Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 6 月 4 日)
新加坡燃油需求低迷;舟山 HSFO 供应紧张;阿曼港口 LSMGO 供应良好。

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 新加坡燃油需求低迷
- 舟山 HSFO 供应紧张
- 阿曼港口 LSMGO 供应良好
新加坡和东南亚
本周新加坡燃油需求低迷。其中,VLSFO 的交付周期最近经历了大浮动,大多数供应商现在都建议提前长达 14 天下订。不过,一些供应商仍可以在四天内交货。与前一周相比,情况有所收紧,当时,贸易商建议只需提前2-9 天下单。
此外,该港口的 HSFO 供应仍然有限,建议提前8 至 15 天下订,与上周一样。与此同时,LSMGO在当地的交付周期间差异很大,介于 2-8 天。
根据新加坡企业发展局的数据,新加坡 5 月份的残渣燃料油库存平均比 4 月份低 9%。尽管净燃料油进口量增长了 10%,该港口的燃料油库存仍跌至 1900 万桶以下。此外,燃料油进口量激增 51.5 万桶,是出口量 15.6 万桶增幅的三倍多。最后,该港口的中质馏分油库存下降,在5 月份平均下降了 3%。
在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO供应充足;一些供应商可以为小量订单安排即期交货。不过,当地HSFO因库存有限而仍面临供应限制。
在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO供应仍然充足。此外,Balikpapan港的 VLSFO 供应充足,建议只需提前四天左右下单。
中国、东亚和大洋洲
舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应有所改善,目前,供应商建议提前2-5 天下单,快于上周建议的 5-7 天。此外,最近发生漏油事件后大鼎油码头暂停运营,因此,HSFO 供应仍然受限。据消息人士称,大多数供应商建议舟山的 HSFO提前两周以上下单。
在中国北方的大连港可找到 VLSFO 和 LSMGO供应。同样地,这两类油品在青岛和天津都很容易买到,尽管,这些港口的 HSFO 供应有限。在上海,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好,而 HSFO 供应且一直很稀缺。此外,在福州和厦门,VLSFO 和 LSMGO供应充足;而在广州和洋浦,这两类低硫油品的供应依然有限。
在中国台湾港口,包括花莲、高雄、台中和基隆,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好,建议提前2-3 天下单。
总体而言,中国香港所有种类燃油供应充足,建议提前约七天下订。
根据天气预报预测,中国香港周二至周三可能会遭遇强风和海浪,可能会影响其燃油供应。
在韩国港口,由于大多数供应商的库存不足,VLSFO 的供应已变得更加紧张。目前,VLSFO 建议提前约两周下单,比上周建议的 2-10 天延长一些。另一方面,当地HSFO 的供应情况有所改善,大多数供应商建议HSFO提前约三天下订,比上周的 8-10 天交付周期大幅缩短。同时,大多数韩国港口都可以随时找到近船期的 LSMGO供应。
此外,由于预计天气状况转恶,蔚山、温山、釜山和丽水等几个韩国港口的燃油作业可能会在周五至周日期间出现间歇性中断。
目前,日本因燃油价格高企而保持燃油需求低迷。周二,东京的 VLSFO 价格比新加坡高 51 美元/吨,并比舟山的 VLSFO 高 57 美元/吨。同时,日本主要港口的交付周期各不相同:大阪、神户、名古屋和四日市约为 8 天;东京和千叶约为 10 天;而水岛和大分则更长,介于12-18 天。
在6 月 7 日至 15 日期间,日本几家炼油厂的泊位维护计划可能会影响东京的 VLSFO 供应。此次维护很可能在接收原油或油轮的关键泊位进行;而这些炼油厂,都为东京供应船用燃料。此外,消息人士称,一些炼油厂报告的技术问题可能会导致 6 月初 VLSFO 供应受限,从而进一步影响供应并延长东京的油品交付周期。
在西澳大利亚,Kwinana和Fremantle港的供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO,并一般建议提前 7-8 天下订。同时,在新南威尔士州的Sydney有LSMGO 供应,但 HSFO 供应大多需事先询单。而在维多利亚州的Melbourne,则 VLSFO 和 LSMGO 都供应充足,并且,同州的Geelong也有充足的 VLSFO 供应。但是,维多利亚州两个港口的 HSFO 供应可能有限。
在昆士兰州的Brisbane和Gladstone港口 VLSFO 和 LSMGO 库存充足,只需提前7-8 天下单。不过,Brisbane的 HSFO 供应仍有限。
在新西兰,Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,其中,Auckland的 LSMGO 供应也仍令人满意。然而,预计周日Tauranga将出现恶劣天气,可能会影响当地燃油供应。
在泰国的 Koh Sichang 和 Leam Chabang 港口,预计整个星期都将出现恶劣天气。同样地,在越南的胡志明港,预计 6 月 8 日至 10 日将迎来恶劣天气,并可能会影响其燃油供应。
南亚
在印度的Tuticorin、Haldia、Paradip、Kandla、Cochin和Visakhapatnam港口,由于库存短缺,VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然受限。此外,Paradip的一家供应商该两类燃油几乎没货。
预计周三至周四期间,印度的Sikka、Kandla和Visakhapatnam港口将间歇性出现恶劣天气,并可能会扰乱相关加油作业。
相比之下,斯里兰卡的Trincomalee则有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应。
中东
在阿联酋的Fujairah港,所有种类燃油的近船期供应仍然有限,大多数供应商都要求提前5-7 天下订。
在阿联酋的Khor Fakkan港,供应商的交付周期一般介于5-7 天。
另外,在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足;而在Djibouti,一些供应商则正面临 VLSFO 供应短缺问题,但LSMGO 供应未受影响。
在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应都充足,而卡塔尔的Ras Laffan则该两类低硫燃料几乎没货。
LSMGO 在阿曼港口供应充足,这包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港。
作者:Tuhin Roy
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 6 月 5 日

