船用燃料测试兼海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周五 (7 月 12 日) 发出警报，称在对来自 ARA 地区的各种被交付船用燃料的多个样品进行测试后，他们发现部分样品中铝和硅 (Al+Si) 浓度高【也称为残留催化颗粒(catfines) 】：

其发现和见解如下：

从 2024 年 5 月 8 日至 2024 年 7 月 5 日期间，Maritec Pte Ltd（以下简称 CTI-Maritec）对来自ARA (阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 ) 地区多个供应商的 22 个被交付HSFO 和 VLSFO的样品进行了测试，其结果显示，部分样品的铝和硅 (Al+Si) 浓度范围介于40 mg/Kg 到 177 mg/kg。

在 22 个样本中，CTI-Maritec 发现两个样本的铝和硅 (Al+Si) 浓度超过 100 mg/Kg，以及一个样本的铝和硅 (Al+Si) 浓度为 68 mg/Kg。

而其余样本，虽符合 ISO8217:2005 (80 ppm)规格，甚至符合 ISO8217:2010/2017规格（包括 ISO4259 对单次测试结果的允许限值 72 PPM），但是，当中的残留催化颗粒(catfines) 含量仍被认为处于高水平。同时，许多这些样本也被发现具有高密度、高 TSP 和高 CCAI。

铝和硅是在燃料中发现的主要磨蚀性固体类别。其中，发动机入口处的高水平磨蚀性颗粒都可能导致燃油系统组件、活塞环和气缸套的异常磨损。为了控制输送到发动机的最大催化剂颗粒量，许多发动机制造商都规定发动机入口处的最大限量铝和硅为 15 mg/kg。

当下，高效运行的燃油净化系统是去除这些颗粒的主要方法。其中，测量使用离心机前、后的燃油铝和硅浓度可以评估系统去除催化剂颗粒的效率。

此外，由于 TSP 相对较高，燃油可能会产生更多的污泥，尤其是在净化器和过滤器处。而高 CCAI，也可能表示燃油会出现点火和燃烧相关问题。

我们的建议：

CTI-Maritec 建议在燃油系统内收集样品，例如：燃油箱输送泵、离心机前后、服务箱和过滤器样品，以在随后检查燃油清洁效率。

无论如何，本文件并不反映在ARA 地区供应的整体燃油质量，如果您打算在此地区加油，请在转运燃料前索取质量证书。
 
图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 7 月 15 日