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研究显示皮尔巴拉至亚洲海运出口贸易可通过使用LNG燃料实现净零排放

RINA 与Pilbara Clean Fuels和Oceania Marine Energy联合开展了一项研究,结果表明,到 2050 年,通过使用LNG,皮尔巴拉至亚洲的铁矿石出口贸易航线上的油井到尾流排放量可减少 90% 以上。

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意大利船级社 RINA 于周三 (6 月 5 日) 宣布,他们已与 Pilbara Clean Fuels Pty Ltd 和 Oceania Marine Energy 完成了一项联合研究,该研究表明,通过使用LNG(液化天然气),从皮尔巴拉(Pilbara)至亚洲的铁矿石出口贸易航线上的油井到尾流(全生命周期)排放量到 2050 年可减少 90% 以上。

RINA 补充道,西澳大利亚是世界上其中最大的铁矿石生产国,目前年产量超过 8.5 亿吨,其中,有大部分是从西澳大利亚皮尔巴拉(Pilbara)地区出口。

以下是该研究的详细信息:

主要发展

  • Pilbara Clean Fuels (PCF) 在西澳大利亚黑德兰港(Port Hedland, Western Australia)正开发一个电气化LNG工厂,旨在生产船用低碳LNG燃料。
  • Oceania Marine Energy (Oceania) 正在发展船用燃料供应业务,将使用专门的LNG加注船并由挪威的 Kanfer Shipping 租用。
  • RINA 为使用 LNG 燃料的 209,000 DWT Newcastlemax型干散货船开发了一个创新设计概念,结合了燃烧前碳去除和氢气生产,以满足 IMO 2050目标的船舶使用寿命内碳强度指数 (CII) 要求。

2023 年 11 月,PCF、Oceania 和 RINA 签署了一份合作开展研究的谅解备忘录,旨在确定他们的联合概念,可以为皮尔巴拉至亚洲干散货矿物出口贸易航线的船东和租船人带来商业与减排效益。目前,该联合研究已完成。

研究结果

研究结果表明,对于该贸易航线的国际航运业务,在油井到尾流的基础上,通过LNG达到净零排放是可行和可实现的途径。因此,借鉴竞争市场中的其他替代燃料,该研究向船东、运营商和租船人提出了一种灵活且具商业吸引力并符合 IMO 标准的船用燃料策略,为西澳大利亚至中国散装矿物出口贸易航线提出了一个“绿色走廊”船用燃料解决方案。

实现减排

Pilbara Clean Fuels (PCF)的低碳LNG(液化天然气)工厂最初有可能生产出每吨LNG排放量低于 200 公斤温室气体的LNG,并可以进一步降低到每吨LNG约 50公斤排放(通过技术改进,甚至可能降至零)。

而皮尔巴拉地区提供的LNG加注服务,则可显著优化航程,无需绕行该地区的其他主要加注中心就可显著减少排放。与在其他港口加注LNG相比,这可减少 25% 的长距离LNG运输所产生的排放量,并确保LNG实现价格竞争力。

同时,RINA 的散货船概念将采用新颖的推进装置,在当前市场航速水平下使用LNG时可节省 12% 的燃料,并可通过逐步减少LNG消耗为租船人提供更大的燃料灵活性和增强经济效益。这意味着,尤与传统燃料油相比 ,将有望降低燃料运行成本。

此外,通过提供冗余,它可大大降低停电风险,且不会出现众所周知的问题,例如:在发动机禁止的速度范围内加速。并且,该船也将受益于风力推进。

在燃料选择方面,该方案具灵活性,而最重要的,就是船上生产的氢气将可按需使用。并且,通过这一概念产生的二氧化碳可被捕集并储存于船上,能够以具价格竞争力的方式交付,因为,该概念设计可根据船东要求分阶段改装减排设备。其中,该设计允许租船人根据需要纳入模块化氢气生产和碳捕集与储存 (CCS) 设备对船舶进行改造,以满足温室气体法规要求。

另外,该加注船采用了使用混合能源系统的设计,其中,这也包括一个 8MWh 电池,将可在港口实现零排放运营。此外,若将这与船上由CGR 设计的蒸汽回收和再液化工艺装置进行配合,将可大大减少排放并提高运营效率。

而船上燃烧前氢气生产所产生的二氧化碳,也可以经济有效地整合到目前由各第三方支持者在皮尔巴拉地区开发的大型CCS枢纽中。

简单而言,通过系统和技术的结合,将让以 LNG 为燃料的干散货船得以显著减少目前的排放,并遵守国际海事组织的2023 年温室气体减排战略,直到2050 年。

就如研究所得出的结论,通过实施这种整体组合系统方法,到 2050 年,皮尔巴拉至亚洲航运出口的油井到尾流(全生命周期)排放量将可减少 90% 以上。同时,通过逐步减少发动机的 LNG 燃料份额,并按比例增加氢气使用量,将能够进一步减少温室气体排放。

因此,这将允许在船舶的整个使用寿命内进行分阶段升级,以符合国际海事组织的持续温室气体减排要求。其中,船东将可以自行决定保持合规和领先于竞争的路径。此前,使用LNG作为船用燃料以实现净零排放的所有必要技术都已存在,且已投入使用,而这一次,则是首次献议将这些技术结合起来,为国际航运展示了一条实现净零排放的积极道路。

当下,联合研究的结果,为皮尔巴拉地区及其他地区的航运脱碳提供了重要机会,也为全球应对气候变化的努力做出了贡献。
 
图片来源:Unsplash的 william william
发布日期:2024 年 6 月 7 日

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壳牌完成其首单英国波特兰港LNG加注作业并拓展其英国LNG加注网络

