Bunker Fuel
Integr8:由石油主导的燃料市场至少将持续 10 年,但不阻碍行业发展
研究撰稿人 Steve Christy 研究了 BP最新的“能源展望”,强调替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右,但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。
作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com
2024 年 7 月 24 日
BP 对 2050 年能源行业的最新分析
BP (英国石油)刚刚发布了其年度“能源展望”,并指出了 2050 年的两种情景。对此,他们表示这些并非预测,而是说明了两种情况,其中,第一种情况反映了到 2050 年实现“净零排放”需要做些什么,而第二种,则显示了全球继续按照其政策实施与时间线的“当前轨迹”推进环境举措的情景。
一图胜千言!
纵观历史而言,下图显示了自 2000 年以来二氧化碳排放量如何上升,并也指出了迄今为止采取的环境措施不足以阻止全球二氧化碳排放上升。

来源: BP
展望未来,“净零排放”情景凸显了全球在 2050 年实现这一目标所面临的极端挑战。这实际上,也是任何未来能源情景展望的“底线”,其中,二氧化碳排放量若下降 95% 显然会对包括我们行业在内的几乎所有行业产生难以想象的影响。
而即使是BP的“当前轨迹”情景,也表明了到 2050 年,二氧化碳排放量将下降 25%,可算是一个转折点。毫无疑问,这与我们今天的情况相比大有不同,并将需要推进船用燃料的重大改革(如本报告后面所示)。
重点关注 BP 的石油与航运分析
BP的展望报告中,涵盖了石油、天然气、煤炭、电力和低碳氢。然而,在 Integr8 Fuels 的本报告中,我们将重点关注 BP 针对石油行业的情景及其对船用燃料提出的案例。
第一个要点是,在两种情景中,都预测了海运贸易将大幅增长;其中,到 2050 年,“当前轨迹”情景将面临 70%增长,而“净零排放”情景则将面临 30%增长。尽管如此,随着效率提高和转型推进,在“当前轨迹”情景下,他们认为航运能源需求不会净增长,且净零排放水平将下降 20%。
无论如何,BP 认为,这两种情况的共同主题,就是石油作为船用燃料正在往目前所谓的“替代燃料”过渡。而要实现这一点,将需通过交付能够使用替代燃料的新船和改装旧船,以使用这些所谓的替代燃料。因此,生物燃料和低碳氢可能是未来船用燃料市场的最大元素,尤其是在全球迈向“净零”的过程中。
在 BP 的两种情景中,石油需求的前景如何?
电气化将成为能源平衡的重大变革因素。其中,风能和太阳能成本结构的不断下降正在加速这一转变。而对于石油市场而言,公路运输市场的电气化已经发生了巨大转变,已在从汽油和柴油转向电动汽车(未来某个时候有望转向电动卡车)。
虽然,航运业通常是一个“难以电气化”的行业,但我们并不免于受石油行业其他领域的当前发展影响。其中,汽油和柴油需求的下降,可能会对炼油产生重大的连锁反应。
因此,石油需求的未来状况,与全球二氧化碳减排成功与否息息相关,且不让人感到奇怪。到 2050 年(或无论何时),实现净零排放目标将意味着石油工业几乎不复存在。

Source: BP
相比之下,BP 的“当前轨迹”情景意味着石油行业的规模在未来 10 年内将与现在大致相同。只有在 2035-50 年期间,石油需求才会出现下降,然后才会回到 2000 年的市场规模。
无论怎么发展,石油行业的结构都会发生变化
即使“当前轨迹”情景下石油市场到 2035 年的整体规模几乎没有变化,炼油行业仍必须作出适应。其中,下图突出显示了不同行业需求的变化:
- 远离汽油、柴油和轻油;由于公路运输、建筑与工业迈向电气化,这些产品的需求将下降;
- 产品转向正在增长的市场(包括海运和航空),并尤其将转向作为石化行业原料的较轻终端产品。

来源: BP
那么从更长远的角度来看呢?
在同样的 BP 案例中,石油工业规模和产品平衡的重大变化发生在 2035 年之后。更快远离汽油、柴油和轻油的趋势表明,在 2035-50 年期间,石油工业规模将下降 20%(而 2022-35 年期间增长了 1%)。