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%,创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份,该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨(确切数字为 4,878,100 吨)各种类船用燃料,高于 2024 年同期的 483 万吨(确切数字为 4,826,800 吨)。
其中,该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨(从去年同期174 万吨增长 8.6%)、低硫燃料油245 万吨(从去年同期264 万吨下降 7.2%)、超低硫燃料油1,200 吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油1,700 吨(从 去年同期14,300 吨下降 88%)和船用重柴油为0吨(去年同期为0吨)。

5月份,生物混合类燃料方面,共交付了船用燃料油40,900吨(从去年同期5,300吨增长671.7%)、低硫燃料油95,800吨(从去年同期48,400吨增长97.9%)、超低硫燃料油700吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油0吨(去年同期为0吨)和船用重柴油0吨(去年同期为300吨)。此外,今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面,在5月,液化天然气(LNG)和甲醇的销量分别为45,000吨(从去年同期48,800吨下降7.8%)和0吨(去年同期为1,600吨)。此外,当月以及2025年迄今为止,氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡:2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡:2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡:2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡:2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》(Manifold Times)自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 6 月 16 日

根据巴拿马海事局(PMA)的最新数据,2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月,巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨,而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中,在巴拿马太平洋一侧,2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨,其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期,在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨;其中,共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时,在巴拿马大西洋一侧, 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨,其中 ,共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期,巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨,其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源:George Keel
发布日期:2025年6月16日

莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association,简称GEA) 于周四(6 月 12 日)表示,阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下,GEA正致力于推进能源相关研究与项目,而他们其中想要了解的领域,就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称,荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案:内燃机,以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此,他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本,并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而,结果表明,就算在最乐观的情景下,即发动机效率高(最高 55%)且氨价格低廉的情况下,拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因,在于船用燃料的高昂成本。在这之中,选择燃料电池方案将伴随着更高的成本,并且,只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下,此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是,船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小,因为,几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外,研究人员得出结论,只有在两个条件下,氨才可能成为燃油的有力替代品,包括:氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴,氨价格将需要低于每公斤28美分,又或者,燃料油的价格将必须翻倍(最高达每公斤1.4美元),但是,这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此,根据荷兰研究人员的说法,氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项,但是,要实现此类燃料的实际应用,除了需要技术突破,也同时需要严格的政府监管。
图片来源:Unsplash的Venti Views
发布日期:2025年6月16日
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