Decarbonisation
亚洲航运脱碳：船上碳捕集技术的潜力
根据其最近所发布的最新白皮书 ，DNV 深入研究了船上碳捕集与封存技术的潜力，特别是在亚洲区域的发展。
最近，挪威船级社 DNV 发布了最新的白皮书，阐明船上碳捕集和封存技术的潜力，尤其是在亚洲区域，并强调了船东对该技术日益增长的兴趣，以及行业需采取哪些措施鼓励其被更广泛采用；内容如下：
作者：Cristina Saenz de Santa Maria
DNV 东南亚、太平洋和印度海事副总裁、区域经理
国际能源署 (International Energy Agency，简称IEA) 表示，要实现《巴黎协定》规定的 1.5°C 全球变暖限制，我们将需要在 2050 年前每年捕集 76 亿吨二氧化碳。（参考文献 1）
去年，全球碳捕集与封存研究院 (Global CCS Institute，简称GCCSI) 在其 2023 年 7 月的信息更新中提到，目前的碳捕集和封存 ( Carbon Capture and Storage，简称CCS) 项目每年可捕集约 50 兆吨二氧化碳。这意味着，从 2023 年到 2050 年，CCS 容量必须增加至少 100 倍才能捕集预计的 76 亿吨二氧化碳。 （参考文献 2）
其中，DNV 看到了船上碳捕集与封存（Onboard Carbon Capture Storage，简称OCCS）技术的巨大潜力，并正积极与业内参与者合作进行测试。
Cristina Saenz de Santa Maria, DNV
亚洲 OCCS 展望
在其最新的 OCCS 白皮书中，DNV 着手为船东、技术提供商和其他利益相关者提供了有关 OCCS 核心问题的指导。（参考文献 3）
从一开始，该报告就明确指出，除了提高能源效率和转向碳中性燃料外，OCCS也是航运温室气体 (GHG) 减排努力中的其中关键。
捕集由碳基燃料产生的二氧化碳并将其利用或封存于地下，对于航运业来说非常重要，因为，这可帮助接近 IEA目标或实现 IMO 的减排目标：到 2030 年让国际航运的年度温室气体总排放量与 2008 年水平相比减少至少 20%，并力争减少 30%。（参考文献 4）
一位业内人士——中游二氧化碳服务公司 ECOLOG 的首席商务官 Jasper Heikens 向我们介绍了亚洲（以及欧洲）的 CCS 发展活动。
他指出，作为推进CCS 的驱动因素之一，如果亚洲工业希望将其产品销往欧盟，他们将需要遵守欧盟即将出台的碳边境调整机制 (Carbon Border Adjustment Mechanism, 简称CBAM)。
Heikens 先生认为，亚洲有望发展成最大的二氧化碳运输市场，因为，日本和韩国的存储能力非常有限，并相较于欧盟将面对更远的二氧化碳运输距离，例如运往马来西亚、印度尼西亚或澳大利亚。（参考文献 5）
今年 3 月，总部位于新加坡的全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonization，简称GCMD) 发布了一项关于卸载船上捕集二氧化碳的里程碑式研究，并指出港口准备不足是将其大规模商业化的主要障碍：
- 目前，港口处理被捕集二氧化碳 (CO2) 的基础设施和程序不足，
- 定义卸载、利用和/或封存二氧化碳的明确途径，对于大规模商业化船上碳捕集和封存技术至关重要。
GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授在报告中评论道：“虽然已通过试点项目成功在船上演示了多种捕集技术，但是，如何将商船上捕集的碳安全卸载，以及价值链的其余部分应是什么样子，仍是未知数。”（参考文献 6）
船东的兴趣日益浓厚
随着监管环境快速发展，其中日益重要的，就是船东在展望未来之际也着手实施脱碳战略，以能够符合监管规定和优化运营。
因此，近年来，我们看到越来越多的亚洲船东建立合作伙伴关系以探索 OCCS 的潜力。
DNV 于 2023 年 11 月与 AL 集团及其新加坡公司 Asiatic Lloyd Maritime LLP 签订了联合开发项目 (JDP)协议，以探讨在 AL 的 7,100TEU 集装箱船和新造 Kamsarmax 型散货船上安装CCS设备的可行性。（参考文献 7）
根据 JDP，DNV 将与 AL 合作，使用 DNV 的 FuelPath模型对船上CCS开展技术经济研究，以评估不同燃料和技术策略的经济潜力。
当下，在 DNV 经验丰富的全球网络和新加坡海上脱碳和智能航运卓越中心（Centre of Excellence for Maritime Decarbonization & Smart Shipping）专家团队的支持下，我们正处于有利的地位，可以帮助该行业以安全有效的方式驾驭海上能源转型。” （参考文献 8）
今年早些时候，我们与新加坡航运公司 SDTR Marine 签订了另一份 JDP，以合作在后者旗下85,000 载重吨的Kamsarmax型散货船上开展船上碳捕集与封存 (OCCS) 可行性研究。
通过这些 JDP以及与其他利益相关者之间的合作，DNV 将助力解决 OCCS 极其重要的经济可行性问题，并同时处理所有与运营和安全性相关的问题。
迈向更广泛采用的步骤
为了让船东采用船上碳捕集技术，将必须先制定适当的排放法规为捕集的二氧化碳提供信用。
目前，欧盟排放交易体系（EU ETS）是唯一激励采用船舶碳捕集技术的监管框架，与欧盟的陆基 CCS 战略一致。
