Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 7 月 16 日)
恶劣天气导致舟山燃油供应中断;韩国港口燃油需求低;阿曼港口 LSMGO 供应良好。

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 恶劣天气导致舟山燃油供应中断
- 韩国港口燃油需求低
- 阿曼港口 LSMGO 供应良好
新加坡和东南亚
最近几周,新加坡的 VLSFO 交付周期浮动很大,大多数供应商目前建议提前长达 14 天下单。不过,仍有一些供应商可以在五天内交货。上周,VLSFO 的交付周期约为 7-11 天。
新加坡近船期 HSFO 供应仍然紧张,交付周期介于9-14 天,与前一周相比几乎没有变化。与此同时,当地LSMGO 交付周期保持稳定,介于 3-7 天。
据新加坡企业发展局称,本月迄今为止,新加坡的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 11%。由于本月净燃料进口量大幅下降 31%,该港口的燃料油库存已降至 1800 万桶以下。此外,进、出口均有所下降,其中,燃料油进口量下降了128 万桶,超过出口量的 28.3 万桶降幅。
该港口的中间馏分油库存也有所下降,本月平均下降 8%。
在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足。同时,一些供应商可以即期供应较小量的 VLSFO 和 LSMGO,但 HSFO 供应大多有限。
在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO 目前供应充足。此外,Balikpapan港也有近船期的 VLSFO 供应。
东亚
舟山所有种类燃油供应充足,目前供应商建议提前 5-7天下订。由于天气恶劣,舟山条帚门和虾峙门外锚地的燃油交付自周五以来一直处于暂停状态。目前,大多数供应商都不确定这些锚地何时恢复运营。总体而言,舟山的需求一直很低。
在中国北方,大连、青岛和天津很容易获得 VLSFO 和 LSMGO供应,尽管青岛和天津的 HSFO 供应有限。而在上海,则 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但 HSFO 仍然稀缺。另外,在福州和厦门,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但在广州和洋浦即期VLSFO 和 LSMGO 供应有限。
市场情报提供商 JLC 报告称,中国炼油厂 6 月份生产了 129 万吨 VLSFO,略低于 5 月份的 131 万吨。
在花莲、高雄和基隆等中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO的交付周期为2-3 天,与上周类似。其中,台中供应商也要求买方提前4-5天订购VLSFO 和 LSMGO,交付时间略长。
目前,中国香港所有种类船用燃料供应充足,交付周期约为 3-5 天。
在韩国港口,由于燃料需求低,当地所有种类燃料供应仍良好。目前,大多数供应商建议在全国 VLSFO 和 LSMGO应提前约三天下订。至于 HSFO,在韩国西部港口建议提前 2-3 天左右下订,而在南部港口的供应商则需稍长的约 6 天交付。本周,强风和巨浪可能会间歇性地影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口的燃油供应。
在日本,燃油需求仍然很低。目前,各主要港口的交付周期各不相同,东京、千叶、大阪、神户和水岛需要 5-7 天,而名古屋、四日市和大分则需要更长时间,约 12-13 天。
预计泰国 Koh Sichang 港本周将迎来恶劣天气。同样地,越南胡志明港预计将在 7 月 18 日至 22 日遭遇恶劣天气,并可能会影响其燃油交付作业。
大洋洲
在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口均有 VLSFO 和 LSMGO 供应,交付周期一般介于 7-8 天。此外,在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 供应随时可得,但即期的HSFO供应有待询单。
维多利亚州的Melbourne和Geelong港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,但要找到近船期的 HSFO供应可能很难。同时,在昆士兰州的Brisbane和Gladstone有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期约为 7-8 天,不过,目前Brisbane的 HSFO 供应有限。
在新西兰的Tauranga和Auckland有充足的 VLSFO 供应,同时,Auckland也有充足的 LSMGO 供应。然而,Tauranga预计周末将面对恶劣天气,可能会影响其燃油供应作业。
南亚
在印度的几个港口,包括Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia目前 VLSFO 和 LSMGO 供应有限。
预计,Mumbai、Kandla、Sikka、Cochin和Visakhapatnam本周将迎来间歇性恶劣天气,加油作业可能受影响。
同样,斯里兰卡的Colombo港预计也将遭遇间歇性恶劣天气,可能会影响当地燃油交付。
中东
在Fujairah,所有种类燃油供应都已收紧,大多数供应商目前要求买家提前 7-10 天下订,而在上周只需 5-7 天。
同样,阿联酋Khor Fakkan港全种类燃油供应都很紧张,建议提前7-10 天下单。
在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足。而在Djibouti,一些供应商正面临 VLSFO 短缺问题,但 LSMGO供应未受到影响。
在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,而在卡塔尔的Ras Laffan则VLSFO 和 LSMGO 库存几乎已耗尽。
LSMGO 在阿曼港口供应充足,包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm。
作者:Tuhin Roy
图片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 17 日

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%,创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份,该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨(确切数字为 4,878,100 吨)各种类船用燃料,高于 2024 年同期的 483 万吨(确切数字为 4,826,800 吨)。
其中,该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨(从去年同期174 万吨增长 8.6%)、低硫燃料油245 万吨(从去年同期264 万吨下降 7.2%)、超低硫燃料油1,200 吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油1,700 吨(从 去年同期14,300 吨下降 88%)和船用重柴油为0吨(去年同期为0吨)。

5月份,生物混合类燃料方面,共交付了船用燃料油40,900吨(从去年同期5,300吨增长671.7%)、低硫燃料油95,800吨(从去年同期48,400吨增长97.9%)、超低硫燃料油700吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油0吨(去年同期为0吨)和船用重柴油0吨(去年同期为300吨)。此外,今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面,在5月,液化天然气(LNG)和甲醇的销量分别为45,000吨(从去年同期48,800吨下降7.8%)和0吨(去年同期为1,600吨)。此外,当月以及2025年迄今为止,氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡:2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡:2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡:2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡:2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》(Manifold Times)自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 6 月 16 日

根据巴拿马海事局(PMA)的最新数据,2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月,巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨,而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中,在巴拿马太平洋一侧,2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨,其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期,在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨;其中,共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时,在巴拿马大西洋一侧, 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨,其中 ,共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期,巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨,其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源:George Keel
发布日期:2025年6月16日

莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association,简称GEA) 于周四(6 月 12 日)表示,阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下,GEA正致力于推进能源相关研究与项目,而他们其中想要了解的领域,就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称,荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案:内燃机,以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此,他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本,并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而,结果表明,就算在最乐观的情景下,即发动机效率高(最高 55%)且氨价格低廉的情况下,拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因,在于船用燃料的高昂成本。在这之中,选择燃料电池方案将伴随着更高的成本,并且,只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下,此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是,船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小,因为,几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外,研究人员得出结论,只有在两个条件下,氨才可能成为燃油的有力替代品,包括:氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴,氨价格将需要低于每公斤28美分,又或者,燃料油的价格将必须翻倍(最高达每公斤1.4美元),但是,这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此,根据荷兰研究人员的说法,氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项,但是,要实现此类燃料的实际应用,除了需要技术突破,也同时需要严格的政府监管。
图片来源:Unsplash的Venti Views
发布日期:2025年6月16日
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