道达尔能源（TotalEnergies）位于迪拜的全资子公司——道达尔能源中东营销公司（TotalEnergies Marketing Middle East）于周三（11月19日）推出了一艘750立方米的新型混合动力润滑油加注驳船。

该驳船从Tristar集团租借，用于补充道达尔能源旗下Lubmarine在阿联酋富查伊拉（Fujairah）港的船对船作业，租期自10月1日起生效。

当下，这艘名为“Tristar Eco Voyager”的驳船采用了创新的混合动力发动机设计（结合了电力和生物燃料动力）以及先进的动力系统，与传统的柴油动力驳船相比，其将显著降低碳排放。

同时，“Tristar Eco Voyager”轮是于土耳其Akdeniz最大的造船厂建成后在7月下旬从土耳其启航，前往其母港富查伊拉，以取代目前在富查伊拉港运营的Lubmarine驳船。

得益于其混合动力推进系统，与完全使用LSMGO的传统驳船相比，这艘新型驳船在生物燃料和电力以50:50比平衡使用的模式下，可减少约 35% 的二氧化碳排放*。

此外，富查伊拉港已计划增加充电设施的数量，而得以让该驳船几乎完全依靠电力运行，并进一步减少二氧化碳排放。

Lubmarine 公司总监 Louise Tricoire 表示：“我们非常高兴能够开始使用全新的 ‘Tristar Eco Voyager’驳船，并继续与 Tristar 保持长期合作关系。”

她补充道：“这艘驳船不仅扩大了我们在富查伊拉港进行高品质润滑油船对船运输的能力，其包括电动主动力系统在内的尖端设计，也充分展现了我们推进可持续海事运营方面的领先地位。”

Tristar集团首席执行官Eugene Mayne 表示：“我们Tristar集团很荣幸能与TotalEnergies延续数十年的合作关系，并推出一项开创性的解决方案，以迎接我们共同关注的绿色未来。当下，‘Tristar Eco Voyager’轮的创新技术特性满足了TotalEnergies对低碳航运的需求，并是Tristar为该地区交付的首艘此类船舶。”

TotalEnergies Marketing Middle East董事总经理Thomas Vigneron 表示：“与Tristar集团合作推出该地区首艘混合动力加注驳船，不仅提升了我们的运营能力，也彰显了我们致力于通过为客户提供创新和可持续的解决方案，为阿联酋带来积极变革的坚定承诺。”

图片来源：TotalEnergies
发布日期：2025年11月20日

迪拜的船燃贸易公司Flex Commodities（简称Flex）即将步入其第二年运营。而最近，新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）采访了Flex的交易总监Maaz Ahmed，以了解更多关于该公司的信息：

MT（满航）：Flex Commodities即将迈入开展运营的第二年，请问，您可以分享公司自2024年6月成立以来的发展情况吗？

在过去一年，Flex Commodities的增长速度远超预期。同时，我们是于2024年第三季度成立，并在当时只有三名员工。而随着业务持续推进发展，我们在交易、运营、财务、人力资源和合规等方面都提升了自身能力。如今，我们总部位于迪拜 、拥有22名员工，并在多个时区设有提供支持的团队。

此外，在地域网络方面，我们从最初在迪拜设立单一办公室，已扩展到在希腊、新加坡和巴西建立运营机构，业务覆盖欧洲、亚洲和南美洲。

与此同时，Flex 致力于成为市场活动的核心参与者，而为此目标迈出的第一步，就是成立新加坡实体——Flex Commodities PTE LTD。目前，我们已为团队聘请了在价值链的各个环节都拥有丰富经验的三位资深专业人士：

• Wilson Tang（新加坡区域经理） –Wilson 在亚洲船用燃料市场曾积累长期业绩，其中，他敏锐的商业判断力和区域贸易洞察力将提升 FLEX 在新加坡的战略地位。
• Tan Ying ，中国首席交易员（新加坡交易台）–Tan Ying 在中国和新加坡拥有超过 15 年的船用燃料贸易和业务拓展经验，他的加入将增强 FLEX 的区域贸易能力和商业影响力。
• John Teng（高级供应交易员） –John 在区域供应市场拥有深厚的专业知识，他凭借对贸易经济学和供应商网络的深刻理解，将增强 FLEX 在亚洲的商业优势。

