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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 7 月 30 日）

新加坡 LSMGO 供应情况改善；中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好；Fujairah即期供应紧张。

Published

2 月 ago

2 8 月, 2024

admin

以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

新加坡 LSMGO 供应情况改善
中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
Fujairah即期供应紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，由于多家供应商库存不足且驳船服务有限，当地VLSFO 供应处于紧张。大多数供应商现在建议 VLSFO 应提前12-22 天下单，在上周则建议提前 12-18 天。

HSFO 的即期和非即期供应仍然紧张，建议提前12-16 天下订，与上周几乎相同。相比之下，LSMGO 供应情况已有所改善，交付周期已从上周的 2-12 天缩短至现在的 2-5 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据，该国 7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管本月新加坡的净燃料油进口量大幅增长了 27%，该港口的燃料油库存仍降至 2000 万桶以下。在7 月份，该港燃料油进出口均有所增加，其中，进口增加了 876,000 桶，出口则增加了 22,000 桶。

与燃料油不同，该港口的中间馏分油库存激增，本月迄今为止平均增长了 11%。

在马来西亚的巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，并有一些供应商可以安排少量的即期供应。然而，当地HSFO 供应一般不多。

东亚

舟山所有种类燃油供应仍然良好，有几家供应商建议提前5-7天下订。

在中国北方，大连、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足。然而，青岛和天津的 HSFO 却供应有限。另外，上海 VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但 HSFO 供应稀缺。而在福州和厦门，VLSFO 和 LSMGO 供应目前充足，但广州和洋浦VLSFO 和 LSMGO 供应有限。

在中国台湾港口，VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲。其中，基隆和花莲的主要供应商可以在两天内交付这两类燃料，但在台中和高雄则需要 3-5 天时间。

在中国香港，所有种类船用燃料都供应可以，供应商通常建议提前7 天下订。

在韩国港口，尽管本周需求低迷，但所有等级的燃料油供应都有所收紧。VLSFO 和 LSMGO 的交货时间现在为 3-11 天，高于上周的 3 天左右。 HSFO 需要更长的交货时间，约为 8-14 天，远高于上周韩国西部港口的约 3 天和南部港口的 3-8 天。

预计 8 月 2 日至 4 日期间，韩国蔚山、温山和丽水港口将间歇性遭遇海浪袭击，在8 月 2 日，海浪将袭击大山和丽水港口，并可能会影响这些港口的燃油交付。

在日本，东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然强劲。然而，由于炼油厂出现未知的技术问题，所有主要港口的 VLSFO供应目前都趋紧。消息人士称，东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的供应紧张情况尤为明显，预计，这种情况将持续到 8 月初。

出光兴产的山口炼油厂于 3 月关闭，该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天，因此，这进一步限制了大分的燃油供应，迫使燃油买家提前下订单。

大洋洲

在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口都有 VLSFO 和 LSMGO 供应，一般上交付周期介于 7-8 天。消息人士称，一艘在Fremantle运营的燃油驳船将于 9 月初至 11 月中旬进入干船坞，并导致该港口在此期间无法供应 VLSFO。

在新南威尔士州的Sydney LSMGO 供应随时可得，而 HSFO的近船期供应则取决于个别询单。

在维多利亚州的Melbourne和Geelong港VLSFO 和 LSMGO 供应可以，但可能难以获得近船期 HSFO供应。在昆士兰州的Brisbane和Gladstone拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，交付周期约为 7-8 天，不过，Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland拥有充足的 VLSFO 供应，同时，Auckland的 LSMGO 供应也有良好。然而，周五和周六Tauranga预计会出现恶劣天气，并进而可能影响其加油作业。

南亚

包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内的几个印度港口，VLSFO 和 LSMGO供应仍像最近几周一样处于紧张。在Haldia，VLSFO 和 LSMGO供应视情况而定，但Paradip的一家供应商近乎缺VLSFO 和 LSMGO供应。

Kandla、Sikka和Mumbai港口预计本周将间歇性遭遇恶劣天气，相关加油作业可能受影响。

相比之下，斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应充足，建议提前五天左右下订。

中东

消息人士称，Fujairah因最近天气恶劣而导致一些供应商在石油码头装货延误，因此，当地所有种类油品供应仍然紧张。目前，大多数供应商建议提前7-10 天左右下单，与上周几乎一样。

在伊拉克的Basrah，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但在卡塔尔的Ras Laffan港VLSFO 和 LSMGO 库存几近耗尽。

另一边，沙特阿拉伯Jeddah港的 LSMGO 供应充足，但 VLSFO 供应有限。在Djibouti，VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时，阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港近船期 LSMGO 供应非常充足。

作者：Tuhin Roy

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 7 月 31 日

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admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日