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Integr8：由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年，但不阻碍行业发展

研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”，强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

Published

8 月 ago

12 8 月, 2024

admin

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 7 月 24 日

BP 对 2050 年能源行业的最新分析

BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”，并指出了 2050 年的两种情景。对此，他们表示这些并非预测，而是说明了两种情况，其中，第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么，而第二种，则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。

一图胜千言！

纵观历史而言，下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升，并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来，“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上，也是任何未来能源情景展望的“底线”，其中，二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。

而即使是BP的“当前轨迹”情景，也表明了到 2050 年，二氧化碳排放量将下降 25%，可算是一个转折点。毫无疑问，这与我们今天的情况相比大有不同，并将需要推进船用燃料的重大改革（如本报告后面所示）。

重点关注 BP 的石油与航运分析

BP的展望报告中，涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而，在 Integr8 Fuels 的本报告中，我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。

第一个要点是，在两种情景中，都预测了海运贸易将大幅增长；其中，到 2050 年，“当前轨迹”情景将面临 70%增长，而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此，随着效率提高和转型推进，在“当前轨迹”情景下，他们认为航运能源需求不会净增长，且净零排放水平将下降 20%。

无论如何，BP 认为，这两种情况的共同主题，就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点，将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船，以使用这些所谓的替代燃料。因此，生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素，尤其是在全球迈向“净零”的过程中。

在 BP 的两种情景中，石油需求的前景如何？

电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中，风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言，公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变，已在从汽油和柴油转向电动汽车（未来某个时候有望转向电动卡车）。

虽然，航运业通常是一个“难以电气化”的行业，但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中，汽油和柴油需求的下降，可能会对炼油产生重大的连锁反应。

因此，石油需求的未来状况，与全球二氧化碳减排成功与否息息相关，且不让人感到奇怪。到 2050 年（或无论何时），实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP

相比之下，BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间，石油需求才会出现下降，然后才会回到 2000 年的市场规模。

无论怎么发展，石油行业的结构都会发生变化

即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化，炼油行业仍必须作出适应。其中，下图突出显示了不同行业需求的变化：

远离汽油、柴油和轻油；由于公路运输、建筑与工业迈向电气化，这些产品的需求将下降；
产品转向正在增长的市场（包括海运和航空），并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢？

在同样的 BP 案例中，石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明，在 2035-50 年期间，石油工业规模将下降 20%（而 2022-35 年期间增长了 1%）。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降，但是，值得注意的是，这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之，这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。

必须继续推动替代燃料的发展

当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。

BP 对此发表了评论，在未来 10 年液化天然气（LNG）、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氢衍生燃料（氨和甲醇）将被重点关注。根据“当前轨迹”情景，他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右，但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额，低碳航运领域还有大量工作要做，并尤其需考量该行业的交付周期。

那“净零排放”情景呢？可能在何时发生？

如果要实现“净零排放”情景，就必须采取更激进的方法，即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中，BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下，液化天然气的增长也面临了限制，因为它属于一种化石燃料。

因此，在一个脱碳的世界里，必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料，才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样，欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。

在未来 10 年，燃料市场不会发生重大变化，但这并不意味着我们无能为力！

总体而言，许多分析师仍表示，未来 10 年左右石油需求将上升，并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上，高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章，表示需求峰值还需十年时间，然后，在这个水平上将保持稳定几年（即直到 2030 年代末才会下降）。

因此，至少在未来 10 年左右，石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中，这可能会引发一定程度的自满情绪，但是，考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响，“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题，即使发生于 2050 年之后。

当下，以所需的准备时间和技术进步为考量，很明显地，我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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壳牌完成收购新加坡LNG燃料供应商 Pavilion Energy的全部股权

此次收购涵盖 Pavilion Energy 的LNG承购与供应合同、再气化能力和液化天然气燃料加注业务，并预计将增强壳牌在LNG市场的地位。

Published

9 小时 ago

7 4 月, 2025

admin

能源巨头壳牌（Shell）周二 (4 月 1 日) 表示，其子公司 Shell Eastern Trading 已完成收购新加坡LNG（液化天然气）燃料供应商 Pavilion Energy的100% 股份。

Pavilion Energy 总部位于新加坡，经营着全球LNG贸易业务，并通过供应合同每年提供约 650 万吨 (mtpa)燃料。

当下，此次收购涵盖 Pavilion Energy 的LNG承购和供应合同、再气化能力和LNG加注业务，并预计将巩固壳牌在LNG市场的地位。

“此次收购将纳入壳牌的现金资本支出指引范围内。同时，也将帮助实现壳牌的愿景，即到 2030 年，通过每年让销售额增长 4% 至 5% 巩固壳牌在液化天然气 (LNG) 领域的领先地位。”壳牌表示。

“Pavilion Energy 的资产与壳牌全球LNG业务组合将立即开始进行整合。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Shell Eastern Trading与淡马锡间接全资拥有的子公司 Carne Investments已达成协议，以收购 Pavilion Energy 的100% 股权。

相关文章: 壳牌签署协议收购新加坡 Pavilion Energy

图片来源：壳牌
发布日期：2025 年 4 月 2 日

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加尔维斯顿液化天然气加注港与 Dunmura 签署船用燃料供应协议

根据与 GLBP 达成的协议，以离岸价和 DES 方式向 Dunmura 交付的燃料旨在满足 Dunmura 客户快速增长的LNG燃料需求。

Published

9 小时 ago

7 4 月, 2025

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加尔维斯顿液化天然气加注港 (Galveston LNG Bunker Port，简称GLBP) 周一 (3 月 31 日) 表示其已与伦敦的LNG（液化天然气）加注公司 Dunmura 签署了一份销售和购买协议 (SPA)，其中， Dunmura将从 GLBP 位于加尔维斯顿湾德克萨斯城（Texas City）工业园区的拟议液化项目中获得LNG。