MT：作为一家相对较新的船燃与货物贸易初创公司，Flex在成立的第一年里就在这个竞争激烈的市场中站稳了脚跟，请问，在这其中面临的最大挑战是什么？同时，Flex是如何克服这一挑战？

我们第一年运营面临的最大挑战之一，就是信誉。因为，船用燃料和货物贸易领域是高度依赖人际关系的市场，其中，供应商需要相信我们能够履行承诺，与此同时，客户也需要知道我们能够持续稳定地交付。尽管，我们的团队已拥有多年的行业经验，但是，Flex仍是一家相对年轻的公司，因此，我们必须从一开始就证明自己的实力。

接下来，我们将依靠团队成员在业内已建立的关系和声誉来应对这一挑战，以获得关键供应商和客户的早期支持。此外，来自母公司的PCG协力与支持也发挥了重要作用，让交易对手对我们的大规模交易充满信心，而同一时间，我们也在建立自己的信用记录。

然后，另一个挑战，就是在规模扩大的同时管理市场风险敞口和波动性。随着交易量增长，价格风险也会变得越来越重大。因此，为了应对这种情况，我们设立了一个衍生品交易部门，旨在负责内部对冲和风险管理，以让我们能够更好地控制风险敞口，提高负责任采取投资策略的能力，并加强内部风险框架。

与此同时，我们扩充了运营、财务和合规团队，以确保公司能够可持续地支持业务增长。

通过整合牢固的合作关系、可靠的业绩、PCG 支持以及严谨的内部风险管理，我们得以在成立的第一年内迅速建立信誉，并在竞争激烈的市场中站稳脚跟。

MT：对于交易对手而言，与 FLEX 合作有哪些优势？能否举例说明？

与 FLEX 合作的最大优势之一，就是我们为每笔交易带来的速度和清晰度。其中，我们精简的组织结构和集中化的决策机制，将让客户和供应商无论是在定价、信用审批、运营还是付款方面，都能快速获得解答。今天，这种敏捷性至关重要，尤其是在对时效要求极高的船燃供应市场中。
而我们的另一大优势，在于我们的可靠性。其中，我们只承接我们确信能够完成的交易，一旦承诺，便会完美执行。对于供应商而言，这意味着及时付款以及与驳船和代理商的顺畅协调。而对于客户而言，这将意味着更少的运营问题以及整个交付过程中清晰的沟通。

此外，我们也通过信息创造价值。其中，我们的研究团队每日发布市场报告，能为交易对手提供价格走势方面的洞察。同时，这项增值服务也深受众多客户的青睐，因为，它能帮助他们做出更明智的决策，而不仅仅是在进行现货采购。

当下，以迪拜为总部，我们不断扩大地域覆盖范围，在希腊、新加坡和巴西设有分支机构，而使我们能够支持跨多时区询价，进一步与供应商和终端用户保持更紧密联系。

最后，交易对手能对我们的财务支持感到安心。其中，来自母公司（以及必要时包括PCG）的支持，将让供应商有信心提供信贷，并让我们能够稳健地扩展业务。

MT：考虑到当前的全球形势和市场波动，船燃贸易公司目前面临了哪些风险和陷阱，而Flex又是如何管理（甚至利用）这些风险呢？

目前，船用燃料贸易商面临的最大风险就是价格波动、交易对手风险以及运营/合规问题。

如果风险敞口管理不当，价格的波动很容易将侵蚀利润。

同时，交易对手风险也是主要陷阱之一，尤其是在市场存在不确定性和付款期限延长的情况下。因此，Flex 严格执行客户尽职调查 (Know Your Customer，简称KYC) 和信用审核流程，以进一步避免不必要的风险敞口。

此外，鉴于制裁措施的变化和基于港口的特定限制，运营和合规风险也是很高。因此，我们在早期就投资于组建强大的业务运营与合规团队，以确保交易顺利执行，避免代价高昂的错误。

