最近，哥本哈根基础建设基金 (Copenhagen Infrastructure Partners，简称CIP) 通过旗下能源转型基金 (ETF)与领先的天然气专家合作制定了氨加注操作手册，并由美国船级社 (ABS) 进行审查。

该手册为安全高效的氨加注提供了结构化框架，以符合未来的 IMO 程序和不断发展的气体规范。通过详细说明关键的安全协议，它将进一步确保人员、船舶与环境在加注作业期间受到保护。

随着行业标准推进发展，ETF 也将继续与主要利益相关者合作完善该手册。

这份 73 页的加注手册以现有的天然气运输船装载、卸载和船对船转运程序为基础，并针对这些既定协议进行调整以适应于加注操作。

作为其下一步发展，ETF 将为客户制定燃料处理手册，以提供管理氨加注的指导，包括应急响应程序和安全演习以确保船员将做好相关准备。

目前，ETF 已与港口当局和行业利益相关者合作，以改进其氨加注方案。通过与鹿特丹港 (Port of Rotterdam，简称POR)、锡尼什港 (Port of Sines，简称APS) 和Duisport持续进行讨论，ETF 已收集了相关见解，以进一步让其加注程序与港口的基础设施、安全要求和最佳运营实践保持一致。

同时，氨项目 MadoquaPower2X（ETF 和 Madoqua 的合作项目）已与 POR、APS 和杜伊斯港签署战略谅解备忘录，以在葡萄牙和西北欧枢纽之间建立海上绿色走廊，为包括氨和甲醇在内的绿色氢衍生物提供可再生供应链。在此基础上，ETF 将继续推行其加注作业与燃料处理（Bunkering Operations and Fuel Handling）标准计划，并与港口、航运运营商和监管机构合作支持安全高效地采用氨作为船用燃料。

CIP 能源转型基金业务发展经理 Johan Thybo 表示：“我们相信氨将成为在未来占主导地位的绿色船用燃料，因为，它是一种没有规模化限制的零碳燃料，并且，其生产成本相对于其他电子燃料也较低。”

“当下，我们所制定的《氨加注操作手册》正标志着我们致力于推进安全、可持续氨运输的一个重要里程碑，毫无疑问，我们与港口当局、政府和航运公司之间的合作对于实现氨转型至关重要。”

图片来源：Copenhagen Infrastructure Partners
发布日期：2025 年 3 月 5 日

推进技术和加注基础设施的最新发展表明，在未来十年内氨可能将被纳入商用船用燃料组合之中。

目前，日本造船商——三井造船株式会社（Mitsui E&S）已开始在其日本玉野工厂对德国发动机制造商 MAN Energy Solutions（MAN ES）的二冲程氨双燃料发动机进行原型测试。从理论上而言，原型测试能弥合概念与实际应用之间的差距，并在大规模部署之前展示发动机是否具有商业可行性。

其中，MAN ES 和 Mitsui E&S 尚未确定项目完成的时间表，但，成功的原型测试仍可能表明了商业部署很快就会实现。

此外，瑞士发动机制造商 Winterthur Gas & Diesel (WinGD) 也证实其将于 2025 年 6 月推出其氨双燃料发动机，而芬兰的 Wärtsilä（瓦锡兰），则在去年就已经推出了其氨双燃料内燃机 (ICE)。

目前，WinGD 已获得了 30 份氨发动机订单，并将装在散货船、集装箱船、油轮和 LPG/氨运输船上。有趣的是，船级社 DNV曾报告目前已有 30 艘氨动力新船被订购，并将于 2027 年交付，但，目前尚不清楚它们是否都将配备 WinGD 的发动机。

虽然，氨 ICE 标志着其商业船燃应用潜力的重要一步，但，在这一方面仍存在值得警惕的一点，因为，氨的自燃温度高，并将需要引燃燃料（通常为柴油）将其点燃。其中，以柴油引燃会产生碳足迹，并因此破坏绿色氨的零排放潜力。

为了解决这个问题，韩国韩华海洋公司（Hanwha Ocean)正在开发一种氨气涡轮机，以能够完全消除对引燃燃料的需求。目前，该公司已计划在 2028 年前推出一艘由氨气涡轮机驱动的LNG（液化天然气）运输船，并可能因此为 100% 氨基推进技术打开大门。