来源: BP
该情景显示了船用和航空领域的石油使用量仅小幅下降,但是,值得注意的是,这也与海运和航空旅行量的大幅增加形成了鲜明对比。换言之,这表明了我们正倾于向替代燃料过渡。
必须继续推动替代燃料的发展
当前关于航运替代燃料的讨论、投资和技术证明了我们行业未来的需求。
BP 对此发表了评论,在未来 10 年液化天然气(LNG)、生物燃料(生物甲醇和生物柴油)和氢衍生燃料(氨和甲醇)将被重点关注。根据“当前轨迹”情景,他们认为这些替代燃料在 2035 年将占燃料市场的 15% 左右,但到 2050 年将达到近 40% 的市场份额。

来源: BP
要想在 2050 年占据 40% 的燃料市场份额,低碳航运领域还有大量工作要做,并尤其需考量该行业的交付周期。
那“净零排放”情景呢?可能在何时发生?
如果要实现“净零排放”情景,就必须采取更激进的方法,即使其目标或成就设定在 2050 年之后。在“净零排放”情景中,BP 的石油产品仅占燃料市场的 10%。在这种情况下,液化天然气的增长也面临了限制,因为它属于一种化石燃料。
因此,在一个脱碳的世界里,必须大力发展生物燃料和氢衍生燃料,才能实现“净零排放”平衡。

