Decarbonisation

亚洲航运脱碳：船上碳捕集技术的潜力

根据其最近所发布的最新白皮书，DNV 深入研究了船上碳捕集与封存技术的潜力，特别是在亚洲区域的发展。

Published

9 月 ago

26 6 月, 2024

admin

最近，挪威船级社 DNV 发布了最新的白皮书，阐明船上碳捕集和封存技术的潜力，尤其是在亚洲区域，并强调了船东对该技术日益增长的兴趣，以及行业需采取哪些措施鼓励其被更广泛采用；内容如下：

作者：Cristina Saenz de Santa Maria
DNV 东南亚、太平洋和印度海事副总裁、区域经理

国际能源署 (International Energy Agency，简称IEA) 表示，要实现《巴黎协定》规定的 1.5°C 全球变暖限制，我们将需要在 2050 年前每年捕集 76 亿吨二氧化碳。（参考文献 1）

去年，全球碳捕集与封存研究院 (Global CCS Institute，简称GCCSI) 在其 2023 年 7 月的信息更新中提到，目前的碳捕集和封存 ( Carbon Capture and Storage，简称CCS) 项目每年可捕集约 50 兆吨二氧化碳。这意味着，从 2023 年到 2050 年，CCS 容量必须增加至少 100 倍才能捕集预计的 76 亿吨二氧化碳。（参考文献 2）

其中，DNV 看到了船上碳捕集与封存（Onboard Carbon Capture Storage，简称OCCS）技术的巨大潜力，并正积极与业内参与者合作进行测试。

Cristina Saenz de Santa Maria, DNV
亚洲 OCCS 展望

在其最新的 OCCS 白皮书中，DNV 着手为船东、技术提供商和其他利益相关者提供了有关 OCCS 核心问题的指导。（参考文献 3）

从一开始，该报告就明确指出，除了提高能源效率和转向碳中性燃料外，OCCS也是航运温室气体 (GHG) 减排努力中的其中关键。

捕集由碳基燃料产生的二氧化碳并将其利用或封存于地下，对于航运业来说非常重要，因为，这可帮助接近 IEA目标或实现 IMO 的减排目标：到 2030 年让国际航运的年度温室气体总排放量与 2008 年水平相比减少至少 20%，并力争减少 30%。（参考文献 4）

一位业内人士——中游二氧化碳服务公司 ECOLOG 的首席商务官 Jasper Heikens 向我们介绍了亚洲（以及欧洲）的 CCS 发展活动。

他指出，作为推进CCS 的驱动因素之一，如果亚洲工业希望将其产品销往欧盟，他们将需要遵守欧盟即将出台的碳边境调整机制 (Carbon Border Adjustment Mechanism, 简称CBAM)。

Heikens 先生认为，亚洲有望发展成最大的二氧化碳运输市场，因为，日本和韩国的存储能力非常有限，并相较于欧盟将面对更远的二氧化碳运输距离，例如运往马来西亚、印度尼西亚或澳大利亚。（参考文献 5）

今年 3 月，总部位于新加坡的全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonization，简称GCMD) 发布了一项关于卸载船上捕集二氧化碳的里程碑式研究，并指出港口准备不足是将其大规模商业化的主要障碍：

目前，港口处理被捕集二氧化碳 (CO2) 的基础设施和程序不足，
定义卸载、利用和/或封存二氧化碳的明确途径，对于大规模商业化船上碳捕集和封存技术至关重要。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授在报告中评论道：“虽然已通过试点项目成功在船上演示了多种捕集技术，但是，如何将商船上捕集的碳安全卸载，以及价值链的其余部分应是什么样子，仍是未知数。”（参考文献 6）

船东的兴趣日益浓厚

随着监管环境快速发展，其中日益重要的，就是船东在展望未来之际也着手实施脱碳战略，以能够符合监管规定和优化运营。

因此，近年来，我们看到越来越多的亚洲船东建立合作伙伴关系以探索 OCCS 的潜力。

DNV 于 2023 年 11 月与 AL 集团及其新加坡公司 Asiatic Lloyd Maritime LLP 签订了联合开发项目 (JDP)协议，以探讨在 AL 的 7,100TEU 集装箱船和新造 Kamsarmax 型散货船上安装CCS设备的可行性。（参考文献 7）

