作为全球领先的海事枢纽，新加坡正积极推动创新，应对海事领域的未来挑战。而围绕这一主题，DNV Maritime脱碳与智能航运卓越中心（亚太区）总监兼DNV Maritime Advisory业务发展总监Dr. Shahrin Osman探讨了DNV如何从中支持相关努力，提供涵盖脱碳、数字化、技术和人才发展方面的重要专业知识。

新加坡之所以能成为全球最大的转运枢纽，不仅得益于其位于主要航线交汇处的优越地理位置，更得益于其长期以来都在致力营造良好的营商环境以及提供一流的基础设施。根据DNV和Menon Economics联合发布的《2024年全球领先海事城市报告》（ 2024 Leading Maritime Cities），新加坡继续保持其全球领先海事城市地位，而鹿特丹和伦敦则紧随其后。

通过先进的技术和数字化能力打造智慧海事国家

当下，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和Maritime Singapore（新加坡海事生态系统的统称）的宏伟愿景远不止于此。

目前，新加坡正积极推行创新战略，投资于绿色转型和数字化技术，并推进在海事能源转型中占据领先地位。其中，MPA 的《新加坡海事脱碳蓝图：迈向 2050》详细阐述了其全面的可持续发展战略。

对此，DNV Maritime脱碳与智能航运卓越中心（亚太区）总监兼DNV Maritime Advisory业务发展总监Dr. Shahrin Osman解释：“新加坡正致力于成为一个在所有专业领域都拥有强大能力的‘智慧海事国家’，而为了实现这一目标，新加坡将需要先进的技术和数字化知识、丰富的实践经验，以及技能精湛的专业人才。”

DNV助力推进Maritime Singapore转型

Osman进一步指出，DNV多年来一直是新加坡海事及港务管理局（MPA）和Maritime Singapore的合作伙伴，并以多种方式为当地海事行业提供关键支持。其中，DNV在2021年成立的海事脱碳与智能航运卓越中心（Centre of Excellence，简称CoE）与MPA及其他海事利益相关方紧密合作，提供了以数字化、脱碳和智能航运为重点的专家咨询与数据分析服务。与此同时，依托DNV的全球资源，DNV 海事脱碳与智能航运卓越中心（CoE）将其所掌握的知识和经验注入当地市场，以助力新加坡企业做好准备迎接未来。

而其中努力，包括DNV受多个利益相关方委托，撰写报告和研究可行性，以帮助加速新加坡及周边地区的脱碳进程。此外，DNV于2025年与新加坡航运协会（SSA）签署的谅解备忘录，旨在推进新加坡海事领域的环境、社会和治理（ESG）及可持续发展举措，并尤其关注中小型企业。

MPA创新、技术与人才发展总监兼首席转型官 Ng Yi Han（黄翼航）表示：“通过与DNV等行业伙伴以及更广泛Maritime Singapore生态系统紧密合作，MPA正在推进数字化、脱碳和创新，以实现我们的愿景——打造面向未来的全球枢纽港和具有竞争力的国际海事中心。”

携手打造智能、可持续、面向未来的海事产业

2025年11月，MPA 与 DNV续签了合作备忘录，以重申双方将携手致力推动新加坡海事产业发展，加速采用零排放和近零排放燃料、推广脱碳技术，并推进智能船舶系统的发展。

此外，DNV也在与新加坡海事基金会、新加坡航运协会 (SSA) 等其他本地机构开展密切合作；其中，新加坡海事基金会通过多种方式支持本地海事产业，以致力促进公私合作。与此同时，DNV也与高等院校合作，提供创新技术和应用研究方面的专业知识，并为试点项目和能力建设提供支持。

还有，为了探讨推动海事产业转型的关键驱动因素及其对船舶管理和海员的影响，新加坡海事基金会与 DNV共同发起了一项针对海员未来发展的研究。

脱碳：打造互联互通、面向未来的海事产业

为实现新加坡海事产业的可持续发展，MPA的目标是要到2050年让新加坡国内港口船舶实现净零排放。与此同时，MPA正在完善其蓬勃发展的液化天然气（LNG）加注基础设施，并在此基础上构建氨、氢和甲醇价值链，为国际航运业提供一系列可持续燃料选择。另一方面，为进一步支持脱碳进程，新加坡已与全球主要港口建立了九条双边绿色数字航运走廊。而DNV，凭借其在替代燃料领域的深厚专业知识，一直都致力于支持这些努力，并就氨加注安全性、海员技能要求等主题提供关键研究。此外，DNV曾为通过试点和试验支持海事脱碳进程的非营利组织——全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）编写《新加坡氨加注试点安全与操作指南》研究报告。与此同时，DNV卓越中心（CoE）则为整个新加坡海事生态系统（包括船厂、技术供应商、船东、学术界和地方政府）制定了全面的脱碳方案。

