Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 7 月 2 日)
新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应紧张;中国多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应良好;Fujairah燃油需求低。

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应紧张
- 中国多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
- Fujairah燃油需求低
新加坡和东南亚
本周到目前为止,新加坡的燃油需求一直处于“平静”。其中,VLSFO 的交付周期最近出现大幅浮动,大多数供应商目前建议提前长达 14 天下单。不过,仍有一些供应商可以在四天内交货。这表明了,与前一周相比,该类油品的供应有所收紧,当时,VLSFO的交付周期约为 4-9 天。
同时,该港口的 HSFO 供应也趋紧,交付周期已从上周的 4-7 天增加至现在的 6-9 天。相比之下,LSMGO在新加坡的交付周期相对保持稳定,介于 2-5 天,与前一周类似。
根据新加坡企业发展局的最新数据,新加坡净燃料油进口量虽下降了 37%,其 6 月份残渣燃料油库存却平均比 5 月份高出10%。
在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,其中,一些供应商能为小额订单安排即期交付。然而,该港口的 HSFO仍供应有限。
在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO皆供应充足。此外,Balikpapan港的 VLSFO目前供应充足。
东亚
在燃料油需求低迷的情况下,舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应依然强劲。目前,大多数供应商建议提前5-7 天下单,与上周一样。然而,舟山的 HSFO 供应仍然处于紧张,目前,几家供应商库存不足,因此建议提前7-10 天下订。
在中国北方,大连港、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO供应充足,但青岛和天津的 HSFO 供应有限。另一边,上海的 VLSFO 和 LSMGO供应充足,但HSFO 供应紧张。而福州和厦门则 VLSFO 和 LSMGO供应充足,但广州和洋浦该二类燃料皆供应紧张。
目前,中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口有供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO,并只需提前2-3 天下订,与上周无异。
另一边,中国香港所有种类船用燃料油供应充足,一般建议提前约7 天下单。
在韩国,VLSFO 和 LSMGO 的供应量已大幅收紧,交付周期已从上周的 6-8 天增加至现在的 11-15 天。不过,仍有一家供应商可以安排在 3-4 天左右交货。此外,该国的HSFO交付周期已从上周的 6-8 天延长至 8-18 天。
预计,恶劣的天气条件可能会影响本周韩国多个港口的燃油供应,包括蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水。
在日本,由于价格高企,燃油需求依然疲软。截至周二,东京的 VLSFO 价格分别比新加坡和舟山的基准价格高出 33 美元/吨和 55 美元/吨。同时,日本各主要港口的交付周期各不相同,其中,东京、千叶、大阪、神户和水岛的交付周期介于 8-10 天,而名古屋、四日市和大分则需 15-16 天。
大洋洲
在西澳大利亚,Kwinana、Fremantle和Kembla港口可以找到 VLSFO 和 LSMGO供应,交付周期通常为 7-8 天。同时,在新南威尔士州的Sydney目前LSMGO 供应充足,而 HSFO 供应则取决于个别询单。
在维多利亚州的Melbourne和Geelong港口都有充足的 VLSFO 和 LSMGO供应。但是,要获得即期 HSFO供应可能很困难。
在昆士兰州的Brisbane和Gladstone,目前VLSFO 和 LSMGO 库存充足,建议提前约 7-8 天下订,不过,Brisbane的 HSFO 供应有限。
在新西兰,Tauranga和Auckland有充足的 VLSFO 供应。其中,Auckland的 LSMGO 供应也很好。预计,本周Tauranga天气状况将非常恶劣,可能会影响当地的加油作业。
南亚
在印度的Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia等几个港口目前供应短缺,VLSFO 和 LSMGO 供应有限。其中,Paradip一家供应商的VLSFO 和 LSMGO 几乎售罄。
预计,本周印度的Mumbai、Kandla和Sikka港口将间歇性迎来恶劣天气,并可能会影响相关的加油作业。
相比之下,斯里兰卡的Trincomalee港目前有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO供应。
中东
Fujairah燃料需求低,但所有种类油品供应仍然有限,大多数供应商的交付周期介于5-7天,与上周类似。
此外,阿联酋的Khor Fakkan港情况类似,供应商建议提前5-7 天下订。
与此同时,沙特阿拉伯的Jeddah港目前有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应。而在Djibouti,则VLSFO 供应面临压力,但 LSMGO 供应较为充足。
作者:Tuhin Roy
图片来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 3 日

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%,创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份,该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨(确切数字为 4,878,100 吨)各种类船用燃料,高于 2024 年同期的 483 万吨(确切数字为 4,826,800 吨)。
其中,该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨(从去年同期174 万吨增长 8.6%)、低硫燃料油245 万吨(从去年同期264 万吨下降 7.2%)、超低硫燃料油1,200 吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油1,700 吨(从 去年同期14,300 吨下降 88%)和船用重柴油为0吨(去年同期为0吨)。

5月份,生物混合类燃料方面,共交付了船用燃料油40,900吨(从去年同期5,300吨增长671.7%)、低硫燃料油95,800吨(从去年同期48,400吨增长97.9%)、超低硫燃料油700吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油0吨(去年同期为0吨)和船用重柴油0吨(去年同期为300吨)。此外,今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面,在5月,液化天然气(LNG)和甲醇的销量分别为45,000吨(从去年同期48,800吨下降7.8%)和0吨(去年同期为1,600吨)。此外,当月以及2025年迄今为止,氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡:2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡:2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡:2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡:2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》(Manifold Times)自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 6 月 16 日

根据巴拿马海事局(PMA)的最新数据,2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月,巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨,而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中,在巴拿马太平洋一侧,2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨,其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期,在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨;其中,共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时,在巴拿马大西洋一侧, 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨,其中 ,共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期,巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨,其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源:George Keel
发布日期:2025年6月16日

莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association,简称GEA) 于周四(6 月 12 日)表示,阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下,GEA正致力于推进能源相关研究与项目,而他们其中想要了解的领域,就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称,荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案:内燃机,以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此,他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本,并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而,结果表明,就算在最乐观的情景下,即发动机效率高(最高 55%)且氨价格低廉的情况下,拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因,在于船用燃料的高昂成本。在这之中,选择燃料电池方案将伴随着更高的成本,并且,只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下,此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是,船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小,因为,几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外,研究人员得出结论,只有在两个条件下,氨才可能成为燃油的有力替代品,包括:氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴,氨价格将需要低于每公斤28美分,又或者,燃料油的价格将必须翻倍(最高达每公斤1.4美元),但是,这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此,根据荷兰研究人员的说法,氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项,但是,要实现此类燃料的实际应用,除了需要技术突破,也同时需要严格的政府监管。
图片来源:Unsplash的Venti Views
发布日期:2025年6月16日
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