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Bunker Fuel

ENGINE Fuel Switch Snapshot:HSFO仍为所有枢纽中价格最低

布伦特原油大幅下跌导致 VLSFO 下跌;新加坡对鹿特丹价格升水缩小;欧盟对中国进口生物柴油征收关税。

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燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照(snapshot)。以下为最新快照信息:

2024 年 7 月 22 日

  • 布伦特原油大幅下跌导致 VLSFO 下跌
  • 新加坡对鹿特丹价格升水缩小
  • 欧盟对中国进口生物柴油征收关税

近月布伦特原油期货大幅下跌 2.40 美元/桶(18 美元/吨)导致了传统燃料价格又连续一周下跌。

随着生物和传统燃料成分下降,生物燃料混合物的价格也已有所下降。

此外,鹿特丹的 VLSFO 当量LNG(液化天然气)基准价逆势而上,在过去一周小幅上涨了 3 美元/吨。

在新加坡,LNG燃料价格比 VLSFO 高 16 美元/吨,使 VLSFO 成了双燃料船在当地的更便宜燃料选择。相反,对于在鹿特丹加注燃料的双燃料船而言,LNG是更具成本效益的选择。

随着新加坡价格下跌,ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)枢纽相对于新加坡的 B24-VLSFO UCOME 升水已从 19 美元/吨扩大至 32 美元/吨。

VLSFO

一位交易员表示,继前一周市场活动放缓之后,ARA 枢纽过去一周的 VLSFO需求略有改善,并可能因此让鹿特丹的 VLSFO 基准价没有跟随布伦特原油价格大势下跌。

另一边,新加坡的 VLSFO 基准价因跟踪了原油基准价格的下跌,在过去一周下跌了 14 美元/吨。目前,大多数供应商建议该港口的 VLSFO提前14 天下单,但仍有一些供应商可以在五天内交货。

若计入估计的 EUA 成本,鹿特丹的 VLSFO 价格下跌了 7-9 美元/吨,而新加坡的价格则下跌了 16 美元/吨。

生物燃料

新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格在过去一周下跌了 7 美元/吨,而其 B24-LSMGO UCOME 价格则下跌了 9 美元/吨。这两种生物燃料的基准价格都随纯 VLSFO(4 美元/吨)和 LSMGO(9 美元/吨)价格下跌而随之下跌。

周五,欧盟委员会宣布将对从中国进口的生物柴油征收高达 36.4% 的临时关税。PRIMA 表示,“欧盟反倾销结果及其相关关税 (ADD) 已经有效地扼杀了中国生物柴油进入欧洲的贸易前景”。

消息人士称,欧盟对中国生物柴油需求的缺乏,可能会导致更多中国 UCOME 出口以满足新加坡等国家的需求。

鹿特丹的 B30-VLSFO HBE 价格在过去一周下跌了 8 美元/吨,而其 B30-LSMGO HBE 价格则下跌了 14 美元/吨,两基准价均受PRIMA Markets 评估的 ARA POMEME价格的 32 美元/吨下跌影响。

鹿特丹的生物燃料价格相对于纯传统燃料的升水,为 B30-VLSFO HBE 混合物达 189 美元/吨,以及30-LSMGO HBE 混合物达 136 美元/吨。相关升水在过去一周缩小了 9-12 美元/吨。

欧盟对中国生物柴油进口征收临时关税,可能会收紧整个欧洲生物燃料混合所需的生物原料供应。

液化天然气

鹿特丹的LNG(液化天然气)燃料价格在过去一周上涨了 22 美元/吨,至 652 美元/吨。其价格上涨与近月 NYMEX 荷兰 TTF 天然气期货合约的上涨同步移动。

同时,上涨趋势也可归因于美国墨西哥湾沿岸的 Freeport LNG 出口终端面临供应担忧,该终端是欧洲 LNG 供应的主要来源。去年,欧洲 LNG 总进口量的 5.4% 来自 Freeport LNG。

由于飓风“Beryl”造成供应中断,Freeport LNG 的几批 LNG 货物无法出口,导致了鹿特丹的 LNG 价格在过去一周出现上涨。

受 NYMEX 日本/韩国市场 (JKM) 价格下跌的影响,新加坡的 LNG 燃料价格下跌了 11 美元/吨。

日本金属与能源安全组织 (JOGMEC) 的一份报告指出,旨在满足夏季需求的活跃交易,使JKM 价格在上周中期有所上涨,但随后,在供应充足和库存水平高企的情况下已下跌。

作者:Konica Bhatt
 
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 23 日

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LNG Bunkering

壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船

壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”

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能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。

壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。

同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。

他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”

“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”

他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。

图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日

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LNG Bunkering

LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业

由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号,在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。

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日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。

该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。

“Kaguya”号于 2020 年建竣,是日本的第一艘 LNG 加注船,由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。

自同年 10 月以来,该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。

“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。

该公司表示:“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术,以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”

“我们将继续与各利益相关方合作,以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链,为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”

图片来源:NYK Line
发布日期:2024 年 11 月 19 日

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Biofuel

日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

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日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。

同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日

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