而其他近期项目，则包括：为AET Tankers量身定制的脱碳计划，其中包含全面的计算流体动力学分析，旨在帮助其向低碳运营转型；以及，为英美资源集团开展船舶电气化可行性研究，探索将新加坡非营利组织水域监督协会（Waterways Watch Society）运营的船舶改造为电池动力船的可能性。此外，卓越中心（CoE）也支持新加坡的华侨银行（OCBC Bank）——亚洲首家采纳“波塞冬原则”的银行——开展可持续海事融资报告工作。

数字化：DNV支持远程运营和自主航运

充分利用先进数字技术的潜力是新加坡海事领域的关键目标。在这方面，与DNV卓越中心（CoE）的合作涵盖多个层面，例如，在双方所签订谅解备忘录的扩展条款中，MPA 和DNV 同意在新加坡港开展联合研发工作，并进行远程操作和自主船舶试验。

在自主航运领域，DNV 拥有行业领先的专业知识，并也因这一优势引起了 MPA 的极大兴趣。在挪威自主船舶的商业化进程，尤其是在 Massterly 公司三艘自主船舶的认证与入级方面，DNV发挥了不可或缺的作用。此外，Osman 也指出：“早在 12 年前，我们就已通过 ReVolt 项目开始研究自主船舶航运并成功帮助行业合作伙伴迈入运营阶段，以及将这些知识带入我们的智能航运卓越中心（Smart Shipping Centre of Excellence），以能够迅速将其推广至业界和教育领域。”

建立保障框架推进可扩展、面向未来的远程运营

近期，DNV 将全球远程运营中心（Remote Operations Centre）审核框架引入新加坡本地市场，并与为全球海上、船舶和能源行业提供专业工程解决方案的本土专业工程方案提供商 Seatrium 开展联合开发项目。
“我们正在为 Seatrium 的远程运营中心提供保障，以帮助该公司向全球客户提供远程运营服务，对船上机械设备的健康状况进行监控。”Osman 解释。其中，Seatrium 的 AssetCare 套件，是一个数字化平台，能将海事和海上作业从被动维护转变为数据驱动的预测模型。近几个月来，Seatrium 已将该平台的功能从远程监控扩展到远程运营，以进一步提升这些资产的安全性、可操作性和效率。

DNV发挥倍增器作用
Seatrium执行副总裁（网络IT与OT） Lim Shih Hsien表示：“DNV的审核框架为我们的远程运营服务提供了严格的保障，并以最高水平的技术能力作为支撑。通过与DNV推进联合开发项目，Seatrium能够在旗下AssetCare套件下为远程运营服务树立新的标杆。其中，这将使我们能够在全球范围内扩展我们的数字化产品，并同时使我们能够部署创新的远程运营解决方案，以从而确保全球船队安全、高效、面向未来。” 在这种新模式下，DNV扮演了“倍增器”的角色，为客户构建特定的能力，并随后确保客户有能力和资质向资产运营商提供这些远程服务。

人才培养：分享专业知识，培养下一代海员

Osman强调，新加坡能否成功成为智慧海事国家，取决于是否拥有受过良好教育且经验丰富的专业人才。 “企业只有拥有源源不断的人才储备才能保持强大。在全球范围内，都存在海事专业人才短缺问题，因此，新加坡也不例外。不过，正因如此，我们决定与新加坡理工大学（SIT）合作，支持其船舶工程学与海洋工程学课程。该课程是新加坡唯一提供海事行业所需技术知识的本科课程。”接着，Osman补充道，DNV拥有广博深厚的海事科学知识和丰富的行业实践经验，能够了解学生当下需要掌握的知识以及未来的发展方向；他表示： “我们很高兴能够为培养下一代海事专业人才贡献我们的知识，并分享我们的第一手经验。”

2025年8月，新加坡理工大学和DNV续签了在海事教育、应用研究和创新领域开展合作的谅解备忘录，并以脱碳、数字化和人才培养作为新的重点议题。同时，新加坡理工大学也与DNV的长期合作伙伴挪威科技大学签署了合作备忘录。还有，DNV正筹备洽谈参与一项新加坡的高级学习计划。
助力新加坡海事生态系统引领未来

Osman表示 ，DNV将自身定位为该行业的整体解决方案提供商，并指出：“我们不仅与航运公司和船厂合作，更与整个价值链上的各方携手，包括港口、海事金融、货主/租船人，以及学术界、地方政府和其他海事组织。其中，我们帮助新加坡企业开发新的商业模式和能力，而Maritime Singapore，正是通过这种方式向其国际客户提供新的产品、服务和解决方案，并进而巩固自身地位。”

