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PSA Singapore 详细介绍了缓解港口拥堵的措施
相关措施包括加强其前线运力、在 Tuas 港启用新泊位，以及重新启用 Keppel 码头的泊位和堆场空间。
全球主要转运枢纽——PSA Singapore(新加坡港务集团) 周三 (7 月 10 日) 表示，自 2024 年初以来，他们已大幅提升港口能力，以支持日益增加的港口活动和缓解全球供应链中断。
其中，这包括加强其前线能力、在 Tuas 港启用新泊位，以及重新启动 Keppel 码头的泊位和堆场空间。
因此，最近几周该港口的船舶平均等待时间已缩短至两天或更短。
“由于包括红海局势在内的各种中断因素仍持续存在，目前的供应链需求与影响仍在浮动。因此，PSA致力于在这些不明朗时期与客户开展合作。”它在一份声明中表示。
自 2024 年初以来，PSA 面临了强劲的泊位需求以及非预定船只抵达该港，进而导致了一周中某些天数的抵港船只高度集中，除了 PSA 用尽所有泊位，也让等待时间显着增加。
简单而言，更大的停靠需求规模导致了船舶停留更长时间，并造成转运集装箱的所需停留时间更长。
其中，这由多种因素共同造成，包括红海局势（间接降低了全球整体航运能力）、上游和下游港口拥堵，以及航运公司为遵循其预定计划而放弃停靠一些港口，最终，形成了船舶抵港的模式和停靠规模发生了重大变化。
PSA国际集团首席执行官Ong Kim Pong先生表示：“作为集团的旗舰项目，PSA Singapore仍致力于应对持续浮动的挑战，并确保港口的发展和处理能力符合客户的需求。当下，红海危机严重扰乱了全球航运和贸易，并且，我们预计这种具挑战性的情况将持续很长一段时间，可能导致港口拥堵问题从亚洲延伸到欧洲。”
“目前，PSA正在与志同道合的客户和利益相关者建立合作伙伴关系，以开展一系列Node-to-Network（节点到网络）计划，更好地协调上游和下游港口，从而提高航运计划的可靠性和整体网络效率。”
“与此同时，我们也在不断寻求扩大港口网络和港口生态系统，以针对可以增加价值和改善货物流量的地区扩大我们的全球影响力。通过利用我们的港口设施、供应链能力，尤其是我们的员工，我们正坚定不移地加强与客户之间的合作，以满足他们在日益变化全球格局中的定制需求。”
新加坡港约有 90% 的集装箱船未按计划抵达，作为比较， 2023年的平均水平约为 77%。此外，与去年同期相比，PSA 的船舶港口停留时间也增加了 22%。其中，每艘船处理的集装箱变得更多，也归因于需求增加和重新装卸集装箱，比如：在考量卸货港运作、重量和船舶稳定性后，而选择将一些集装箱从船上卸下，为其他集装箱腾出空间。之后，卸下的集装箱将再次装载到船上。
2024 年上半年，PSA大型停靠船舶的集装箱重新装卸量与上一年相比增加了 8%。这是因为红海局势促成了船舶的高利用率，而导致航运公司更多地利用 PSA 优化其船上集装箱装载和确保海上安全，尤其当下大多数大型船舶都已选择绕行好望角使用较长的航线。因此，这导致了船舶在港口停留的时间延长，并影响了进港船舶的停泊时间，哪怕 PSA 已尽其所能。
PSA 指出，与去年同期相比，2024 年上半年的集装箱运输量增加了 7%。
除了重新启用Keppel Terminal（吉宝码头）的一些泊位和堆场空间外，PSA 的Tuas(大士)港目前运营着 9 个泊位，并将在今年年底前再增加两个泊位。展望未来，PSA 已计划进一步扩大大士港，并继续在所有码头招聘一线员工。仅在 2024 年，PSA 就招聘了近 1,500 名一线员工，以增强其运营能力和产能。
图片来源：PSA Singapore
发布日期：2024 年 7 月 11 日
Alternative Fuels
中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。
香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。
通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。
为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。
其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。
同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。
其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。
此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。
预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。
运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”
“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”
注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。
图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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