与此同时，加注基础设施也是实现氨商业应用的其中关键因素。

对此，韩国已承诺在 2030 年前投入 4.1 亿美元在其主要港口建立LNG、甲醇和氨储存设施。此外，该国也将拨款 2.7 亿美元建造四艘专用加注船，以专门用于进行LNG和氨加注。

另一方面，船用燃料供应商——中石化中海燃供已成功在中远海运重工码头为后者一艘氨动力拖轮加注燃料，并证明了只要有正确的基础设施和处理程序，就可以安全高效地进行氨加注。

中远海运表示：“此次加注成功，不仅检验了中海燃供加注设备系统的密闭性、有效性，也为大型船舶加注应用氨燃料积累了相关知识和经验。”

与此同时，挪威氨生产商 Yara Clean Ammonia 与日本 NYK 公司已签署了世界上第一份可运输氨的中型气体运输船定期租船协议。目前，该船已定于今年 11 月交付。

无论如何，就算取得了这些进步，氨的高毒性在加注作业和储存过程中仍可带来重大的安全挑战。因此，行业必须遵守严格的安全规程以减轻接触风险，并尤其考量氨对人体健康的潜在危害。

全球海事脱碳中心 (GCMD) 首席执行官 Lynn Loo 告诉 ENGINE，氨加注和转运试点将能够帮助确定安全燃料处理的关键步骤。其中，这两项操作都需要专门的设备、强大的遏制措施和严格的处理程序，以最大限度地降低船舶间燃料转运过程中的氨泄漏风险。

现在，将焦点转向本周的其他相关新闻，首先，瑞典电子燃料公司 Liquid Wind 计划在瑞典再开发一座年产量 10 万吨的电子甲醇生产设施。其中，Liquid Wind 已与瑞典电力公司 Övik Energi 合作设置可再生电力供电系统为电子甲醇、绿色氢气生产提供动力。

此外，韩国航运公司 H-Line Shipping 已向造船公司 HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) 订购一艘 LNG 双燃料加注船。这艘容量为 18,000 立方米的船舶将配备双燃料推进系统，并能够使用 LNG 和传统燃料油。

同时，丹麦泵制造商 Svanehøj 将为英国能源公司 INEOS Energy 所牵头 Greensand 项目的陆上储存设施和第一艘液态二氧化碳运输船提供深井二氧化碳货泵。预计，用于 LCO2（液态二氧化碳）运输船和埃斯比约（Esbjerg）港陆上设施的深井二氧化碳货泵，将于 2025 年第三季度完成交付。

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图片来源：Yara
来源：ENGINE
发布日期：2025 年 2 月 17 日

挪威国有企业 Enova 周三（2 月 5 日）宣布有15 个项目已获得前期项目资金，以探索投资于氨船用燃料的加注设施。

这些项目的覆盖范围，从南部的奥斯陆峡湾（Oslo Fjord）一直到北部特罗姆斯（Troms）的挪威海岸。

“这一轮我们所收到的申请比我们预计的要多，并因此表明了，有许多参与者正在有目的地开展项目推进为海事领域提供氨燃料加注，是值得欣慰的发展。”负责项目前海事技术支持计划的 Børge Noddeland 表示。

获得项目支持的公司包括：

• Ammonia AS
• AZANE Fuel Solutions
• Boreal sjø AS
• Grieg Group Ammonia Distribution Vessels AS
• Hitra Municipality
• Iverson eFuels AS
• Neptun Tromsø AS
• Skiga AS

这些项目将获得高达 500,000 挪威克朗（44,463 美元）的支持，并将被给予六个月的时间予以完善，再而进行可能的投资决策和实现项目。预计，最优的项目将能够在下一轮针对即将推出的“氨加注厂”支持计划申请由Enova提供的投资资金。

“要成功实施这一计划，我们将需要来自价值链所有部分各领域中的优秀项目。现在，重要的下一步，就是在挪威海岸建立用于氨加注的基础设施。”Enova 氢气目标经理 Sigmund Ø. Størset 表示。

“当下，这么多参与者致力于推进价值链这一部分的发展，并且，项目的地理分布也覆盖了挪威海岸的大部分地区，可以说，这是非常积极的发展现象。”

图片来源：Unsplash的 Max van den Oetelaar
发布日期：2025 年 2 月 6 日