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Integr8：由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年，但不阻碍行业发展

研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”，强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

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1 年 ago

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作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 7 月 24 日

BP 对 2050 年能源行业的最新分析

BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”，并指出了 2050 年的两种情景。对此，他们表示这些并非预测，而是说明了两种情况，其中，第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么，而第二种，则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。

一图胜千言！

纵观历史而言，下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升，并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来，“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上，也是任何未来能源情景展望的“底线”，其中，二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。

而即使是BP的“当前轨迹”情景，也表明了到 2050 年，二氧化碳排放量将下降 25%，可算是一个转折点。毫无疑问，这与我们今天的情况相比大有不同，并将需要推进船用燃料的重大改革（如本报告后面所示）。

重点关注 BP 的石油与航运分析

BP的展望报告中，涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而，在 Integr8 Fuels 的本报告中，我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。

第一个要点是，在两种情景中，都预测了海运贸易将大幅增长；其中，到 2050 年，“当前轨迹”情景将面临 70%增长，而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此，随着效率提高和转型推进，在“当前轨迹”情景下，他们认为航运能源需求不会净增长，且净零排放水平将下降 20%。

无论如何，BP 认为，这两种情况的共同主题，就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点，将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船，以使用这些所谓的替代燃料。因此，生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素，尤其是在全球迈向“净零”的过程中。

在 BP 的两种情景中，石油需求的前景如何？

电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中，风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言，公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变，已在从汽油和柴油转向电动汽车（未来某个时候有望转向电动卡车）。

虽然，航运业通常是一个“难以电气化”的行业，但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中，汽油和柴油需求的下降，可能会对炼油产生重大的连锁反应。

因此，石油需求的未来状况，与全球二氧化碳减排成功与否息息相关，且不让人感到奇怪。到 2050 年（或无论何时），实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP

相比之下，BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间，石油需求才会出现下降，然后才会回到 2000 年的市场规模。

无论怎么发展，石油行业的结构都会发生变化

即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化，炼油行业仍必须作出适应。其中，下图突出显示了不同行业需求的变化：

  • 远离汽油、柴油和轻油；由于公路运输、建筑与工业迈向电气化，这些产品的需求将下降；
  • 产品转向正在增长的市场（包括海运和航空），并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢？

在同样的 BP 案例中，石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明，在 2035-50 年期间，石油工业规模将下降 20%（而 2022-35 年期间增长了 1%）。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降，但是，值得注意的是，这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之，这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。

必须继续推动替代燃料的发展

当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。

BP 对此发表了评论，在未来 10 年液化天然气（LNG）、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氢衍生燃料（氨和甲醇）将被重点关注。根据“当前轨迹”情景，他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额，低碳航运领域还有大量工作要做，并尤其需考量该行业的交付周期。

那“净零排放”情景呢？可能在何时发生？

如果要实现“净零排放”情景，就必须采取更激进的方法，即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中，BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下，液化天然气的增长也面临了限制，因为它属于一种化石燃料。

因此，在一个脱碳的世界里，必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料，才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样，欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。

在未来 10 年，燃料市场不会发生重大变化，但这并不意味着我们无能为力！

总体而言，许多分析师仍表示，未来 10 年左右石油需求将上升，并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上，高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章，表示需求峰值还需十年时间，然后，在这个水平上将保持稳定几年（即直到 2030 年代末才会下降）。

因此，至少在未来 10 年左右，石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中，这可能会引发一定程度的自满情绪，但是，考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响，“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题，即使发生于 2050 年之后。

当下，以所需的准备时间和技术进步为考量，很明显地，我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2025年11月18日）

恶劣天气导致舟山部分锚地加油作业暂停；韩国多个港口船用燃料需求低迷；阿曼各港口LSMGO供应充足。

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2 天 ago

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21 11 月, 2025

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以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

  • 恶劣天气导致舟山部分锚地加油作业暂停
  • 韩国多个港口船用燃料需求低迷
  • 阿曼各港口LSMGO供应充足

新加坡和马来西亚

新加坡VLSFO的交付周期仍因供应商而异，最短两天，最长十天，相对上周的3-12天已略有改善。

同时，该港HSFO的供应也有所增加，交付周期已从之前的7-12天缩短至5-10天。并且，其LSMGO供应一样有所增加，交付周期已从上周的3-10天缩短至2-8天。

根据新加坡企业发展局（Enterprise Singapore）的数据，新加坡本月迄今为止的残渣燃料油库存平均比10月份高出4%。尽管，本月燃油净进口量下降了16%，该港口的燃油库存仍超过了2500万桶。此外，该港经历了贸易双向下滑——进口量下降155万桶，而出口量则下降了105万桶。

与此同时，新加坡的中质馏分油库存有所下降，平均比上月下降了3%。

另一边，在海峡对岸马来西亚的巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO供应依然充足，小批量订单可快速供货，但其HSFO供应仍处于紧张。

