韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日

鹿特丹港务局周四（2月5日）表示，船舶在鹿特丹港的燃料加注量在去年相对2024年增加了3000吨。

在2025年，该港口的船燃加注量总共达980万吨。

同年，鹿特丹港的液化天然气（LNG）加注量首破100万立方米，并其中涵盖不断增长的生物液化天然气（bio-LNG）加注，达17644立方米。

“与2024年2775立方米总量相比，这一数字增长了六倍多。同时，生物甲醇的加注量也已大幅增长：2025年为11819吨，而前一年则为3946吨。”该港务局表示。

此外，与2024年相比，所有生物混合燃料的总销量下降了14%。然而，从2025年第三季度开始，其销量在经历2024年的下滑趋势后已开始回升。

其中，2024年下半年出现下滑，也归因于欧盟对中国生物柴油征收反倾销税，而导致生物混合燃料供应流向亚洲。

2025年4月，鹿特丹港码头完成了首次的船对船氨转运。

“这标志着鹿特丹港迈出了重要一步，已做好准备迎接在未来将使用绿色氨并希望在鹿特丹加注该燃料的船舶。”该声明补充道。

图片来源：Unsplash 的Daniel Agudelo
发布日期：2026年2月9日

根据毕尔巴鄂港务局（Port Authority of Bilbao）于周三（2月4日）宣布的消息 ，雷普索尔集团(Repsol Group)旗下Petronor公司预计其在毕尔巴鄂港(Bilbao)建设的电子燃料工厂将于2027年初全面投入运营。

该工厂将利用被捕获的二氧化碳和港内一座10兆瓦电解槽生产的可再生氢生产电子燃料。

同时，该工厂年产2000吨电子燃料，投资额达1.46亿欧元，将采用创新和实验性技术。

通过利用位于该脱碳中心的被捕获二氧化碳和10兆瓦电解槽生产的可再生氢气，该工厂将生产柴油、可持续航空燃料（SAF）和石脑油（汽油的主要成分）等合成燃料。

这些产品的特性与传统燃料相似，可用于任何现有车辆，例如汽车、卡车、船舶或飞机。

图片来源：毕尔巴鄂港
发布日期：2026年2月9日