当下，这些管控措施都构成了我们的优势；因为，当一些贸易商在市场波动期间选择撤退时，我们仍可以自信地抓住机遇，因为，我们知道自己的风险敞口受到严格控制和管理。

MT：展望未来，很明显地，由于 IMO 2030/2050 目标的来临，航运业正在采用绿色燃料。在这方面，Flex 采取了哪些计划来应对未来的挑战？

我们深知行业正朝着更环保船用燃料的方向发展，因此，我们的计划是循序渐进、务实地为这一转型做好准备。目前，Flex正在申请ISCC认证，是我们能够以完善的文档和可追溯性处理可持续燃料的第一步。

除此之外，我们也会密切关注行业动态。其中，我们的研究团队将持续关注生物燃料、甲醇、液化天然气和其他替代燃料的发展，并同时密切关注各个港口和供应商的进展。

随着市场日趋成熟，客户需求不断增长，我们将能够把这些产品整合到我们的产品和服务中。因此，目前我们的重点在于获得认证、提升内部认知，并确保在市场成熟时已做好充分准备。

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图片来源：Flex Commodities
发布日期：2025年11月20日

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

• 恶劣天气导致舟山部分锚地加油作业暂停
• 韩国多个港口船用燃料需求低迷
• 阿曼各港口LSMGO供应充足

新加坡和马来西亚

新加坡VLSFO的交付周期仍因供应商而异，最短两天，最长十天，相对上周的3-12天已略有改善。

同时，该港HSFO的供应也有所增加，交付周期已从之前的7-12天缩短至5-10天。并且，其LSMGO供应一样有所增加，交付周期已从上周的3-10天缩短至2-8天。

根据新加坡企业发展局（Enterprise Singapore）的数据，新加坡本月迄今为止的残渣燃料油库存平均比10月份高出4%。尽管，本月燃油净进口量下降了16%，该港口的燃油库存仍超过了2500万桶。此外，该港经历了贸易双向下滑——进口量下降155万桶，而出口量则下降了105万桶。

与此同时，新加坡的中质馏分油库存有所下降，平均比上月下降了3%。

另一边，在海峡对岸马来西亚的巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO供应依然充足，小批量订单可快速供货，但其HSFO供应仍处于紧张。

东亚

舟山的船用燃料需求依然疲软，因此，供应商仍建议VLSFO提前4-6天预订，与上周一样。并且，舟山LSMGO的交付周期也是介于4-6天，然而，当地HSFO目前需要5-7天时间交货，略长于上周的4-6天。

据消息人士透露，由于天气恶劣，条帚门和虾峙门外锚地自11月8日起已停止作业。同时，秀山东锚地在上周一停工后，曾于周末短暂恢复作业，但却在随后又再次暂停。此外，马峙内锚地目前仍正常运作，同时，供应商预计舟山所有锚地将于明日全面恢复作业。

目前，华北地区的燃油供应仍不均衡。其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，但青岛的HSFO供应仍处于紧张。同时，天津所有种类燃油均出现短缺。而在上海，则VLSFO和HSFO供应仍有限，但LSMGO供应相对稳定。再往南，则福州的VLSFO和LSMGO均出现短缺，但在厦门目前VLSFO供应充足、LSMGO供应受限。同时，杨浦和广州的VLSFO和LSMGO供应目前仍有限。

在中国香港，所有种类燃油的交付周期约为7天，与近期水平持平。同时，在中国台湾的基隆、台中、花莲和高雄港，VLSFO 和LSMGO 通常可在两天内交付，与上周相比变化不大。

另一边，韩国的船用燃料需求依然疲软，因此，供应商目前建议所有种类燃料提前 4 至 7 天预订，而在上周则只需提前 2 至 9 天预订。

一位贸易商指出，天气因素预计将影响当地运营，包括：釜山和蔚山港将于11 月 18 日至 25-26 日面临运输中断，而丽水港则将于 11 月 18 日至 21 日和 25-26 日面临影响，以及大山港将在 11 月 18 日、20 日和 23-26 日遭受影响。

