LNG Bunkering
Peninsula 发现客户对船用LNG 燃料的兴趣“有所上升”
该公司透露，其加注船“Levante LNG”服务于直布罗陀海峡和地中海西部，近几个月来，这艘船一直忙于向客户供应 LNG。
船用燃料供应商 Peninsula （半岛石油）于周一 (7 月 15 日) 分享了其专用 LNG 加注船“ Levante LNG”在快速增长的 LNG 燃料市场中的重要作用：
三年前， Peninsula 决定建造 “Levante LNG”轮，一艘专用的 12,500 立方米 LNG(液化天然气) 加注船，由韩国现代尾浦造船与 ENAGAS 子公司 Scale Gas 合资开发。来到今天，“Levante LNG”轮已全面投入运营，并定期向直布罗陀海峡和地中海西部供应船用LNG 燃料。
对一些人而言，三年过去可能只是一眨眼功夫，但是，在这段时间， LNG 燃料市场却尤其取得了显着的增长。DNV数据显示，自 2020 年以来，全球 LNG 燃料船队已大幅增长，在目前有717 艘运营中的 LNG 燃料船。同时，目前另有 341 艘正被订造，预计很快将加入这一组合。
当然，近几个月来，我们也看到了客户对LNG燃料的兴趣有所增加。当下，从为皇家加勒比集团的邮轮“Silver Nova”和“Icon of the Seas”供应LNG，到为东太平洋航运的油轮”Starway”、MSC 的集装箱船“Virginia”以及最近K Line旗下的“PCC Thor Highway”轮供应LNG，我们的加注船“Levante LNG”确实很忙。
为什么LNG(液化天然气)燃料需求不断增长？
除了航运业之外，自俄乌政局动荡以来，全球LNG贸易已成了战略性的贸易，特别是在欧洲区域，人们一直在努力寻找能取代俄罗斯天然气管道供应的替代品。
而看回航运业，我们也看到了监管压力很大，其中，船舶被要求减少与发动机燃烧传统燃料有关的二氧化碳和其他排放物，如氮氧化物和硫氧化物。当下，国际海事组织（IMO）已为航运业设定了到2050 年左右实现温室气体净零排放的目标；就在去年 1 月，我们即看到了海运业正式被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）。当下，船舶运营商实际上正为其任何停靠欧盟港口的航程支付排放费，同时，航运公司很快就需要交上与其报告的 2024 年总排放量相对应的EUA(欧盟排放权配额)。
因此，监管压力催化了LNG领域的惊人增长轨迹，同时，这种需求激增似乎没有停止的迹象。Ship & Bunker 最近对 DNV 去年新船订单数据进行的分析显示，LNG是最受欢迎的替代船用燃料，而其次则为甲醇。
毫无疑问，这是个好消息，因为，随着LNG加注需求增长，LNG基础设施也在改善，使船舶更容易在世界各地获得LNG供应。对于一个需不断考虑航线的全球行业来说，这一点至关重要。
注：Peninsula的完整报道可以在这里找到。
图片来源：Peninsula
发布日期：2024 年 7 月 17 日
南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering，简称CIMC SOE）于周四（2月5日）获得了两艘2万立方米LNG加注船和一艘1.89万立方米LNG加注船的订单。
这些新订单进一步巩固了南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）在清洁能源船舶建造领域的地位，并展现了其在国际LNG加注船市场的持续竞争力。
截至目前，中集太平洋海工 2万立方米LNG加注船的订单累计已达10艘，而1.89万立方米LNG加注船的订单则累计达3艘。
当下，该公司正在稳步推进2万立方米LNG加注船项目，并保持着有序的生产进度。
与此同时，该公司已预备生产1.89万立方米系列加注船，并计划于今年下半年开工建造，将进一步优化该公司的产品序列和建造节奏。
“中集太平洋海工将继续与行业伙伴合作，推动绿色船舶技术的创新与应用，以共同构建更清洁、更可持续的航运基础设施，为全球海事减排贡献力量。”公司表示。
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2026年2月10日
北欧LNG（液化天然气）和天然气供应商Barents NaturGass周四（2月5日）宣布已在挪威哈默费斯特港（Hammerfest）为航运公司Havila Kystruten开展LNG加注作业。
该公司在社交媒体上发文称：“我们设计的双卡车同时向船舶加注LNG方案已于上周五获得挪威民防局（DSB）的批准。同时，首次加注作业进展顺利，正如预期。”
“在接下来的几次作业中，我们将致力于简化流程，缩短加注时间，并进一步改进操作规程。当下，无论是LNG还是LBG，液态甲烷都属于现在和未来的船舶燃料。”
不过，Barents NaturGass并未提供此次加注作业的LNG供应量和参与船舶的相关信息。
据Barents NaturGass官网显示，截至2017年，该公司拥有三座专用LNG加注站，位于哈默费斯特（Hammerfest）、勒丁根（Lødingen）和莫斯克内斯（Moskenes）。
其中，哈默费斯特加注站是欧洲最大的专用LNG加注站，拥有1250立方米的储存能力和90吨/小时的泵送能力。
图片来源：Barents NaturGass
发布日期：2026年2月6日
1月30日（星期五），南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）为Somtralux SA建造的2万立方米LNG运输加注船举行了开工仪式。
其中，船东公司Somtralux SA总经理Yves Pauwels、监造公司EXMAR 现场经理Marian Alexandru、DNV船级社代表詹栋梁、李骏，以及船舶市场部部长文正清、副部长沈佳明及公司项目组成员共同出席了开工仪式。
这艘LNG加注船长160米、宽25米、设计航速15.5节，据中集太平洋海工介绍，该船是全球LNG运输加注船的主要船型之一，并是目前世界上最大的LNG加注船。
该船配备了采用iCER技术的WIN GD双燃料主机，并可后续选装高压岸电系统，以在其整个生命周期内显著降低污染和温室气体排放。
中集太平洋海工表示，接下来，其将继续聚焦于绿色船舶和清洁能源装备的研发与建造。
“此次两万立方米LNG运输加注船顺利开工，进一步巩固了我们在全球气体运输船领域的地位。”该公司表示。
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2026年2月3日
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