根据 JDP，DNV 将与 AL 合作，使用 DNV 的 FuelPath模型对船上CCS开展技术经济研究，以评估不同燃料和技术策略的经济潜力。

当下，在 DNV 经验丰富的全球网络和新加坡海上脱碳和智能航运卓越中心（Centre of Excellence for Maritime Decarbonization & Smart Shipping）专家团队的支持下，我们正处于有利的地位，可以帮助该行业以安全有效的方式驾驭海上能源转型。” （参考文献 8）

今年早些时候，我们与新加坡航运公司 SDTR Marine 签订了另一份 JDP，以合作在后者旗下85,000 载重吨的Kamsarmax型散货船上开展船上碳捕集与封存 (OCCS) 可行性研究。

通过这些 JDP以及与其他利益相关者之间的合作，DNV 将助力解决 OCCS 极其重要的经济可行性问题，并同时处理所有与运营和安全性相关的问题。

迈向更广泛采用的步骤

为了让船东采用船上碳捕集技术，将必须先制定适当的排放法规为捕集的二氧化碳提供信用。

目前，欧盟排放交易体系（EU ETS）是唯一激励采用船舶碳捕集技术的监管框架，与欧盟的陆基 CCS 战略一致。

此外，国际海事组织已成立一个工作组，进一步研究如何根据新的温室气体排放法规实施船上碳捕集技术。

当下，我们非常清楚的是(白皮书也强调了这一点)，全球海运业不能单独使用 OCCS。反之，我们必须和全球CCUS价值链促进相连性。

截至今天，相关的基础设施尚未建立。因此，航运业者需与其主要航运枢纽附近的相关 CCUS 开发项目建立联系，以探讨如何与更广泛的 CCUS 价值链相连起来。

唯有获得必要的全球和地区监管部门批准，以及进行行业评估、测试和试点项目，OCCS 才能取得成功。

注意：请点击此处访问 DNV 的船上碳捕集系统 (OCCS) 指南。
参考文献:

Up Next

DNV：如何制定和实施成功的脱碳战略

Don't Miss

Gard探讨FuelEU法规：监测计划必须在 8 月准备好

Decarbonisation

新加坡与安特卫普-布鲁日港在海运脱碳与数字化领域开展合作

安特卫普-布鲁日港与 MPA 之间的谅解备忘录将提供一个框架，以交换信息并探索在碳减排和数字能力提升等关键领域开展合作。

Published

4 天 ago

31 3 月, 2025

admin

安特卫普-布鲁日（Antwerp-Bruges）港和新加坡海事及港务局 (MPA) 于周二 (2 月 25 日) 宣布双方已于 3 月 21 日签署了一份谅解备忘录 (MOU)，以合作开展海运脱碳与数字化工作。

其中，该谅解备忘录为安特卫普-布鲁日港和 MPA 提供了一个框架，以交换信息并探索在碳减排和数字能力提升等关键领域开展合作。

预计，这项联合举措将加强安特卫普-布鲁日港和 MPA 之间的伙伴关系，并重申合作和知识交流在应对全球海事挑战方面的重要性。

同时，该谅解备忘录由安特卫普-布鲁日港总裁 Jacques Vandermeiren 先生和 MPA局长 Teo Eng Dih（张英智）先生签署。 3 月 25 日，在新加坡总统Tharman Shanmugaratnam到比利时进行国事访问期间，双方交换了谅解备忘录。

其中，谅解备忘录是由安特卫普市副市长（负责港口和经济事务）兼安特卫普-布鲁日港董事会主席 Johan Klaps 先生与新加坡驻比利时王国、卢森堡大公国和荷兰王国大使 Lim Hong Huai 先生代表两方交换。

安特卫普-布鲁日港总裁 Jacques Vandermeiren 表示：“这份谅解备忘录标志着能源和数字转型的重要一步。在安特卫普-布鲁日港，我们正致力于开拓可持续且安全的未来。”

“接下来，我们将致力于通过该合作伙伴关系开展协作和交流知识，因此，我们期待与 MPA 密切合作，以实现我们的共同目标。”

MPA 局长 Teo Eng Dih 表示：“我们与安特卫普-布鲁日港的合作标志着我们朝实现共同的海运脱碳与数字化目标迈出了重要一步。”

