Integr8：由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年，但不阻碍行业发展

研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”，强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

Published

2 年 ago

12 8 月, 2024

admin

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 7 月 24 日

BP 对 2050 年能源行业的最新分析

BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”，并指出了 2050 年的两种情景。对此，他们表示这些并非预测，而是说明了两种情况，其中，第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么，而第二种，则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。

一图胜千言！

纵观历史而言，下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升，并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来，“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上，也是任何未来能源情景展望的“底线”，其中，二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。

而即使是BP的“当前轨迹”情景，也表明了到 2050 年，二氧化碳排放量将下降 25%，可算是一个转折点。毫无疑问，这与我们今天的情况相比大有不同，并将需要推进船用燃料的重大改革（如本报告后面所示）。

重点关注 BP 的石油与航运分析

BP的展望报告中，涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而，在 Integr8 Fuels 的本报告中，我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。

第一个要点是，在两种情景中，都预测了海运贸易将大幅增长；其中，到 2050 年，“当前轨迹”情景将面临 70%增长，而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此，随着效率提高和转型推进，在“当前轨迹”情景下，他们认为航运能源需求不会净增长，且净零排放水平将下降 20%。

无论如何，BP 认为，这两种情况的共同主题，就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点，将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船，以使用这些所谓的替代燃料。因此，生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素，尤其是在全球迈向“净零”的过程中。

在 BP 的两种情景中，石油需求的前景如何？

电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中，风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言，公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变，已在从汽油和柴油转向电动汽车（未来某个时候有望转向电动卡车）。

虽然，航运业通常是一个“难以电气化”的行业，但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中，汽油和柴油需求的下降，可能会对炼油产生重大的连锁反应。

因此，石油需求的未来状况，与全球二氧化碳减排成功与否息息相关，且不让人感到奇怪。到 2050 年（或无论何时），实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP

相比之下，BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间，石油需求才会出现下降，然后才会回到 2000 年的市场规模。

无论怎么发展，石油行业的结构都会发生变化

即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化，炼油行业仍必须作出适应。其中，下图突出显示了不同行业需求的变化：

远离汽油、柴油和轻油；由于公路运输、建筑与工业迈向电气化，这些产品的需求将下降；
产品转向正在增长的市场（包括海运和航空），并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢？

在同样的 BP 案例中，石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明，在 2035-50 年期间，石油工业规模将下降 20%（而 2022-35 年期间增长了 1%）。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降，但是，值得注意的是，这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之，这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。

必须继续推动替代燃料的发展

当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。

BP 对此发表了评论，在未来 10 年液化天然气（LNG）、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氢衍生燃料（氨和甲醇）将被重点关注。根据“当前轨迹”情景，他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额，低碳航运领域还有大量工作要做，并尤其需考量该行业的交付周期。

那“净零排放”情景呢？可能在何时发生？

如果要实现“净零排放”情景，就必须采取更激进的方法，即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中，BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下，液化天然气的增长也面临了限制，因为它属于一种化石燃料。

因此，在一个脱碳的世界里，必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料，才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样，欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。

在未来 10 年，燃料市场不会发生重大变化，但这并不意味着我们无能为力！

总体而言，许多分析师仍表示，未来 10 年左右石油需求将上升，并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上，高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章，表示需求峰值还需十年时间，然后，在这个水平上将保持稳定几年（即直到 2030 年代末才会下降）。

因此，至少在未来 10 年左右，石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中，这可能会引发一定程度的自满情绪，但是，考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响，“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题，即使发生于 2050 年之后。

当下，以所需的准备时间和技术进步为考量，很明显地，我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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新加坡的VLSFO和HSFO供应依然紧张；舟山所有种类燃料油供应均紧张；阿曼各港口的LSMGO供应良好。