根据 SPA，GLBP 可以以离岸价 (FOB) 或目的港船上交货 (DES) 的方式向 Dunmura 提供液化天然气 (LNG)。预计，GLBP 将成为美国墨西哥湾沿岸首个专用的LNG加注设施。

同时，根据协议交付给 Dunmura 的天然气将用于满足 Dunmura 客户快速增长的LNG燃料需求。

Dunmura 首席执行官 Peter Mackey 表示：“我们很高兴能与 GLBP 团队达成这项协议，这是我们自去年年底成立Dunmura 以来宣布的第一项协议。相信，这项协议将让我们的客户能够接触全球最大的LNG生产市场。”

“作为一家致力于发展LNG供应行业的公司，我们认为，这项协议将是我们开始在全球范围内建立LNG供应服务组合的关键第一步。”

“当下，LNG继续被采用将成为航运业的关键能源转型途径，因此，我们很高兴能与合作伙伴GLBP 一起支持加速这一转型。”

GLBP总监兼 Pilot LNG 首席执行官 Jonathan Cook 表示：“我们很高兴能与行业资深人士，包括 Peter 和他的团队开展合作，并期待能为他们的客户提供船用LNG燃料。”

“因此，签署这项协议是我们推进项目的重要一步，并凸显了 GLBP 在休斯顿-加尔维斯顿地区的市场领先地位。”

“当下，我们期待与 Dunmura 及其客户合作，并最早将于 2027 年开始交付 LNG 燃料。”

LNG Bunkering

英国劳氏船级社最新报告显示LNG动力船订单量已“大幅回升”

该最新报告强调，LNG仍是航运业随时可用的主导替代船用燃料，但也同时提醒，LNG的长期可持续性将取决于能否解决甲烷逃逸问题。

Published

10 小时 ago

7 4 月, 2025

admin

英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (4 月 1 日) 发布的最新《燃料思考》(Fuel for Thought)报告显示，液化天然气 (LNG) 仍然是航运业随时可用的主导替代船用燃料。

其中，该报告强调了 LNG 日益普及和在日益严格排放法规下的成本效益，以及解决甲烷逃逸问题的迫切需要，以确保其能够在未来成为可行的低碳燃料。

《燃料思考：LNG》显示，随着全球船队不断扩大且加注基础设施迅速发展，LNG 船订单量已大幅回升。

在这方面，LR 的最新分析已证实了 LNG 的强大市场地位，截至 2024 年 12 月，共有 1,381 艘LNG双燃料船投入使用，并另有 849 艘船被订购，因此，这都意味着LNG船队规模已扩大了 61%。目前，在总船舶订单中，有其中14% 将会安装 LNG 双燃料发动机。

同时，已有数据证实了LNG的持续吸引力，特别是在集装箱运输和汽车运输等领域都可看到LNG的应用正在迅速扩大。在这方面，克拉克森研究公司（Clarkson Research）已作出预测，并称到2050 年，以LNG为燃料的船队（不包括天然气运输船）将增长到占商船队的 24% 左右。

报告中的经济分析表明，在预测范围内的国际海事组织中期措施进程中，到 2049 年，LNG仍是可预见的过渡路径中最具成本效益的燃料选项。其中，LR 的模型表明，与使用极低硫燃料油 (VLSFO) 的船舶相比，以LNG为燃料的船舶可以产生大量的合规节省，并从船舶池化等监管机制中获得更多好处。

然而，该报告也进一步提醒：LNG的长期可持续性将取决于是否能解决甲烷逃逸问题，因为，未燃烧的甲烷被释放将会降低LNG的整体温室气体优势。

因此，就算LNG可以立即减少排放，但，它能否在 2040 年代达到更严格的目标，将会取决于更清洁LNG的生产进步，特别是生物甲烷和合成电子LNG的生产，以及船上碳捕集技术的进步。

LR 全球天然气部门总监 Panos Mitrou 表示：“随着对温室气体排放产生实际财务影响的法规出台，船舶运营商将会意识到LNG是少数几种可立即广泛被使用的低碳燃料之一，并具有既定的安全协议，且成本相对地可被预测。”

“其中，有几个机会有望改善LNG的长期可持续性。目前，这些问题已经处于寻求解决方案的过程中，而正被采取的措施，比如：更清洁的生产和供应流程、生物LNG和 OCCS，以及同步采用船上甲烷减排技术和监管机构对这些改进的接受度，都可能会进一步提升LNG的采用度。”

为该报告撰写前言的 SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“SEA-LNG 很自豪能够对这份综合报告《燃料思考：LNG》给予支持，因为，该报告深入探讨了 LNG 作为船用燃料的多方面优势和挑战。同时，报告也提供了有关技术进步、监管框架和市场趋势的宝贵见解，因为，这些因素都将决定 LNG 在航运业的未来发展。”

此外，该报告也重点介绍了一些具体的创新案例，例如：使用高锰钢制造 LNG 储罐，这在保持低温处理性能的同时可显著降低成本。并且，该技术已成功应用于 Advantage Tankers LLC 的 VLCC 等船舶，并表明了 LNG 在各个船舶领域的使用率正在不断提升。

注：完整的 LR 报告可在此处找到。

图片来源：Unsplash 上的 Venti Views
发布日期：2025 年 4 月 2 日