墨尔本港（Port of Melbourne）与全球拖轮运营商Svitzer近日签署了一份谅解备忘录（MoU），旨在探讨在澳大利亚最大的集装箱港口部署新一代电动拖轮以及运营这些拖轮所需的清洁能源基础设施。

该谅解备忘录于昨日在墨尔本港教育中心正式签署，由丹麦国王陛下和王后陛下出席签字仪式，是丹麦对澳大利亚进行国事访问的一部分。

同时，该合作项目的伙伴也包括Copenhagen Infrastructure Partners（CIP）和Plexar Energy，旨在建立一个合作框架，评估在墨尔本引入两艘全电动TRAnsverse 2600e拖轮的可行性。并且，该框架也将探讨建设专用可再生能源微电网和高容量充电基础设施的可行性。

墨尔本港首席执行官Saul Cannon表示，此次合作体现了双方共同的愿景：在提高港口效率的同时，加速该行业向低排放运营模式转型。

“高效可靠的拖航服务对于港口的顺畅运作至关重要，而推进电气化，则有望提升运营效率和改善环境效益。

通过这份谅解备忘录，我们正在探索如何以一种能够惠及港口用户、减少排放并支持更可持续未来的方式，将下一代电动拖航引入墨尔本。”Cannon表示。

转向电动拖航有望为港口用户带来诸多益处，包括提升船舶操纵性能、降低噪音和振动，以及提高运营成本的可预测性。同时，专用的可再生能源微电网也可以提供具弹性且高效的能源供应，以满足拖轮服务的特定运营需求。

Svitzer Australia 董事总经理 Videlina Georgieva 表示，与墨尔本港和 CIP 的合作是向澳大利亚引入下一代可持续拖航的重要一步。

“拖航对任何港口的运营都极其重要，而我们在推进脱碳时面临的最大挑战，就是在不影响安全性、作业能力和可靠性的前提下减少排放。”

“我们Svitzer正在投资有助于解决这一挑战的技术，因此，我们很高兴看到墨尔本通过此次合作引领潮流，使可持续拖航在澳大利亚成为现实。”Georgieva 说道。

图片来源：墨尔本港
发布日期：2026年3月25日

根据鹿特丹港务局周一（3月23日）发布的消息，欧洲投资银行（EIB）将向其提供9000万欧元（约合1.04亿美元）贷款，用于在鹿特丹港的三个深水集装箱码头安装岸电设施。

这笔贷款将用于资助Rotterdam Shore Power的运营，而该公司，也是鹿特丹港务局与Eneco公司的合资企业。

除了岸电设施的安装，Rotterdam Shore Power也将负责电网连接、电缆铺设以及其他相关的建设和挖掘工程。总计，将有8公里长的码头配备岸电，并设有35个连接点，供远洋集装箱船使用。

除了欧洲投资银行的贷款外，该项目也有资格获得欧盟委员会通过“连接欧洲基金”（Connecting Europe Facility，简称CEF）的“替代燃料基础设施基金”（Alternative Fuels Infrastructure Facility，简称AFIF）提供的约7000万欧元拨款。

欧洲投资银行副行长Robert de Groot表示：“鹿特丹是欧洲最重要的港口，其正不断创新以保持领先地位。其中，让大型集装箱船连接岸电是减少我们对化石燃料的依赖的重要一步。因为，这不仅有利于环境、空气质量和公众健康，也有利于我们的经济，并且，它将帮助欧洲减少对远距离能源的依赖。当下，地缘政治形势清楚地表明，欧洲需要在能源供应方面变得更加自主。”

鹿特丹港务局首席财务官Vivienne de Leeuw表示：“岸电在能源转型中发挥着至关重要的作用。当下，鹿特丹港致力于在2050年实现气候中和运营，并同时保持其竞争力，因此，此类投资不可或缺。因为，它们将使我们的气候目标触手可及，并巩固鹿特丹港作为西北欧可持续发展、面向未来的集装箱枢纽的地位。”

欧盟委员会驻荷兰代理代表Cecilia Thorfinn补充道：“当前的地缘政治形势正迫使欧洲做出关键抉择，以在保持竞争力之际实现能源独立。对欧洲最大的港口——鹿特丹港而言，更可持续的交通运输对于保持互联互通性至关重要。因此，欧盟委员会通过‘连接欧洲基金’的拨款，支持宏伟的替代燃料基础设施建设，以实现这一目标。”

欧洲投资银行提供的岸电融资以及欧盟根据“连接欧洲基金”提供的拨款，将直接支持为欧洲交通网络配备电动出行基础设施的宏伟目标。

预计，岸电设施将从2028年下半年起分阶段交付并投入运营。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2026年3月25日