Bunker Fuel
ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 7 月 3 日）
ARA 枢纽 LSMGO 需求低迷；Las Palmas近船期供应正常；Durban的 LSMGO 供应有限。
以下关于欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- ARA 枢纽 LSMGO 需求低迷
- Las Palmas近船期供应正常
- Durban的 LSMGO 供应有限
西北欧
一位贸易商表示，鹿特丹和更广泛的 ARA（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普贸易） 枢纽 LSMGO 需求低迷。据说 ARA 枢纽所有种类船用燃料供应都正常，通常建议提前 3-5 天下单以能够向供应商顺利拿货。
根据 Insights Global 的数据，ARA 枢纽独立持有的燃料油库存在 6 月份比 5 月份平均低 2%。
根据货物追踪机构 Vortexa 的数据，该地区 6 月份进口了 239,000 桶/天的燃料油，低于 5 月份进口的 252,000 桶/天的燃料油。在 5 月份，ARA 进口的低硫燃料油 (LSFO) 和 HSFO 比例为 54/46。6 月份，这一趋势继续延续，更倾向于 66/34。
6 月份，英国成为 ARA 地区最大的燃料进口来源地，占该地区总进口量的 16%。接着，法国和巴哈马并列第二，各占总进口量的 14%，而其次则为立陶宛和德国（各占 9%）。
6 月份，ARA 枢纽出口了 181,000 桶/天的燃料油，高于 5 月份的 119,000 桶/天。大多数燃料油货物被运往新加坡（20%）、沙特阿拉伯（14%）、西班牙（11%）、科特迪瓦（9%）和英国（8%）。
ARA 枢纽的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）6 月份迄今已下降 2%。
德国汉堡港的近船期供应良好。一位贸易商表示，过去几周交付周期一直保持一致。在德国港口，建议所有种类燃料油提前3-5 天下单。
另一边，Skaw一带的非即期燃油供应情况良好。目前，所有三类燃料油的交付周期介于一周至十日之间。预计，周四至周六会出现间歇性恶劣天气，可能会影响当地的加油作业。
地中海
Gibraltar的燃油供应正常，建议所有种类燃料油提前3-5 天下订，与前一周一样。在周三当地报告轻微拥堵情况，只有三艘船在等待加注燃油。但预计周六会迎来恶劣天气，可能会影响Gibraltar的加油作业。
一位贸易商表示，加那利群岛Las Palmas港的燃油需求有所下降。因此，当地交付周期从上周的 4-6 天略微缩短至现在的 3-5 天。该交易员补充道，所有种类燃油供应情况良好，没有太多积压的燃油订单。
一位交易员告诉 ENGINE，其他地中海港口（如比Piraeus港、Malta近海港和Istanbul港）的需求稳定。
一位交易员表示，希腊Piraeus港所有种类燃油供应良好。因此，建议所有种类燃油提前3-4 天下订，与过去几周几乎一样。一位消息人士称，恶劣天气可能会影响当地周五和周六的加油作业。
在Malta一带，燃油供应情况良好，有供应商能够安排近船期供应。一位交易员建议所有种类燃油提前3-4 天下单，以能够顺利拿货。据一位消息人士称，预计周三和周四将出现恶劣天气，并可能会影响该地区的加油作业。
一位交易员表示，在土耳其的Istanbul港目前燃油供应良好。因此，建议所有种类燃油提前 3-4 天下订。一位消息人士称，周三至周四该地区可能会因天气原因暂停加油作业。
非洲
在南非Durban港和Richards Bay港很难获得即期供应。因此，贸易商建议提前7-10 天下单。
由于供应商库存不足，在Durban自上周以来LSMGO 的即期供应一直处于紧张。一位贸易商建议该港口的LSMGO 最长提前两周下订。预计，Durban周四阵风将达 25 节，可能会导致燃油作业暂停。
Algoa Bay的海上加油作业截至 7 月已暂停第十个月。该作业暂停始于 9 月，当时南非税务局 (SARS) 因进口关税纠纷扣押了燃油驳船。目前，区域供应仅限于附近伊丽莎白港的一家供应商通过卡车在港口内交付。
作者：Manjula Nair
图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 7 月 4 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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