来源: BP
正如我们目前在风能和太阳能领域所看到的那样,欲实现低碳运输我们将需要大规模且低成本的氢燃料。
在未来 10 年,燃料市场不会发生重大变化,但这并不意味着我们无能为力!
总体而言,许多分析师仍表示,未来 10 年左右石油需求将上升,并预计石油需求将至 2030 年代中期左右达峰值。事实上,高盛研究部刚刚发表了一篇类似的文章,表示需求峰值还需十年时间,然后,在这个水平上将保持稳定几年(即直到 2030 年代末才会下降)。
因此,至少在未来 10 年左右,石油似乎仍将成为燃料市场的主要供应。其中,这可能会引发一定程度的自满情绪,但是,考虑到政治方向、公众情绪以及船燃行业以外的石油行业影响,“替代燃料”主导我们的业务只是时间问题,即使发生于 2050 年之后。
当下,以所需的准备时间和技术进步为考量,很明显地,我们必须继续推动我们的行业沿低碳道路前进。
图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2024 年 8 月 8 日
Methanol
Stena Line甲醇混合动力货运渡轮在贝尔法斯特港完成命名
“Stena Futura”是两艘专为繁忙的贝尔法斯特-海舍姆航线建造的新一代“NewMax”型货轮中的第一艘;预计,姐妹船“Stena Connecta”将于2026年初投入使用。
Stena Line于11月21日(星期五)宣布,其最新船舶“Stena Futura”在贝尔法斯特(Belfast)港举行了命名仪式。
这艘混合动力货运渡轮,标志着Stena Line与贝尔法斯特长达30年的合作关系,以及其迈向可持续航运的宏伟征程中的一个重要里程碑。
147米长的“Stena Futura”轮,是专为繁忙的贝尔法斯特-海舍姆(Belfast–Heysham)航线建造的两艘新一代“NewMax”型货轮中的首制船。其中,该船可使用甲醇燃料,并配备混合动力推进系统,可以电池供电和具备岸电连接设备。预计,这些创新将助力Stena Line实现到2030年减少30%二氧化碳排放量的目标。
此外,此次命名仪式也标志着该公司发展历程中的一个重要里程碑,庆祝了Stena Line自1995年将业务迁至贝尔法斯特以来在该市运营30周年。
Stena Line首席执行官Niclas Mårtensson 表示:“‘Stena Futura’完成命名对于Stena Line和贝尔法斯特港都是一个值得骄傲的时刻。这艘船及其姊妹船‘Stena Connecta’代表着我们在爱尔兰海航线网络超过1亿英镑的投资,也清晰地展现了我们持续致力于满足不断增长的货运需求,并同时引领可持续航运发展的决心。”
贝尔法斯特港首席执行官Joe O’Neil 表示:“随着这艘新船在贝尔法斯特至海舍姆航线上取得成功,我们预计,明年‘Stena Connecta’轮投入运营后的货运量增长潜力将非常显著。”
“Stena Futura”轮及其姊妹船“Stena Connecta”(预计于2026年初投入运营)将使贝尔法斯特至海舍姆航线的货运能力提升40%,为货运公司和出口商提供更高效、更环保的运输解决方案。
图片来源:Stena Line
发布日期:2025年11月25日
郭氏海事集团(Kuok Maritime Group)旗下的太平洋航运有限公司(Pacific Carriers Limited,简称PCL)于周四(11月20日)在中国PaxOcean Zhoushan船厂为其首艘4万吨级多用途船舶——“PAC LIBRA”举行了命名仪式。
船舶命名仪式在PaxOcean Zhoushan船厂举行,其中,PCL、美国船级社(ABS)及其他行业合作伙伴的代表都出席了仪式。同时,郭氏集团新加坡董事Kay Kuok女士作为船舶教母也莅临现场,为仪式增添了光彩。
PaxOcean集团董事总经理兼首席执行官Tan Thai Yong先生 表示:“‘PAC LIBRA’轮体现了PCL与PaxOcean之间牢固的合作伙伴关系,并展现了PaxOcean在设计和技术创新能力方面持续的进步,以满足船东日益增长的运营和可持续发展需求。因此,我们很荣幸能将我们在工程、设计和建造方面的优势贡献给PCL的船队更新计划。”
PCL董事总经理兼首席执行官Hor Weng Yew先生 补充道:“‘PAC LIBRA’轮的加入凸显了我们致力于以现代化吨位更新和优化船队的决心,在保持关键项目和干散货运输效率的同时,也增强我们的运营灵活性。”
“PAC LIBRA”轮的主要设计亮点包括用于项目货物和超大件货物的重型起重机、用于提高推进和燃油效率的节能技术,以及可简化货物装卸并减少人工操作的升级版液压甲板间系统。同时,该船也配备了储能系统 (ESS) 和液化天然气 (LNG) 接口,使其能够适应未来的能源管理和低碳运营发展。
图片来源:PaxOcean
发布日期:2025年11月25日
LNG Bunkering
ENGINE on LNG Bunker Snapshot: 鹿特丹LNG燃料价格下跌、升水走弱
鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑,而新加坡的LNG燃料价格则已上涨,与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。
每周,燃料信息平台 ENGINE 都会发布全球两大燃料供应中心的LNG燃料价格快照(snapshot)。以下为最新快照内容:
鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑,而新加坡的LNG燃料价格则已上涨,与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。
LNG 燃料价格的每周变化:
- 鹿特丹下跌 18 美元/吨至 666 美元/吨
- 新加坡上涨 18 美元/吨至 692 美元/吨
鹿特丹
鹿特丹的 LNG 燃料价格在过去一周下跌了 18 美元/吨至 666 美元/吨,并主要归因于 LNG 燃料升水下降了 9%,从约 131 美元/吨降至 120 美元/吨。
作为欧洲关键基准的荷兰 TTF 天然气近月合约也下跌了 1%,而进一步加剧了价格的下行压力。
“美国斡旋达成的俄乌和平协议仍在缓解市场供应紧张的担忧。目前,俄罗斯仍在满足欧盟约10%的天然气需求,而给欧洲天然气市场情绪带来了压力。”澳新银行(ANZ Bank)高级大宗商品策略师Daniel Hynes表示。
ING Bank分析师指出:“有关俄美和平谈判的报道对(欧洲液化天然气)价格造成了压力。”
国际能源署(IEA)天然气分析师Greg Molnár补充道:“随着LNG供应持续增加(主要来自美国),TTF价格已继续走低。”
新加坡
新加坡LNG燃料价格在过去一周大幅上涨18美元/吨,达到692美元/吨。因此,这已使得新加坡港口此前比鹿特丹港口高出每吨10美元的升水扩大至每吨26美元。
新加坡的LNG价格通常与纽约商品交易所(NYMEX)的日韩市场(JKM)价格走势一致,目前,JKM近月合约价格已上涨0.34美元/百万英热单位(MMBtu),至11.47美元/百万英热单位(596美元/吨)。
澳新银行的Daniel Hynes表示:“受现货运费飙升推动,北亚LNG现货价格跃升至两个月来的最高点。”
在9月份经历销量下滑后,新加坡LNG销量在10月份反弹了25%,其中,日均销量增加约400吨,达到2000吨。今年1月至10月,新加坡LNG总销量接近46.2万吨,高于去年同期的38.8万吨。
其他LNG燃料新闻
芬兰国有能源公司Gasum已开始每日公布FuelEU合规池数值,数据显示,截至周三,其FuelEU Maritime合规盈余为227欧元/吨二氧化碳当量(263美元/吨二氧化碳当量)。
总部位于奥斯陆的Norwegian Car Carriers已接收由中国的烟台中集来福士船厂建造的三艘LNG双燃料汽车运输船中的第一艘。
LNG供应商Molgas已完成英国首艘LNG动力船的脱气作业。同时,波兰的希维诺乌伊希切(Świnoujście )港也完成了其首单船对船LNG加注作业。
作者:Tuhin Roy
图片来源:ENGINE
发布日期:2025年11月25日
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