东亚

舟山的船用燃料需求依然疲软，因此，供应商仍建议VLSFO提前4-6天预订，与上周一样。并且，舟山LSMGO的交付周期也是介于4-6天，然而，当地HSFO目前需要5-7天时间交货，略长于上周的4-6天。

据消息人士透露，由于天气恶劣，条帚门和虾峙门外锚地自11月8日起已停止作业。同时，秀山东锚地在上周一停工后，曾于周末短暂恢复作业，但却在随后又再次暂停。此外，马峙内锚地目前仍正常运作，同时，供应商预计舟山所有锚地将于明日全面恢复作业。

目前，华北地区的燃油供应仍不均衡。其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，但青岛的HSFO供应仍处于紧张。同时，天津所有种类燃油均出现短缺。而在上海，则VLSFO和HSFO供应仍有限，但LSMGO供应相对稳定。再往南，则福州的VLSFO和LSMGO均出现短缺，但在厦门目前VLSFO供应充足、LSMGO供应受限。同时，杨浦和广州的VLSFO和LSMGO供应目前仍有限。

在中国香港，所有种类燃油的交付周期约为7天，与近期水平持平。同时，在中国台湾的基隆、台中、花莲和高雄港，VLSFO 和LSMGO 通常可在两天内交付，与上周相比变化不大。

另一边，韩国的船用燃料需求依然疲软，因此，供应商目前建议所有种类燃料提前 4 至 7 天预订，而在上周则只需提前 2 至 9 天预订。

一位贸易商指出，天气因素预计将影响当地运营，包括：釜山和蔚山港将于11 月 18 日至 25-26 日面临运输中断，而丽水港则将于 11 月 18 日至 21 日和 25-26 日面临影响，以及大山港将在 11 月 18 日、20 日和 23-26 日遭受影响。

在日本，东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、水岛、名古屋和四日市等主要港口的即期VLSFO供应仍处于紧张。同时，在日本全国范围内LSMGO供应总体稳定，但在水岛却难以获得近船期LSMGO供应。目前， B24-VLSFO 仅在东京、千叶、川崎和横滨港口按需供应。同时，HSFO 在大多数日本港口供应趋紧，并且，在大分港目前所有种类燃料油（包括 VLSFO、LSMGO 和 HSFO）均出现短缺。

在越南，Nha Trang 和Quy Nhon的 LSMGO 和 HSFO 通常需要卡车运输，并大约需要三天时间。据供应商称，在 Cua Lo、Nghi Son、Vung Ang、Son Duong 和 Hon La 等港口，这类燃料油也可以通过卡车运输。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana和Fremantle的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍充足，并且，供应商通常只需七天即可交货。此外，大部分燃料油都由同一供应商通过驳船运输，而 LSMGO则也可通过卡车转运。目前，午后强风有时会影响当地运输作业。

在新南威尔士州，Kembla港可以通过卡车和管道运输VLSFO，其中，管道运输的最低量为70吨，而较小货量则可通过卡车运输。另一边，悉尼港的部分泊位目前可通过一艘驳船以及卡车和管道进行运输，但其运营时间经常会受海军和邮轮交通影响而进行调整。目前，当地VLSFO和LSMGO的库存仍充足，但HSFO的库存有限。因此，供应商通常建议提前七天左右预订。

12月至2月期间，悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文（Darwin）可能因邮轮客流量增加而进一步加剧供应压力。
另一方面，昆士兰州的Brisbane和Gladstone港继续稳定供应VLSFO 和LSMGO，交付周期为七天。同时，Brisbane港的HSFO 仅按需供应，而Gladstone港则偶尔仍会因天气原因出现延误。目前，Brisbane AAT终端通行仍面临挑战。同时，该港口的两艘驳船分别由不同供应商运营，并均提供VLSFO和LSMGO，而HSFO则需询价后方可确定供应。

在维多利亚州，Melbourne港和Geelong港的VLSFO和LSMGO库存充足，但HSFO供应处于紧张，难以获得即期供应。不过，Melbourne港目前的HSFO库存应足以满足市场需求。此外，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，同时，巴斯海峡的天气状况可能会影响其交付计划。因此，七天的交付周期目前仍为当地标准。另一方面，LSMGO也可以通过卡车运输到Portland和 Port Welshpoo等较小的港口，运输时间为2-3天。

横跨澳大利亚，燃油供应目前总体稳定，并通常仍需提前约7天预订，不过，由于供应充足，一般上在3-4天内即可完成交付。此外，即使是拥有管道系统的港口，例如Darwin港和Dampier港，目前仍需依赖卡车执行部分运输。

在新西兰，燃油供应同样稳定。目前，Tauranga港和Auckland港的VLSFO供应充足，其中，Tauranga港的特定泊位可通过管道进行输送。同时，在Marsden Point可通过管道向货船输送VLSFO和LSMGO。预计，澳大利亚北部从11月到次年4月的飓风季偶尔会造成供应中断。

