最近，挪威船级社 DNV 发布了最新的白皮书，阐明船上碳捕集和封存技术的潜力，尤其是在亚洲区域，并强调了船东对该技术日益增长的兴趣，以及行业需采取哪些措施鼓励其被更广泛采用；内容如下：

作者：Cristina Saenz de Santa Maria
DNV 东南亚、太平洋和印度海事副总裁、区域经理

国际能源署 (International Energy Agency，简称IEA) 表示，要实现《巴黎协定》规定的 1.5°C 全球变暖限制，我们将需要在 2050 年前每年捕集 76 亿吨二氧化碳。（参考文献 1）

去年，全球碳捕集与封存研究院 (Global CCS Institute，简称GCCSI) 在其 2023 年 7 月的信息更新中提到，目前的碳捕集和封存 ( Carbon Capture and Storage，简称CCS) 项目每年可捕集约 50 兆吨二氧化碳。这意味着，从 2023 年到 2050 年，CCS 容量必须增加至少 100 倍才能捕集预计的 76 亿吨二氧化碳。 （参考文献 2）

其中，DNV 看到了船上碳捕集与封存（Onboard Carbon Capture Storage，简称OCCS）技术的巨大潜力，并正积极与业内参与者合作进行测试。

Cristina Saenz de Santa Maria, DNV
亚洲 OCCS 展望

在其最新的 OCCS 白皮书中，DNV 着手为船东、技术提供商和其他利益相关者提供了有关 OCCS 核心问题的指导。（参考文献 3）

从一开始，该报告就明确指出，除了提高能源效率和转向碳中性燃料外，OCCS也是航运温室气体 (GHG) 减排努力中的其中关键。

捕集由碳基燃料产生的二氧化碳并将其利用或封存于地下，对于航运业来说非常重要，因为，这可帮助接近 IEA目标或实现 IMO 的减排目标：到 2030 年让国际航运的年度温室气体总排放量与 2008 年水平相比减少至少 20%，并力争减少 30%。（参考文献 4）

一位业内人士——中游二氧化碳服务公司 ECOLOG 的首席商务官 Jasper Heikens 向我们介绍了亚洲（以及欧洲）的 CCS 发展活动。

他指出，作为推进CCS 的驱动因素之一，如果亚洲工业希望将其产品销往欧盟，他们将需要遵守欧盟即将出台的碳边境调整机制 (Carbon Border Adjustment Mechanism, 简称CBAM)。

Heikens 先生认为，亚洲有望发展成最大的二氧化碳运输市场，因为，日本和韩国的存储能力非常有限，并相较于欧盟将面对更远的二氧化碳运输距离，例如运往马来西亚、印度尼西亚或澳大利亚。（参考文献 5）

今年 3 月，总部位于新加坡的全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonization，简称GCMD) 发布了一项关于卸载船上捕集二氧化碳的里程碑式研究，并指出港口准备不足是将其大规模商业化的主要障碍：

• 目前，港口处理被捕集二氧化碳 (CO2) 的基础设施和程序不足，
• 定义卸载、利用和/或封存二氧化碳的明确途径，对于大规模商业化船上碳捕集和封存技术至关重要。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授在报告中评论道：“虽然已通过试点项目成功在船上演示了多种捕集技术，但是，如何将商船上捕集的碳安全卸载，以及价值链的其余部分应是什么样子，仍是未知数。”（参考文献 6）

船东的兴趣日益浓厚

随着监管环境快速发展，其中日益重要的，就是船东在展望未来之际也着手实施脱碳战略，以能够符合监管规定和优化运营。

因此，近年来，我们看到越来越多的亚洲船东建立合作伙伴关系以探索 OCCS 的潜力。

DNV 于 2023 年 11 月与 AL 集团及其新加坡公司 Asiatic Lloyd Maritime LLP 签订了联合开发项目 (JDP)协议，以探讨在 AL 的 7,100TEU 集装箱船和新造 Kamsarmax 型散货船上安装CCS设备的可行性。（参考文献 7）

根据 JDP，DNV 将与 AL 合作，使用 DNV 的 FuelPath模型对船上CCS开展技术经济研究，以评估不同燃料和技术策略的经济潜力。

当下，在 DNV 经验丰富的全球网络和新加坡海上脱碳和智能航运卓越中心（Centre of Excellence for Maritime Decarbonization & Smart Shipping）专家团队的支持下，我们正处于有利的地位，可以帮助该行业以安全有效的方式驾驭海上能源转型。” （参考文献 8）

今年早些时候，我们与新加坡航运公司 SDTR Marine 签订了另一份 JDP，以合作在后者旗下85,000 载重吨的Kamsarmax型散货船上开展船上碳捕集与封存 (OCCS) 可行性研究。

通过这些 JDP以及与其他利益相关者之间的合作，DNV 将助力解决 OCCS 极其重要的经济可行性问题，并同时处理所有与运营和安全性相关的问题。

迈向更广泛采用的步骤

为了让船东采用船上碳捕集技术，将必须先制定适当的排放法规为捕集的二氧化碳提供信用。

目前，欧盟排放交易体系（EU ETS）是唯一激励采用船舶碳捕集技术的监管框架，与欧盟的陆基 CCS 战略一致。

此外，国际海事组织已成立一个工作组，进一步研究如何根据新的温室气体排放法规实施船上碳捕集技术。

当下，我们非常清楚的是(白皮书也强调了这一点)，全球海运业不能单独使用 OCCS。反之，我们必须和全球CCUS价值链促进相连性。

截至今天，相关的基础设施尚未建立。因此，航运业者需与其主要航运枢纽附近的相关 CCUS 开发项目建立联系，以探讨如何与更广泛的 CCUS 价值链相连起来。

唯有获得必要的全球和地区监管部门批准，以及进行行业评估、测试和试点项目，OCCS 才能取得成功。

注意：请点击此处访问 DNV 的船上碳捕集系统 (OCCS) 指南。
参考文献:

1. https://www.iea.org/reports/net-zero-roadmap-a-global-pathway-to-keep-the-15-0c-goal-in-reach
2. https://www.globalccsinstitute.com/wp-content/uploads/2023/12/Global-Status-Report-2023_Slide-Deck-APAC-Website.pdf
3. https://www.dnv.com/maritime/publications/the-potential-of-onboard-carbon-capture-in-shipping-download/
4. https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/2023-IMO-Strategy-on-Reduction-of-GHG-Emissions-from-Ships.aspx
5. https://www.dnv.com/expert-story/maritime-impact/positive-outlook-for-carbon-shipping-amid-big-push-to-fix-technical-challenges/
6. https://www.gcformd.org/landmark-study-on-offloading-onboard-captured-carbon-dioxide/
7. https://www.dnv.com/news/dnv-and-al-group-to-cooperate-on-ccs-feasibility-study-250184/
8. https://www.dnv.com/news/dnv-inks-jdp-to-explore-occs-for-sdtr-marine-s-kamsarmax-252180/
    
   图片来源：DNV
   发布日期：2024 年 6 月 24 日