Published

12 小时 ago

13 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

新加坡的VLSFO和HSFO供应依然紧张
舟山所有种类燃料油供应均紧张
阿曼各港口的LSMGO供应良好

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO供应依然紧张，建议提前9-13天下订，略快于上周的10-18天。同时，HSFO供应也受限制，建议提前7-18天预订。此外，LSMGO供应目前更不均衡，建议提前2-10天下单，而在上周则为3-5天。

同时，持续的供应紧张反映了几个相互交织的因素：供应商之间的交付周期不一致、即期船用燃料升水高、装货计划非常紧张，以及春节假期前的提前采购导致需求已提前。

根据新加坡企业发展局的数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份高出3%。本月迄今为止，该港口的燃料油净进口量下降了8%，但燃料油库存仍攀升至2400万桶以上。在此期间，进口量增加了78.9万桶，而出口量则增幅更大，达到了107万桶。

此外，当地中质馏分油库存也有所增加，本月迄今为止增长了6%，达到893万桶，为去年11月以来的最高水平。

在巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小批量即期订单，而HSFO供应则仍紧张，更难找到。

东亚

尽管需求疲软，舟山港的VLSFO供应仍趋紧，多家供应商目前的交付周期约为7-10天，高于上周的约5天。同时，LSMGO的供应也出现恶化，交付周期已从3-5天延长至7-10天。而HSFO的交付周期，则也已从之前的约7天延长至7-10天。

而供应紧张，主要归因于恶劣天气导致多家供应商装货延误。上周五，舟山港因天气原因暂停了部分锚泊作业，但已于周一早上恢复。

目前，华北地区各港口的船用燃料供应情况仍不均衡。其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，但青岛的HSFO供应仍紧张。同时，天津所有种类船用燃料油的供应均面临限制。而在上海，则VLSFO和HSFO供应仍有限，但LSMGO供应稳定。

在更南边的福州，VLSFO和LSMGO供应仍紧张。同时，厦门的供应商报告称VLSFO库存充足，但LSMGO供应仍有限。而在洋浦和广州，则VLSFO和LSMGO的供应仍受限。

预计2月15日至23日春节假期期间，中国各地的船燃供应活动将放缓，因为多家供应商已计划暂停运营。据消息人士透露，在春节期间交付的燃油的最后预订日期为2月11日。

在中国香港，船舶燃油供应业务将在整个假期期间继续进行，但供应商将对相关订单收取假期附加费。同时，中国香港所有种类燃油的交付周期仍保持在7天左右，与最近几周基本持平。
在中国台湾，VLSFO 和LSMGO 的交付周期基本保持稳定。其中，基隆港和花莲港仍需提前约两天下单，而高雄港和台中港的交付周期则略长，建议提前约三天预订。

与此同时，在农历新年假期期间，中国台湾部分港口的新批次燃油供应将暂停。

在韩国，大多数供应商目前所有种类燃油的交付周期约为 7-8 天，而上周的交付周期则介于 3-8 天。同时，持续的严寒冬季天气状况仍继续在加重运营中断风险。2 月 13 日至 15 日期间，釜山港、蔚山港和丽水港的燃油供应可能受天气影响，而大山港的燃油供应，则可能在 2 月 15 日至 16 日期间受到影响。

据一位贸易商称，由于驳船作业可能暂停，预计2月16日至18日农历新年假期期间船舶加油活动将保持低迷，但具体情况可能因供应商而异。

在日本，包括东京、千叶、横滨、川崎和大分在内的主要港口，VLSFO供应充足。相比之下，名古屋、四日市、水岛和德山的VLSFO供应处于紧张，建议提前7-10天下单，与上周基本一样。

日本各地的LSMGO供应总体稳定。同时，B24-VLSFO仅可在东京、千叶和横滨应要求提供。此外，多个日本港口的HSFO供应总体稳定。还有，大分港的供应商表示，目前三类常规燃料油供应充足，而在鹿岛港，则VLSFO和HSFO供应都良好。

