污染和劣质混合成分的威胁。

“这些重大事件与含硫量和闪点等参数的常规不合格结果同时出现，而凸显了进行严谨的燃料管理预检测的重要性。”FOBAS报告指出。

可持续性和燃料多样性是 2025 年上半年调查结果中发现的关键趋势。其中，包括新加坡、阿尔赫西拉斯和安特卫普在内的港口对基于 FAME 的生物燃料混合物（尤其是 B30 RF）的使用量正在增加，并归因于 MEPC 83 会议和 ISO 8217:2024标准的明确监管规定，其中，这些规定已确认生物含量高达 30% 的混合燃料将被视为常规燃料，而进一步简化了 NOx 合规性。迄今为止，FOBAS 测试未发现这些混合物存在系统性操作问题，同时，大多数的质量考虑因素都与常规燃料成分有关。

该报告还指出，人们越来越多地转向采用 ASTM D240 弹式量热方法进行直接热值测量，以更准确地解释生物燃料混合物的较低能量含量。早期采用者报告称，其消耗预测更加精确，且航次计划也得到改善，成本波动亦有所降低。

此外，监管变化也正继续影响着燃料决策。自2025年5月1日起，地中海已被指定为硫排放控制区 (SECA)，0.10% 含硫量限制已生效，而促使运营商调整燃料管理策略，并为满足欧盟和 FuelEU Maritime法规要求做好准备。

FOBAS 产品经理 Usman Muhammad 表示：“如今，船东面临的燃料局势比以往任何时候都更加复杂。我们最新的调查结果表明，燃料质量依然高，合规性也很稳健，但促成成功也越来越依赖于主动的测试、数据驱动的决策，以及供应商和运营商之间的密切合作。随着行业加速向低碳和零碳燃料转型，这种方法已变得至关重要。”

FOBAS 燃料洞察计划每两年发布一次燃料质量系列报告，以通过全面且易于理解的形式分享 FOBAS 团队的知识和经验。

注：如需了解更多信息并阅读最新的 FOBAS 船燃质量报告，请访问：《FOBAS 燃料洞察：2025 年上半年船燃质量报告》。

图片来源： Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 19 日