在日本，东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、水岛、名古屋和四日市等主要港口的即期VLSFO供应仍处于紧张。同时，在日本全国范围内LSMGO供应总体稳定，但在水岛却难以获得近船期LSMGO供应。目前， B24-VLSFO 仅在东京、千叶、川崎和横滨港口按需供应。同时，HSFO 在大多数日本港口供应趋紧，并且，在大分港目前所有种类燃料油（包括 VLSFO、LSMGO 和 HSFO）均出现短缺。

在越南，Nha Trang 和Quy Nhon的 LSMGO 和 HSFO 通常需要卡车运输，并大约需要三天时间。据供应商称，在 Cua Lo、Nghi Son、Vung Ang、Son Duong 和 Hon La 等港口，这类燃料油也可以通过卡车运输。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana和Fremantle的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍充足，并且，供应商通常只需七天即可交货。此外，大部分燃料油都由同一供应商通过驳船运输，而 LSMGO则也可通过卡车转运。目前，午后强风有时会影响当地运输作业。

在新南威尔士州，Kembla港可以通过卡车和管道运输VLSFO，其中，管道运输的最低量为70吨，而较小货量则可通过卡车运输。另一边，悉尼港的部分泊位目前可通过一艘驳船以及卡车和管道进行运输，但其运营时间经常会受海军和邮轮交通影响而进行调整。目前，当地VLSFO和LSMGO的库存仍充足，但HSFO的库存有限。因此，供应商通常建议提前七天左右预订。

12月至2月期间，悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文（Darwin）可能因邮轮客流量增加而进一步加剧供应压力。
另一方面，昆士兰州的Brisbane和Gladstone港继续稳定供应VLSFO 和LSMGO，交付周期为七天。同时，Brisbane港的HSFO 仅按需供应，而Gladstone港则偶尔仍会因天气原因出现延误。目前，Brisbane AAT终端通行仍面临挑战。同时，该港口的两艘驳船分别由不同供应商运营，并均提供VLSFO和LSMGO，而HSFO则需询价后方可确定供应。

在维多利亚州，Melbourne港和Geelong港的VLSFO和LSMGO库存充足，但HSFO供应处于紧张，难以获得即期供应。不过，Melbourne港目前的HSFO库存应足以满足市场需求。此外，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，同时，巴斯海峡的天气状况可能会影响其交付计划。因此，七天的交付周期目前仍为当地标准。另一方面，LSMGO也可以通过卡车运输到Portland和 Port Welshpoo等较小的港口，运输时间为2-3天。

横跨澳大利亚，燃油供应目前总体稳定，并通常仍需提前约7天预订，不过，由于供应充足，一般上在3-4天内即可完成交付。此外，即使是拥有管道系统的港口，例如Darwin港和Dampier港，目前仍需依赖卡车执行部分运输。

在新西兰，燃油供应同样稳定。目前，Tauranga港和Auckland港的VLSFO供应充足，其中，Tauranga港的特定泊位可通过管道进行输送。同时，在Marsden Point可通过管道向货船输送VLSFO和LSMGO。预计，澳大利亚北部从11月到次年4月的飓风季偶尔会造成供应中断。

南亚

在斯里兰卡，一家供应商能在Colombo和Hambantota港提供所有种类燃油，并可快速在1-2天内交付。

中东

尽管需求疲软，Fujairah港所有种类燃油的近船期供应仍处于紧张，目前，供应商仍面临库存不足和装货延误问题。因此，建议提前5-7天预订油品，与邻近的Khor Fakkan港情况类似。

在伊拉克的Basrah港，VLSFO和LSMGO供应充足，而HSFO则仍稀缺。同时，沙特阿拉伯的Jeddah港VLSFO和LSMGO供应情况有所改善，但港口拥堵状况仍拖慢了交货速度。

另一边，埃及Suez港的情况则截然相反，目前当地VLSFO、LSMGO和HSFO已几乎耗尽。此外，卡塔尔的Ras Laffan港目前VLSFO和LSMGO供应都十分紧张，而Djibouti港也一样面临巨大压力，其VLSFO和HSFO几乎售罄，且LSMGO也接近断货。

阿曼的港口——Sohar港、Salalah港、Muscat港和Duqm港供应稳定，能可靠提供LSMGO并可即期交付。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月19日