南亚

在斯里兰卡，一家供应商能在Colombo和Hambantota港提供所有种类燃油，并可快速在1-2天内交付。

中东

尽管需求疲软，Fujairah港所有种类燃油的近船期供应仍处于紧张，目前，供应商仍面临库存不足和装货延误问题。因此，建议提前5-7天预订油品，与邻近的Khor Fakkan港情况类似。

在伊拉克的Basrah港，VLSFO和LSMGO供应充足，而HSFO则仍稀缺。同时，沙特阿拉伯的Jeddah港VLSFO和LSMGO供应情况有所改善，但港口拥堵状况仍拖慢了交货速度。

另一边，埃及Suez港的情况则截然相反，目前当地VLSFO、LSMGO和HSFO已几乎耗尽。此外，卡塔尔的Ras Laffan港目前VLSFO和LSMGO供应都十分紧张，而Djibouti港也一样面临巨大压力，其VLSFO和HSFO几乎售罄，且LSMGO也接近断货。

阿曼的港口——Sohar港、Salalah港、Muscat港和Duqm港供应稳定，能可靠提供LSMGO并可即期交付。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月19日

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Bunker Fuel

ScanOcean宣布在芬兰港口开展船用燃料实物供应业务

相关业务将通过该公司位于瑞典的北欧销售部门进行协调，而当地的协调工作则将与其芬兰合作伙伴共同负责。

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3 天 ago

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20 11 月, 2025

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瑞典船用燃料供应商ScanOcean于周一（11月17日）宣布该公司现已成为芬兰所有港口的船用燃料实物供应商。

同时，其业务运营将由该公司位于瑞典的北欧销售中心协调，而芬兰当地的协调工作则将与其芬兰合作伙伴共同负责。

该公司在社交媒体上发文称：“为支持此次业务拓展，ScanOcean AB的全资子公司ScanOcean Finland Oy Ab已正式注册成立，办公地点位于芬兰的帕拉伊宁(Parainen)【也称为帕尔加斯（Pargas）】。”

今年9月，ScanOcean宣布在伦敦开设新办事处，是该公司增长战略的一部分。

相关文章: 瑞典船用燃料供应商ScanOcean在伦敦开设新办事处
 
图片来源：ScanOcean
发布日期：2025年11月18日

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VLSFO

Vitol通过悬挂新加坡国旗的驳船完成巴基斯坦最大规模的VLSFO加注作业

Vitol Bunkers公司表示，通过驳船“Marine Ista”，其已在迪拜环球港务集团卡西姆港务局管辖区为MSC旗下一艘船舶完成了迄今为止在巴基斯坦最大规模的VLSFO加注作业。

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3 天 ago

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20 11 月, 2025

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船用燃料供应商Vitol Bunkers周一（11月17日）宣布其已向地中海航运公司（MSC）旗下一艘在迪拜环球港务集团卡西姆港务局（DP World Port Qasim Authority）管辖区运营的船舶交付了迄今为止巴基斯坦最大批次的VLSFO供应。

该公司表示，其悬挂新加坡国旗、8722载重吨的驳船“Marine Ista”是第一艘无需通过卡车运输，直接从卡拉奇港务局石油码头（Karachi Port Trust Oil Pier）装载燃料的驳船。

同时，此次燃料供应，也是巴基斯坦首次大规模生产符合国际海事组织（IMO）标准的VLSFO项目的一部分。该燃料由巴基斯坦最大的炼油厂Cnergyico生产，而原料则为Vitol公司所提供、首批在巴基斯坦炼制的美国原油。

作为双方持续合作的一部分，Cnergyico将持续向Vitol公司供应VLSFO。

同时，此举标志着巴基斯坦能源和海事领域的一个重要里程碑，实现了符合环保标准的本地化船用燃料生产和供应。

Vitol Bunkers 的 Ammar Hussaini 表示：“我们很高兴能与 Cnergyico 携手，共同见证巴基斯坦的这一里程碑式成就。当下，我们的全球燃料加注站网络正持续扩展，并将让客户受益于更大的灵活性和更多能源供应选择。”

“我们在巴基斯坦卡拉奇港（Karachi Port）、卡西姆港 (Port Qasim)和卡拉奇锚地(Karachi Anchorage)的新加注站将由我们旗下船舶 ‘Marine Ista ’提供服务。同时，该船单次可供应 6,800 吨船用燃料，能助力大型船舶进行东、西向长途航行。”

Cnergyico Pk Limited 董事 Aumar Abbassciy 表示：“我们很高兴能与 Vitol Asia 共同开启这一新的业务领域。”

“我们与 Vitol 的合作关系正在持续发展，预计，这项最新举措将提升巴基斯坦为全球航运业提供可持续燃料解决方案的能力。”

图片来源：Vitol Bunkers
发布日期：2025 年 11 月 18 日

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