壳牌在英国波特兰港安全完成了穿梭油轮“Frida Knutsen”的LNG加注作业,并是该公司在该地点的首单作业。

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壳牌全球下游LNG(液化天然气)副总裁 Dexter Belmar 于周三(9 月 17 日)表示壳牌的LNG 加注网络已扩展至英国波特兰(Portland)。

上个月,壳牌在英国波特兰港安全完成了“Frida Knutsen”轮的LNG加注作业,并是该公司首次在该地点进行加注作业。

Dexter Belmar在社交媒体帖子中表示:“自三年前该船队成立以来,壳牌就一直在向船队的LNG双燃料穿梭油轮之一‘Frida Knutsen’轮提供支持。”

“之前,我们主要在鹿特丹(Rotterdam)和斯考(Skaw)为该船队加注燃料,而现在,我们已将波特兰纳入我们持续壮大的加注网络,并为此感到自豪。”

“在此,衷心感谢 Eni Trade & Biofuels S.p.a、Enilive. S.p.a. 和波特兰港给予合作让此次作业圆满成功。”

“Frida Knutsen”轮由日本邮船的子公司 Knutsen NYK Offshore Tankers 订造,并于 2022 年 8 月由大宇造船海洋株式会社交付。当时,日本邮船宣布,该穿梭船将租给 Ente Nazionale Idrocarburi S.p.A.(ENI)的子公司 Eni Trade & Biofuels S.p.A。

此外,Belmar 补充道,壳牌LNG公司(Shell LNG)目前已在 13 个国家的 28 个地点提供服务。
 
图片来源:壳牌
发布日期:2025年9月18日

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英国劳氏向HD Hyundai Mipo的22,000立方米LNG加注船设计颁发AiP证书

该设计提升了运输能力,从而有望减少加注时间和频率,并降低运营商成本,使HD Hyundai Mipo轮能够满足租船人持续变化的需求。

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英国劳氏船级社 (LR) 和韩国造船厂 HD Hyundai Mipo (现代尾浦) 于周二 (9 月 9 日) 宣布了一项联合开发项目 (JDP),旨在设计一艘 22,000 立方米 (m3) 级 LNG 加注船。

当下,在2025年米兰天然气技术展览会(Gastech 2025)举行的AiP (原则性批准)认证仪式,标志着该项目已获得正式认可,并旨在交付一艘安全、商业可行且符合法规的船舶,以满足日益增长的 LNG 加注需求。

其中,22,000 立方米设计提供了更大的输送容量,而有望减少加注时间和频率,并降低运营商的成本,使 HD Hyundai Mipo 能够满足租船人持续变化的需求。然而,更大的尺寸可能会在某些港口遇到运营限制,并因此需要进行仔细的设计考量。

此外,LR 将全面审图,根据其入级规范和国际标准发放 AiP证书。同时,该船将针对成本效益、运营安全性和未来合规性进行优化,而能为船东提供切实可行的 LNG 燃料输送解决方案。

LR 东北亚区总裁 Sung-gu Park 表示:“此次合作体现了双方的共同努力,以支持 LNG 加注供应链的推广。通过将技术开发与监管标准相结合,我们可以安全地输送足够数量的 LNG,并确保为不断增长的 LNG 燃料船队提供规模化供应。”

HD Hyundai Mipo 执行副总裁/初始设计部和详细设计部负责人 Lee Dong-jin 表示:“LNG 作为替代燃料正备受关注,同时,我们意识到,随着 LNG 燃料船崛起,对 LNG 加注船的需求也在同步增长。凭借 LR 的 AIP证书,我们将能够扩展 LNG 加注船组合,并在快速增长的 LNG 加注市场中占据领先地位。”

此外,HD Hyundai Mipo于周二也获美国船级社(ABS)为其开发的3万立方米LNG运输加注船设计颁布AiP证书。该设计旨在运输作为货物的LNG,并为各种接收船提供船用燃料。

相关文章: HD Hyundai Mipo 的 LNG 运输加注船设计获ABS颁布AiP证书
 
图片来源:劳氏船级社
发布日期:2025年9月11日

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HD Hyundai Mipo 的 LNG 运输加注船设计获ABS颁布AiP证书

韩国造船厂HD Hyundai Mipo(现代尾浦)开发的一艘3万立方米液化天然气(LNG)运输加注船设计获ABS颁发原则性批准(AiP)证书。

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美国船级社ABS于周二(9月9日)向韩国造船厂HD Hyundai Mipo(现代尾浦)开发的一艘3万立方米液化天然气(LNG)运输加注船设计颁发了原则性批准(AiP)证书。

该设计以运输作为货物的LNG为目的,并也将为各种接收船提供燃料。目前,ABS已根据船级社和法定要求完成了设计审查。

ABS船舶业务发展高级副总裁Joshua Divin表示:“LNG仍然是替代燃料组合中的重要选择。因此,我们很荣幸能够为像HD Hyundai Mipo这样的先锋客户提供支持,因为,他们的设计有潜力支持快速高效的LNG供应。”

HD Hyundai Mipo执行副总裁兼初步设计部及详细设计部负责人Dongjin Lee表示:“全新开发的两用型30K LNG运输船/加注船彰显了我们致力于推进灵活可持续能源运输的承诺。通过将加注功能集成到LNG运输船,该船舶设计旨在满足日益增长的全球需求,并同时支持航运业向清洁燃料过渡。”

图片来源:ABS
发布日期:2025年9月10日

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