零排放船舶技术协会（Zero Emissions Ship Technology Association，简称ZESTA）于周二（2月3日）欢迎Hydro Air Concept Energie（HACE）公司加入该协会，以进一步推动绝对零排放航运生态系统的部署。

HACE的非间歇性波浪能系统(non-intermittent wave energy system)可在宽广的波浪范围内运行，根据具体情况，其典型负荷系数介于50%至90%之间，且生命周期温室气体排放量极低，仅为每千瓦时几克二氧化碳当量。

同时，该技术采用模块化和可扩展的设计，可从兆瓦级装置扩展至数百兆瓦或吉瓦级阵列，并可与沿海和港口基础设施无缝集成；除了不会对海洋生态系统造成不利影响，也能通过波浪衰减为海岸防护做出贡献。

鉴于能源供应为根本性的制约因素，零排放船舶、岸电和海上燃料生产都依赖于持续、真正零排放的电力和氢气供应。因此，就算间歇性能源（Intermittent energy sources）在许多情况下都具有价值，但是，对港口运营和海上制氢电解槽却带来了特殊的挑战。

HACE主席Jean-Luc Stanek博士表示：“航运业向零排放转型需要可靠、可扩展且与港口和沿海基础设施实际运营相兼容的能源系统。因此，ZESTA汇聚了各方力量，以综合的方式解决这些问题；同时，我们认为，我们的工作也与这种模式高度契合。”

对于ZESTA而言，HACE系统强化了其工作的能源维度，尤其是在空间限制、韧性和环境完整性至关重要的沿海和港口环境中。

ZESTA秘书长Madadh MacLaine表示：“海运业能否实现国际海事组织（IMO）修订后的温室气体减排战略目标，将取决于能否获得持续的零排放能源。而在这方面，HACE系统功能更远不止于提供能源，还能提供淡水和防止海岸被侵蚀。”

“因此，ZESTA非常高兴能与这些富有远见的合作伙伴携手，共同通过单一技术减缓和适应气候变化所带来的挑战。当下，我们正期待将HACE解决方案纳入‘绝对零排放’（Absolute Zero）生态系统。”

对于ZESTA而言，这一转型与海洋健康密不可分。其中，消除航运排放并非抽象的气候目标，而是保护已受升温、酸化、水下噪声和海岸退化威胁的海洋生态系统的必要条件。因此，绝对零排放航运不仅是一项行业挑战，更是海上活动与海洋之间建立可持续关系的先决条件。

在这方面，ZESTA汇聚了技术开发商、船舶设计师、运营商、港口、能源供应商和监管机构，并旨在将成熟的零排放技术整合到部署就绪的生态系统中。如今，ZESTA拥有超过50个成员，并覆盖了运营绝对零排放船舶所需的所有环节，包括在船上、港口以及相关的能源供应链。

Madadh MacLaine补充道：“航运业的系统性变革并非来自孤立的试点项目，而是来自于部署涵盖技术、基础设施、监管、金融和运营协同发展的综合生态系统。”

通过加入ZESTA，HACE将为该协会的技术、监管和部署活动做出贡献，以支持将船舶、港口和能源供应视为一个整体运行的综合海事系统，并推进相关发展。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2026年2月4日

株式会社商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）于周五（1月9日）宣布与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）签署战略合作谅解备忘录（MOU），以通过使用环境属性证书（Environmental Attribute Certificates，简称EAC）推进交通运输行业的脱碳进程。

根据该备忘录，双方将在市场营销、公共关系和销售等领域开展合作，以推广EAC的应用，帮助使用运输服务的企业减少范围3排放。

通过建立航运和航空两大行业的跨行业合作关系，该举措代表了日本脱碳领域的新模式。

而作为该举措的一部分，身为海运和航空运输用户的两家公司已开展EAC的相互交易，以减少各自的范围3排放，具体详情如下：

• 商船三井购买伊藤忠商事发行的“航空运输（航空旅行和货运）”EAC，以减少其员工的航空旅行相关温室气体排放（范围3第6类）。
• 伊藤忠商事购买商船三井签发的“海运（海货）”EAC，以减少其海运相关温室气体排放（范围 3 第 4 类）。

