Bunker Fuel
ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 6 月 19 日）
Skaw 一带即期供应紧张；Gibraltar燃油供应改善；Nacala的 HSFO供应紧张。
以下关于欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- Skaw 一带即期供应紧张
- Gibraltar燃油供应改善
- Nacala的 HSFO供应紧张
西北欧
鹿特丹和更广泛的 ARA (阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普)枢纽供应正常，交付周期最近几周基本保持不变。一位交易员建议提前3-5 天下单，以能够顺利获得所有种类油品的供应。
根据 Insights Global 的数据，与 5 月份相比，ARA枢纽独立持有的燃料油库存本月保持稳定。
根据货运追踪机构 Vortexa 的数据，该地区本月迄今为止已进口 215,000 桶/天的燃料油，低于 5 月份进口的 252,000 桶/天。在5 月份，ARA 进口的低硫燃料油 (LSFO) 和 HSFO 比例为 54/46，但进入 6 月份，这一比例更倾向于 HSFO，变成了 49/51。
立陶宛是本月 ARA 地区最大的燃料进口来源国，占该地区总进口量的 21%。接着，法国以 20% 的份额位居第二，而英国则以 14%位居第三。其他燃料油进口国包括西班牙 (10%)、瑞典 (9%) 和爱沙尼亚 (8%)。
到目前为止，ARA 枢纽的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）在 6 月份下降了 2%。
安特卫普-布鲁日港务局宣布，Deurganck 码头附近的清理工作已于周二完成。港务局在最新消息中表示，码头墙现已完全可用，而选择性航行禁令则已解除。
此前，在 6 月 6 日的一次加油作业中发生了漏油事件，当局在事故发生后实施了选择性航行禁令。不过，加油作业并未受影响。
在法国Saint-Nazaire港和Montoir港，码头工人继续展开工业行动和罢工。同时，另一场罢工定于周四举行，并将在两个港口间歇性地持续到 6 月 28 日。一位交易员告诉 ENGINE，罢工可能会影响这些港口的加油作业，因为供应商不太可能在罢工当天提供燃料。
一位交易员表示，德国汉堡港的燃油供应良好，交付周期与过去几周相比没有出现变化；该港口所有三类油品建议提前3-5天下订。
在Skaw一带要获得现货供应仍然是一项挑战，因为，对于所有种类油品，大多数供应商只能提供非现货供应。因此，一位交易员建议所有三类油品提前7-10 天下订。预计，周四和周五Skaw一带将出现恶劣天气，并可能会导致相关港口的加油作业中断。
地中海
一位交易员告诉 ENGINE，Gibraltar的供应紧张状况自上周以来已有所缓解。上周，该港口所有种类油品的现货供应处于紧张，当时，VLSFO 建议提前8-10 天下订，而HSFO 和 LSMGO 则建议提前5-7 天下单。而在本周，所有种类油品的交付周期已缩短至3-5 天。
加那利群岛的Las Palmas港供应情况正常。一位交易员表示，所有种类油品在当地建议提前4-6 天下订。下周三至周二，该港口可能会间歇性迎来恶劣天气。因此，这可能也会影响该地区的加油作业。
一位交易员表示，Piraeus、Malta近海和Istanbul等其他地中海港口的需求略有增加。过去几周，这些港口的需求一直保持低迷。
一位交易员表示，希腊Piraeus 港的燃油供应情况良好，交付周期与上周相比没有出现变化，因此，所有种类燃油仍建议提前3-4 天下订。此外，恶劣天气可能会影响该港口周三至周六的加油作业。
此外，Malta近海所有种类燃油供应情况也很好。一位交易员建议该港口所有三类燃油提前 3-4天下订。预计，周四和周五该地区将出现恶劣天气，而可能会妨碍其加油作业。
据交易员称，在土耳其Istanbul港，由于适逢宰牲节假期，当地直到周四的加油作业已被暂停。同时，该港口所有种类燃油供应情况均良好。
据 GAC Hot Port News 报道，Dardanelles海峡南行船舶通道于周三上午暂停交通，并计划将于当天下午晚些时候恢复。交通暂停的Canakkale附近目前正发生森林火灾，并正被扑灭中。
非洲
一位贸易商表示，南非Durban港和Richards Bay港的 VLSFO 供应略显紧张而难以获得即期供应。据一位贸易商称，这两个港口建议提前7-10天询单订油。
同时，Durban的近船期LSMGO 供应紧张。预计，周五该地区将迎来 24 节阵风，可能会影响港口的加油作业。
一位消息人士称，在Mozambique的Nacala港，HSFO 因需求稳定而仍面临供应紧张。
另一边，Mozambique的Maputo港 VLSFO 和 LSMGO 供应良好，两类油品需求都很稳定。
作者：Manjula Nair
图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 6 月 20 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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