Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 7 月 30 日)
新加坡 LSMGO 供应情况改善;中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好;Fujairah即期供应紧张。

以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 新加坡 LSMGO 供应情况改善
- 中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
- Fujairah即期供应紧张
新加坡和马来西亚
在新加坡,由于多家供应商库存不足且驳船服务有限,当地VLSFO 供应处于紧张。大多数供应商现在建议 VLSFO 应提前12-22 天下单,在上周则建议提前 12-18 天。
HSFO 的即期和非即期供应仍然紧张,建议提前12-16 天下订,与上周几乎相同。相比之下,LSMGO 供应情况已有所改善,交付周期已从上周的 2-12 天缩短至现在的 2-5 天。
根据新加坡企业发展局的最新数据,该国 7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管本月新加坡的净燃料油进口量大幅增长了 27%,该港口的燃料油库存仍降至 2000 万桶以下。在7 月份,该港燃料油进出口均有所增加,其中,进口增加了 876,000 桶,出口则增加了 22,000 桶。
与燃料油不同,该港口的中间馏分油库存激增,本月迄今为止平均增长了 11%。
在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,并有一些供应商可以安排少量的即期供应。然而,当地HSFO 供应一般不多。
东亚
舟山所有种类燃油供应仍然良好,有几家供应商建议提前5-7天下订。
在中国北方,大连、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足。然而,青岛和天津的 HSFO 却供应有限。另外,上海 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但 HSFO 供应稀缺。而在福州和厦门,VLSFO 和 LSMGO 供应目前充足,但广州和洋浦VLSFO 和 LSMGO 供应有限。
在中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲。其中,基隆和花莲的主要供应商可以在两天内交付这两类燃料,但在台中和高雄则需要 3-5 天时间。
在中国香港,所有种类船用燃料都供应可以,供应商通常建议提前7 天下订。
在韩国港口,尽管本周需求低迷,但所有等级的燃料油供应都有所收紧。VLSFO 和 LSMGO 的交货时间现在为 3-11 天,高于上周的 3 天左右。 HSFO 需要更长的交货时间,约为 8-14 天,远高于上周韩国西部港口的约 3 天和南部港口的 3-8 天。
预计 8 月 2 日至 4 日期间,韩国蔚山、温山和丽水港口将间歇性遭遇海浪袭击,在8 月 2 日,海浪将袭击大山和丽水港口,并可能会影响这些港口的燃油交付。
在日本,东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然强劲。然而,由于炼油厂出现未知的技术问题,所有主要港口的 VLSFO供应目前都趋紧。消息人士称,东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的供应紧张情况尤为明显,预计,这种情况将持续到 8 月初。
出光兴产的山口炼油厂于 3 月关闭,该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天,因此,这进一步限制了大分的燃油供应,迫使燃油买家提前下订单。
大洋洲
在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口都有 VLSFO 和 LSMGO 供应,一般上交付周期介于 7-8 天。消息人士称,一艘在Fremantle运营的燃油驳船将于 9 月初至 11 月中旬进入干船坞,并导致该港口在此期间无法供应 VLSFO。
在新南威尔士州的Sydney LSMGO 供应随时可得,而 HSFO的近船期供应则取决于个别询单。
在维多利亚州的Melbourne和Geelong港VLSFO 和 LSMGO 供应可以,但可能难以获得近船期 HSFO供应。在昆士兰州的Brisbane和Gladstone拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期约为 7-8 天,不过,Brisbane的 HSFO 供应有限。
在新西兰,Tauranga和Auckland拥有充足的 VLSFO 供应,同时,Auckland的 LSMGO 供应也有良好。然而,周五和周六Tauranga预计会出现恶劣天气,并进而可能影响其加油作业。
南亚
包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内的几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO供应仍像最近几周一样处于紧张。在Haldia,VLSFO 和 LSMGO供应视情况而定,但Paradip的一家供应商近乎缺VLSFO 和 LSMGO供应。
Kandla、Sikka和Mumbai港口预计本周将间歇性遭遇恶劣天气,相关加油作业可能受影响。
相比之下,斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应充足,建议提前五天左右下订。
中东
消息人士称,Fujairah因最近天气恶劣而导致一些供应商在石油码头装货延误,因此,当地所有种类油品供应仍然紧张。目前,大多数供应商建议提前7-10 天左右下单,与上周几乎一样。
在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但在卡塔尔的Ras Laffan港VLSFO 和 LSMGO 库存几近耗尽。
另一边,沙特阿拉伯Jeddah港的 LSMGO 供应充足,但 VLSFO 供应有限。在Djibouti,VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时,阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港近船期 LSMGO 供应非常充足。
作者:Tuhin Roy
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 31 日
Bunker Fuel
Repsol新加注船让其秘鲁运营运力增加一倍以上
除了已经在卡亚俄(Callao)港运营的16,000载重吨加注船“Adrian”之外,该公司也在那儿部署了20,000载重吨的加注船“Thomas B”。