此外，国际海事组织已成立一个工作组，进一步研究如何根据新的温室气体排放法规实施船上碳捕集技术。
当下，我们非常清楚的是(白皮书也强调了这一点)，全球海运业不能单独使用 OCCS。反之，我们必须和全球CCUS价值链促进相连性。
截至今天，相关的基础设施尚未建立。因此，航运业者需与其主要航运枢纽附近的相关 CCUS 开发项目建立联系，以探讨如何与更广泛的 CCUS 价值链相连起来。
唯有获得必要的全球和地区监管部门批准，以及进行行业评估、测试和试点项目，OCCS 才能取得成功。
注意：请点击此处访问 DNV 的船上碳捕集系统 (OCCS) 指南。
参考文献:
- https://www.iea.org/reports/net-zero-roadmap-a-global-pathway-to-keep-the-15-0c-goal-in-reach
- https://www.globalccsinstitute.com/wp-content/uploads/2023/12/Global-Status-Report-2023_Slide-Deck-APAC-Website.pdf
- https://www.dnv.com/maritime/publications/the-potential-of-onboard-carbon-capture-in-shipping-download/
- https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/2023-IMO-Strategy-on-Reduction-of-GHG-Emissions-from-Ships.aspx
- https://www.dnv.com/expert-story/maritime-impact/positive-outlook-for-carbon-shipping-amid-big-push-to-fix-technical-challenges/
- https://www.gcformd.org/landmark-study-on-offloading-onboard-captured-carbon-dioxide/
- https://www.dnv.com/news/dnv-and-al-group-to-cooperate-on-ccs-feasibility-study-250184/
- https://www.dnv.com/news/dnv-inks-jdp-to-explore-occs-for-sdtr-marine-s-kamsarmax-252180/
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 6 月 24 日
Decarbonisation
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
他们探讨了华侨银行（OCBC）作为金融家的独特视角，并分享了宝贵见解，进一步讨论金融家如何在促进海事行业的可持续未来方面发挥关键作用。
船级社 DNV继续更新其新加坡脱碳洞察系列（Singapore Decarbonization Insights）视频，并最近在该系列的第三集中深入探讨了可持续融资在推动海运业向绿色未来转型的关键作用。
随着海运业在可持续发展的复杂水域中航行，该行业正在经历重大的转型过程，因为，向绿色实践过渡不仅为监管需要，也是经济发展的当务之急。
在本次会议中，DNV 海运脱碳和智能航运卓越中心（亚太区）主任 Shahrin Osman 博士与华侨银行（OCBC）全球批发银行可持续发展办公室副主任 Vanessa Chow 和 DNV 东南亚、太平洋与印度海事咨询主管 Lars Holterud 探讨了这一话题。
在 DNV 的支持下，OCBC一直走在可持续海事融资的前沿，并自 2021 年以来一直按照《波塞冬原则》 (PP) 进行报告。
其中，OCBC 对可持续发展的承诺，体现在了他们令人鼓舞的 PP（波塞冬原则） 气候协调性上。根据 IMO 2018 战略，相对于 PP 签署国的+2%平均水平，OCBC的PP 气候协调性为2.7%；同时，根据 IMO 2023 战略，相对于PP 签署国的+27.2%平均水平， OCBC的PP 气候协调性为 +11.2%。
当下，这些数字反映了OCBC持续支持客户实现运营脱碳的努力，包括通过绿色和过渡贷款，以及旨在激励减排努力的可持续发展相关融资。期间，DNV也对该银行的一些可持续金融交易提供了支持，为OCBC的海事客户提供了第二方意见，以及进行可持续发展相关贷款的年度验证。
然而，实现净零排放的旅程仍充满挑战，因为，为该行业开发商业上可行的低碳替代品需要时间。
在本期节目中，三人探讨了OCBC 作为金融家的观点，并分享了宝贵的见解，讨论金融家如何在促进海运业可持续未来方面发挥关键作用。
通过了解挑战和机遇，金融机构可以制定不仅符合监管要求，更可以推动经济增长和环境管理的战略。
其中，OCBC（华侨银行）的经验和行业合作伙伴网络丰富了这一视角，并对于整体航运行业的利益相关者（从航运公司到政策制定者）而言至关重要，因为，他们正合作推进实现更绿色、更可持续的航运未来。
您可以在 DNV 官方 YouTube 频道上观看 DNV 脱碳洞察第三集（OCBC出品）的预告片，而完整版则将于 11 月 6 日发布。
《满航时报》（Manifold Times）曾报道 DNV 脱碳洞察系列的前两集，以下是关于它们的文章：
