商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）周一（2月9日）宣布该公司已与多个合作方成功完成了日本首次在锚地进行的船对船甲醇加注作业。

而参与此次作业的其他合作方，包括横滨市政府、国华产业株式会社（Kokuka Sangyo）、出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan）和三菱瓦斯化学株式会社（Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc）。

在京滨港横滨区，甲醇燃料从“Eika Maru”轮成功被输送至“Kohzan Maru VII”轮。

“Eika Maru”轮是国华产业株式会社运营的近海甲醇运输船，而“Kohzan Maru VII”轮，则是商船三井运营的双燃料远洋甲醇运输船，两艘船均由三菱瓦斯化学株式会社租用。

同时，此次作业也使用了三菱瓦斯化学株式会社新潟工厂生产的日本产生物甲醇，该生物甲醇将作为“Kohzan Maru VII”轮在未来运营的燃料。

五方预计，此次作业的经验将应用于未来涉及其他船型或在日本其他地区开展的甲醇加注作业。

“以本项目为起点，商船三井将继续推进各项举措，进一步发展和推广日本全国的甲醇加注服务。”该公司表示。

此外，日本国土交通省港湾局通过“甲醇加注枢纽建设研究小组”，制定了2024年至2025年间甲醇燃料船加注的实施程序和安全措施标准。

同时，此次开展锚地加注作业，是基于2024年9月在横滨港的甲醇加注模拟作业经验，以及其他与国内化学品运输（包括甲醇在内）相关的见解。

图片来源：商船三井
发布日期：2026年2月10日

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周一（2月2日）宣布已接收六艘全新系列中型船舶中的首艘。

该船在中国扬子江船业的靖江船厂交付，并被命名为“Tangier Maersk”轮。

马士基租船及新造船业务负责人Anda Cristescu表示：“我们很高兴能接收‘Tangier Maersk’轮，该船是六艘全新系列船的首艘。其中，与该系列的其他船舶一起，它将推进我们持续的船队更新，并提升我们的长期竞争力。”

这六艘全新系列船的运力均为9000标准箱（TEU），并配备可使用甲醇的双燃料发动机。

此外，“Tangier Maersk”轮首航将停靠上海，并随后投入马士基TP15航线运营。该航线经巴拿马运河连接东亚和美国墨西哥湾沿岸。

据悉，扬子江船业较计划提前三个月交付了“Tangier Maersk”轮。

在今年晚些时候，马士基将接收该系列的另外四艘船，而最后一艘则将于2027年初交付。

图片来源： A.P. Moller – Maersk
发布日期：2026年2月5日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司在2026年1月发布的可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA在2026年1月所发布甲醇项目储备报告的主要亮点如下：

• 截至2026年1月，Project Navigator Methanol追踪了275个可再生和低碳甲醇项目，并预计到2031年总产量将达到5820万吨，其中，这包括2360万吨电子甲醇、2350万吨生物甲醇和1120万吨低碳甲醇。
• 与上月相比，可再生甲醇项目储备增加了70万吨。同时，本月更新新增了四个项目，并剔除了两个已冻结的项目。
• 中国又一座生物甲醇生产设施（年产能10万吨）已投产。目前，运营中的可再生甲醇产能已超过90万吨，其中，中国占40万吨，北美占40万吨，以及欧洲占10万吨。
• 预计，到2026年，可再生甲醇产能将达到约200万吨，同时，在2027年将超过300万吨，以及到2030年将达到500万至1300万吨。

注：点击此处查看全文。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2026年2月4日