西班牙能源公司雷普索尔(Repsol)周一(10月6日)表示已加强其在秘鲁(Peru)的加油业务,以向该国提供可靠高效的燃油供应服务。
该公司表示,除了已经在卡亚俄(Callao)港运营的16,000载重吨加注船“Adrian”之外,他们也在那儿部署了20,000载重吨的加注船“Thomas B”。
Repsol 表示,此举已让其在秘鲁的总运营能力增加了一倍以上。
该公司指出:“随着这两艘大容量船舶投入使用,Repsol现在已可以提供全天候(24/7)的燃油输送服务,并且,产品组合的多样化也已进一步扩展。”
目前,该公司在秘鲁正提供以下船用燃料:
- HSFO 3.5%(高硫燃料油)
- VLSFO 0.5%(极低硫燃料油)
- LSMGO 0.1%(低硫船用轻柴油)
- 生物燃料(B24 至 B100)
该公司补充道:“展望未来,Repsol 正致力于将其服务扩展到秘鲁其他主要港口,并加强其对创新和卓越运营的承诺。”
图片来源:Repsol
发布日期:2025年10月8日
Methanol
GENA Solutions:到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨
全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)最近向《满航时报》(Manifold Times)分享了由 GENA Solutions Oy(Green Energy Analytics)发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。
该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。
2025 年 9 月报告的主要内容如下:
- 2025 年 9 月,到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨,已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新,可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时,当月新增了 6 个项目,以及删除了一个项目。
- 截至 2025 年 9 月,GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目,其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨;以及,110 个生物甲醇项目,2030年预期总产能为 2050 万吨;还有, 17 个低碳甲醇设施,2030年预期总产能为 1010 万吨。
- 在上个月,一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定(FID)。因此,目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
- GENA 估计,到 2030 年,可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨(占项目储备的 18-32%)。
- 如综合所有甲醇项目,则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过,实际原料消耗量将低几倍,并具体取决于产能和需求情景。
注意:可以在此处查看完整文章。





图片来源:GENA Solutions
发布日期:2025年10月8日

商船三井(Mitsui OSK Lines,简称MOL)周二(10月7日)表示已与NH3 Clean Energy(NH3)和 Oceania Marine Energy(Oceania)签署了一份谅解备忘录(MoU),将在西澳大利亚皮尔巴拉(Pilbara)地区开展清洁氨燃料加注业务。
该谅解备忘录旨在促进与NH3和Oceania在皮尔巴拉清洁燃料加注中心(Pilbara Clean Fuels Bunkering Hub)计划下的合作,同时,该计划也是澳大利亚皮尔巴拉港务局今年6月宣布的澳大立业首个氨燃料加注概念。其中,商船三井将成为全球首家参与该计划的远洋航运公司。
而西澳大利亚皮尔巴拉地区,也拥有全球其中最大的铁矿石出口港,并是好望角型散货船的主要停靠港之一。
此外,皮尔巴拉港务局已与供应蓝氨的 NH3 和负责加注业务的 Oceania 签署了一项联合开发协议,以实现在该地区开展低碳氨加注业务。
而他们的目标,是到 2030 年在丹皮尔(Dampier)港和黑德兰(Hedland)港开始为好望角型散货船提供加油业务。
同时,该谅解备忘录也旨在让商船三井、NH3 和 Oceania 合作推动皮尔巴拉地区的铁矿石运输船向氨燃料过渡,以实现 WAH2 项目的目标。
而WAH2 项目,则是 NH3 的旗舰项目,旨在向包括日本和韩国在内的亚太地区脱碳强国供应低排放氨,并同时也为从澳大利亚运载铁矿石到亚洲的散货船提供去碳船用燃料。
因此,三方将共同向西澳大利亚铁矿石供应商提出解决方案,并致力于解决氨加注作业的安全性等问题。
其中,商船三井将与比利时的CMB.TECH NV共同拥有三艘氨双燃料好望角型散货船,预计,这些船舶将于2026年至2027年期间由中国船舶集团青岛北海造船有限公司交付,并将由商船三井租用。
目前,商船三井正寻求在西澳大利亚至东亚的贸易航线上建立一支氨双燃料好望角型散货船船队,并将确保氨加注作业的安全性和计划氨采购。
作为氨双燃料船的运营商,商船三井将致力于发展该项目,以进一步在皮尔巴拉地区巩固安全保障和氨采购方面的考量。
商船三井(MOL)常务执行官Kazuhiro Takahashi 表示:“我们很荣幸今天能与NH3和Oceania签署这份谅解备忘录,因为,这将成为我们计划于2026年开始运营的氨双燃料好望角型散货船的重要枢纽。”
“此次合作标志着我们在皮尔巴拉地区建立安全、可靠氨加注业务的重要里程碑。通过与合作伙伴密切合作,我们期待为安全氨加注建立一个强有力的框架,并共同推进可持续航运。”
相关文章: 皮尔巴拉港口发布建设澳大利亚首个清洁燃料加注中心的路线图
图片来源:NH3 Clean Energy
发布日期:2025年10月8日
-
Methanol2 周 ago
Methanex 在 ARA 地区和韩国启动全球甲醇加注业务
-
Methanol2 周 ago
C40 联盟征集圣佩德罗湾港甲醇加注试点项目的响应者
-
Alternative Fuels1 周 ago
哥伦比亚集团首席执行官呼吁对替代船用燃料的采用进行“现实检验”
-
Business2 天 ago
Sonan Bunkers 进军美洲市场、开设首家当地办事处
-
Ammonia2 周 ago
MISC 和 SHI 的质子交换膜燃料电池驱动氨燃料 LR2 型油轮设计获 BV颁布AiP证书
-
Port&Regulatory2 周 ago
Fuelre4m 探讨IMO净零排放框架:“一场伪装成气候政策的税收游戏”