“其中，合作和知识交流将是推动该行业创新和实现可持续发展的关键，因此，我们期待与安特卫普-布鲁日港加强合作，以创造更可持续、高效和安全的航运未来。”

图片来源：安特卫普-布鲁日港
发布日期：2025 年 3 月 27 日

Decarbonisation

SMW 2025：澳大利亚和新加坡资助航运减排研究项目

选定的八个项目涵盖一系列努力，包括涵盖氢、氨和甲醇的供应，以及其运输、储存、分配和海上应用，还有安全与环境监测和电气化方面的创新。

Published

1 周 ago

28 3 月, 2025

admin

根据周三 (3 月 26 日) 的联合声明，作为一项 2000 万美元计划的一部分，澳大利亚（澳洲）和新加坡已选定了 8 个旨在帮助减少海运排放的项目。

当下，澳洲—新加坡低排放技术倡议(Australia-Singapore Initiative on Low Emissions Technologies，简称ASLET) 将支持新加坡和澳大利亚绿色数字航运走廊 (GDSC) 的目标，以帮助加速新加坡和澳大利亚之间航线的脱碳与数字化转型。

同时，该倡议将由澳洲国家科学机构—联邦科学与工业研究组织 (CSIRO) 和新加坡海事及港务管理局 (MPA) 代表澳大利亚和新加坡政府联合执行。

于 2024 年 7 月启动，ASLET资金辅助旨在支持帮助加速部署、采用零或近零温室气体 (GHG) 排放技术以用于海运、港口运营项目。

同时，该倡议共收到了来自澳大利亚和新加坡的大学、研究机构和业内的 32 份申请。其中，获资助的八个项目涵盖氢、氨和甲醇供应，以及其运输、储存、分配和海上应用，还有安全与环境监测和电气化方面的创新。

此外，被选中的项目也吸引了联合资助，并预计在未来两年内项目将完成。

注：有关被选定项目的更多详细信息，请参阅 CSIRO 和 MPA 网站。

相关文章: 新加坡与澳大利亚正式合作建立绿色和数字航运走廊

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 3 月 26 日

Decarbonisation

SMW 2025：PIL和ABS将合作推进海事运营与脱碳技术

作为谅解备忘录的一部分，ABS 技术与新加坡创新研究中心将提供建模和仿真模型，以支持 PIL（太平船务）的新船建造和现有船舶改造项目。

Published

1 周 ago

28 3 月, 2025

admin

新加坡集装箱运营商——太平船务有限公司 (Pacific International Lines，简称PIL) 周二 (3 月 25 日) 表示其已在新加坡海事周（SMW 2025）期间与船级社 ABS 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以通过建立一个框架，合作开展与海事技术、可持续性和安全管理系统相关的项目。

作为整体战略伙伴关系的一部分，该谅解备忘录将允许 PIL 和 ABS 交换技术知识并共同探索创新的海事技术。其中，ABS 技术与新加坡创新研究中心将提供建模和仿真模型，以支持 PIL 的新船建造和现有船舶改造项目。

其中，ABS 可持续发展专家将与 PIL 合作制定能源效率战略，包括技术经济研究，以及实施提高环境绩效的实用脱碳措施。

同时，安全性将是该协议的另一个重点领域，其中，ABS将针对港口国监督的改进提供指导，并让港口安全标准与全球最佳实践保持一致。

ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 表示：“我们期待利用我们在海事合规性和尖端技术方面的独特优势和能力提高安全性、减少排放，并提高运营效率。”

PIL 首席执行官 Lars Kastrup 表示：“这份谅解备忘录加强了我们的承诺与计划，将支持我们让船队为未来做好准备。其中，与 ABS 合作将让我们能够利用世界一流的专业知识推动创新、推进脱碳，并加强安全管理。”

“因此，这种长期合作也证明了我们致力于推动进步，并确保我们在秉持卓越运营和环境责任的同时保持领先于监管变化。”

通过探索创新解决方案、促进技术知识交流和评估新兴的海事与脱碳技术，该谅解备忘录将促使 PIL提高其船队的弹性和竞争力。最近，PIL已接收了四艘新的 LNG 双燃料集装箱船和另外订购了 14 艘船，并预计它们将受益于此次合作。