此外，此次交易是通过荷兰123Carbon提供的平台完成。通过在完善的审计框架下运作，该平台能集中管理环境属性证书（EAC）的签发、转让、存储和报废。其中，它将确保交易的可追溯性和可靠性，并根据全球标准保持高度透明度。

商船三井表示，减少范围3排放（对许多公司而言，范围3排放占很大比例）能推动应对气候变化工作中不可避免的挑战。

不过，鉴于供应链存在的复杂性，确保可追溯性成了关键障碍之一。在这方面，商船三井将通过使用低碳船用燃料发挥其在海运领域的优势；而伊藤忠商事则将发挥其在采用可持续航空燃料（SAF）方面的专业知识。

通过在航运和航空领域开展合作，两家公司将建立一个框架，支持运输服务用户减少其范围3排放。总括而言，双方将致力通过此次合作推进更广泛的运输供应链脱碳进程。

图片来源：株式会社商船三井
发布日期：2026年1月12日

船级社DNV于周三（12月3日）表示已向中船（上海）节能技术有限公司（CMES-Tech）的新型5米×35米规格倾倒收放式风力助推转子颁发了型式认可设计证书（Type Approval Design Certificate，简称TADC）。
这是中国首个获得DNV WAPS（风力辅助推进系统）规范（ST-0511）认证的国产转子系统。

DNV船级社表示，此次认证确认该系统已具备安装于DNV级商船的条件，并标志着中国绿色航运技术产业迈出了重要一步。

随着航运业面临燃料成本和排放法规日益增长的压力，针对可靠高效风力辅助推进系统（WAPS）的全球需求正不断攀升。近年来，DNV认证的WAPS解决方案数量已持续增加，并其中包括来自世界各地供应商的固定式或可倾倒收放式转子、翼帆和吸力帆系统。

当下，CMES-Tech的倾倒收放式转子系统采用可伸缩和可调节设计，能够适应不同的吃水和航行条件，并在货物作业期间回收，以避免干扰甲板/舱口作业或港口基础设施。同时，该系统集成了智能传感和自动控制功能，可根据实时风况调整运行，在确保安全前提下最大限度地提高风力推进效率。

CMES-Tech总经理Huang Guofu （黄国富）博士表示：“获得DNV的TADC认证是中国绿色航运业的一个里程碑，也是对我们设计成熟度、结构完整性和实用性的有力验证。这表明了，我们5米×35米的倾倒收放式转子设计符合最高船级标准，也印证了我们致力于提升海上作业效率的承诺。因此，我们期待与DNV继续合作，不断创新，为全球船东提供能够创造经济和环境价值的解决方案。”

作为TADC认证流程的一部分，DNV的船级专家审查了所有机械、结构和电气设计文件，并评估了该系统在实际运行和环境条件下的船舶应用适用性。其中，审查结果确认，CMES-Tech系统的设计符合DNV WAPS技术标准（ST-0511）的要求。

DNV副总裁兼中国南区总经理Chen Keng（陈铿）先生表示：“随着对节能减排解决方案的需求日益增长，WAPS技术将能够为船东带来立竿见影的切实效益。”

“此次向CMES-Tech颁布TADC证书，意味着我们不断壮大的WAPS系统产品组合又新增了一项符合行业领先评估标准的方案，而进一步增强了人们对其实际应用性能的信心。在此，我们祝贺CMES-Tech取得这一成就，同时，这也凸显了我们在推动新型节能技术更广泛应用方面的紧密合作。”

此外，转子原型机已成功通过严格的120%过载结构测试，而证明了其在极端负载条件下的稳健性。展望未来，CMES-Tech将继续推进详细的安装规划和海上试验，以验证新系统的运行性能。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月5日