相关文章: 新加坡：DNV与本土中小企业Tru-Marine合作制定ESG路线图
相关文章: 倡导环境管理：DNV与英美资源集团合作开展船舶电气化可行性研究
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 1 日
Decarbonisation
HD Hyundai、CMA CGM 瞄准建立国际 LCA 计算模型
HD Hyundai Marine Solution 与 CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录，以通过生命周期评估 (LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
周三 (10 月 16 日) ，韩国海事服务提供商 HD Hyundai Marine Solution 表示已与法国航运巨头 CMA CGM 和环保造船公司 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以通过生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
LCA是一个环境影响评估框架，用于测量产品从原材料到处置的整个生命周期中所产生的碳排放量。
根据本协议，CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 将提供有关“CMA CGM POINTE DU PITON”轮的大量数据，该船是一艘于 8 月份交付的 7,900 TEU LNG双燃料动力集装箱船。
同时，HD Hyundai Marine Solution 将开发国际标准碳排放计算模型和发布 LCA 报告，并将进行第三方验证，以可靠地测量船舶碳排放量。
HD Hyundai Marine Solution 首席执行官 Lee Ki-dong 表示：“凭借 HD Hyundai Group 的造船专业知识，我们旨在标准化 LCA 测量方法，并将其与我们的环保船舶改造和数字解决方案相结合，如此一来，不仅可进行排放测量，更可最终减少造船与航运碳排放。”
CMA CGM 集团全资子公司 CMA Ships 副总裁 Xavier Leclercq 表示：“此次合作是我们集团到2050 年实现净零碳排放道路上的一个新里程碑。为了实现这一伟大愿景目标，CMA CGM 正专注于通过卓越运营和资产优化减少能源消耗，并同时增加低碳能源在集团能源结构中的份额。”
图片来源：HD Hyundai Marine Solution
发布日期：2024 年 10 月 21 日
美国加利福尼亚州长滩市港务局（长滩港）周一 (9 月 23 日) 表示，该港已与深圳港集团、盐田国际、南海岸空气质量管理局 (South Coast AQMD) 和中国深圳市驻北美经贸代表处签署了合作备忘录，以合作实现海事贸易脱碳，并激励其他类似努力，包括在环太平洋地区建立绿色海洋经济。
各代表于 9 月 22 日在中国深圳签署了备忘录，并通过备忘录建立了一个框架，支持协调技术交流与项目合作，共同努力部署清洁技术和促进海事行业可持续基础设施发展，并促进以可持续性和公众健康为优先的经济发展。
而潜在的合作范围，包括海事技术示范项目和能吸引更清洁远洋船舶的计划（因为船舶是国际贸易相关排放的其中主要导因），以及通过虚拟会议和区域研讨会进行信息交流。
长滩港首席执行官 Mario Cordero 表示：“此类战略伙伴关系其中最重要的部分，就是能够锁定船舶的排放，因为，我们作为地方港务局几乎没有权力监管船舶排放。”
“我们认为，该协议有潜力让船队更快地变得更清洁。同时，我们通过该协议开发的技术和实践方案，也可能对我们两个港口、城市以外的环境和经济产生积极影响。”
长滩港务委员会主席 Bonnie Lowenthal 表示：“很荣幸长滩港能够成为协作努力的一部分，并以更可持续的方式运营、发展绿色经济，以及保护公众健康。”
“这种国际合作，对于我们在未来几十年实现航运脱碳的共同目标至关重要。”
南海岸空气质量管理局（ South Coast AQMD) 执行官 Wayne Nastri 表示: “通过与港口伙伴合作，我们已亲眼见证如何能加速减少邻近社区的有害排放。因此， 南海岸空气质量管理局很高兴能与该协议所涵盖的所有伙伴合作，以继续制定创新战略减少排放、改善公众健康。”
深圳港集团董事长胡朝阳表示：“在签署这份备忘录的基础上，我们将推动绿色甲醇等新型燃料加注技术的发展，以及零碳滚装码头的建设。”
“通过加强两港之间的沟通和信息共享，我们的目标是要提高货物运输效率，并建立更先进的绿色航运走廊。预计，这些努力将发挥关键作用，进一步推动实现全球双碳目标、促进中美更深层次的经贸合作。”
盐田国际董事总经理岑启成表示：“航运业是全球贸易和经济的基石。因此，我们明白建立伙伴关系、为共同目标而努力的重要性。”
“通过签署这份备忘录，我们致力于在技术交流、知识共享和项目合作方面开展合作，并将自己定位为环太平洋地区绿色海洋经济的‘先驱者’。”
此外，该备忘录也将探讨长滩港与盐田港签署姊妹港口协议的可能性。其中，长滩港是美国第二繁忙的海港，2023 年的吞吐量达 800 万标准箱 (TEU)；而盐田港，则是全球由单一运营商运营的最大集装箱码头之一。
图片来源：长滩港
发布日期：2024 年 9 月 25 日
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