预计，日本2月11日建国纪念之日和2月23日天皇诞辰日的船舶燃料供应活动将保持低迷。

在印度尼西亚，Jakarta、Surabaya、Balikpapan和Cigading的VLSFO供应稳定，供应商通常可在2-3天供货。同时，Jakarta、Benoa、Surabaya和Batam的LSMGO供应也稳定。一位贸易商表示，Jakarta、Surabaya和 Balikpapan的HSFO库存充足。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定，全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，通常仍需7天交付周期。在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前约7天下单。同时，大部分货物由同一供应商通过驳船运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍偶尔会造成运输延误。

在新南威尔士州，Kembla港的VLSFO可通过卡车和管道运输，其中，管道运输的最低量约为 70 吨，而较小量订单则可通过卡车运输。目前，悉尼有一艘驳船在运营，并且，在指定泊位也提供卡车和管道配送服务。同时，悉尼的交付计划经常调整，以配合在当地航行的海军舰艇和邮轮。目前， VLSFO 和LSMGO 的库存仍充足，但HSFO供应处于紧张，供应商通常需要买家提前约 7 天预订。预计， 12 月至 2 月期间悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文（Darwin）的季节性邮轮交通将对交付计划带来额外压力。悉尼的一位供应商指出，邮轮旺季期间的繁忙船舶交通给港口运营带来了压力，但总体供应量仍稳定。

在Brisbane和Gladstone，VLSFO 和 LSMGO 的供应周期仍约为 7 天。同时，Brisbane可根据要求提供 HSFO，而Gladstone则仍可能面临间歇性的天气相关延误。此外，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续着。在Brisbane，有两艘分别由不同供应商运营的驳船均供应VLSFO 和LSMGO，而HSFO 供应则仅取决于询单。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商拥有充足的VLSFO 和LSMGO 库存。同时，HSFO 的供应仍紧张，难以快速交付，但Melbourne目前HSFO 供应充足。此外，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期稳定在七天左右。而LSMGO，则也可以通过卡车在 2-3 天内运送到Portland和Port Welshpool等较小的港口。

总体而言，澳大利亚的燃油市场保持稳定，且因库存充足而通常可在 3-4 天完成交付。不过，即使在拥有管道基础设施的港口，例如Darwin和Dampier，供应商仍大大依赖卡车支持分销。

在新西兰，燃油供应稳定；目前，Tauranga和Auckland的VLSFO供应充足，且Tauranga的某些泊位也可以通过管道运输。在Marsden Point，VLSFO和LSMGO都可以通过管道输送至货船，而South Island各港口的卡车运输能力则仍有限。

与此同时，据消息人士透露，澳大利亚北部从11月持续到次年4月的飓风季预计将造成间歇性作业中断，今年预计将有9至11个飓风。

此外，在珊瑚湾附近海域的热带气旋“Mitchell”减弱为一级飓风后，西澳大利亚的港口已重新开放。据GAC Hot Port News报道，Ashburton、Barrow Island、Cape Preston、Dampier、Onslow、Port Walcott 和Varanus Island均已于周一恢复运营。

南亚

斯里兰卡的燃油供应充足。一家在Colombo和Hambantota均有业务的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天。

中东

据消息人士透露，Fujairah所有种类燃油的即期供应仍紧张，多家供应商建议提前5至7天下订，不过，有部分供应商可以安排加急交付，但需支付额外费用。同时，Khor Fakkan港的供应也面对了类似情况。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍有限。在Jeddah，VLSFO和LSMGO的供应情况均有所改善，但港口拥堵仍影响着燃油交付作业。

Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计2月13日，天气因素将影响Suez港和Said港的燃油供应。

在Ras Laffan，VLSFO和LSMGO的供应仍紧张。同时，Djibouti的VLSFO供应稳定，但LSMGO库存几乎耗尽。

在阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm，燃油供应保持稳定，供应商仍持续在交付近船期LSMGO供应。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月11日