全球主要转运枢纽——PSA Singapore(新加坡港务集团) 周三 (7 月 10 日) 表示，自 2024 年初以来，他们已大幅提升港口能力，以支持日益增加的港口活动和缓解全球供应链中断。

其中，这包括加强其前线能力、在 Tuas 港启用新泊位，以及重新启动 Keppel 码头的泊位和堆场空间。

因此，最近几周该港口的船舶平均等待时间已缩短至两天或更短。

“由于包括红海局势在内的各种中断因素仍持续存在，目前的供应链需求与影响仍在浮动。因此，PSA致力于在这些不明朗时期与客户开展合作。”它在一份声明中表示。

自 2024 年初以来，PSA 面临了强劲的泊位需求以及非预定船只抵达该港，进而导致了一周中某些天数的抵港船只高度集中，除了 PSA 用尽所有泊位，也让等待时间显着增加。

简单而言，更大的停靠需求规模导致了船舶停留更长时间，并造成转运集装箱的所需停留时间更长。

其中，这由多种因素共同造成，包括红海局势（间接降低了全球整体航运能力）、上游和下游港口拥堵，以及航运公司为遵循其预定计划而放弃停靠一些港口，最终，形成了船舶抵港的模式和停靠规模发生了重大变化。

PSA国际集团首席执行官Ong Kim Pong先生表示：“作为集团的旗舰项目，PSA Singapore仍致力于应对持续浮动的挑战，并确保港口的发展和处理能力符合客户的需求。当下，红海危机严重扰乱了全球航运和贸易，并且，我们预计这种具挑战性的情况将持续很长一段时间，可能导致港口拥堵问题从亚洲延伸到欧洲。”

“目前，PSA正在与志同道合的客户和利益相关者建立合作伙伴关系，以开展一系列Node-to-Network（节点到网络）计划，更好地协调上游和下游港口，从而提高航运计划的可靠性和整体网络效率。”

“与此同时，我们也在不断寻求扩大港口网络和港口生态系统，以针对可以增加价值和改善货物流量的地区扩大我们的全球影响力。通过利用我们的港口设施、供应链能力，尤其是我们的员工，我们正坚定不移地加强与客户之间的合作，以满足他们在日益变化全球格局中的定制需求。”

新加坡港约有 90% 的集装箱船未按计划抵达，作为比较， 2023年的平均水平约为 77%。此外，与去年同期相比，PSA 的船舶港口停留时间也增加了 22%。其中，每艘船处理的集装箱变得更多，也归因于需求增加和重新装卸集装箱，比如：在考量卸货港运作、重量和船舶稳定性后，而选择将一些集装箱从船上卸下，为其他集装箱腾出空间。之后，卸下的集装箱将再次装载到船上。

2024 年上半年，PSA大型停靠船舶的集装箱重新装卸量与上一年相比增加了 8%。这是因为红海局势促成了船舶的高利用率，而导致航运公司更多地利用 PSA 优化其船上集装箱装载和确保海上安全，尤其当下大多数大型船舶都已选择绕行好望角使用较长的航线。因此，这导致了船舶在港口停留的时间延长，并影响了进港船舶的停泊时间，哪怕 PSA 已尽其所能。

PSA 指出，与去年同期相比，2024 年上半年的集装箱运输量增加了 7%。

除了重新启用Keppel Terminal（吉宝码头）的一些泊位和堆场空间外，PSA 的Tuas(大士)港目前运营着 9 个泊位，并将在今年年底前再增加两个泊位。展望未来，PSA 已计划进一步扩大大士港，并继续在所有码头招聘一线员工。仅在 2024 年，PSA 就招聘了近 1,500 名一线员工，以增强其运营能力和产能。
 
图片来源：PSA Singapore
发布日期：2024 年 7 月 11 日