Decarbonisation
关于FuelEU法规：OceanScore 称新法规让 DoC 持有者面临燃料责任风险
公司表示，从 2025 年开始实施的 FuelEU Maritime法规将给航运业带来责任困境，因为，目前 DoC 持有者将负责选择船用燃料。
汉堡的技术平台 OceanScore 最近表示，从 2025 年开始实施的 FuelEU Maritime法规将给航运业带来问责困境，因为，目前合规文件 (Document of Compliance,简称DoC) 持有者将负责燃料选择，并因此可能面临处罚，但是，这却违反了“污染者付费”原则。
以下是 OceanScore 的一篇文章，详细阐述了这一问题：
OceanScore 联席董事总经理 Albrecht Grell 表示，航运公司必须立即开始为该法规做准备，因为，他们面临着 8 月 31 日的最后期限，并必须按照 FuelEU 的要求提交一份监测计划，以跟踪每艘船舶、每次欧盟航行的燃料类型和消耗量。
FuelEU法规旨在推动零碳和低碳燃料的使用，以及采用可持续技术（如风力发电）来提高燃料效率，并强制要求逐步减少 5000GT 以上船舶所用能源的温室气体强度（与 2020 年基线相比），将从明年的 2% 上升到 2050 年的 80%，同时，不遵守规定者将受到处罚。
FuelEU 合规的默认责任实体，仍然是 DoC (合规文件)持有人（通常是技术经理），该持有人对船舶负有运营责任，并需根据 IMO 的 ISM 规则负责遵守与海上安全相关的各种欧盟法规。
同时，DoC 持有人也负责根据欧盟的 MRV 制度报告排放和其他航行数据，该制度将为 FuelEU 奠定基础，并显然地，其用意在于使该实体(DoC 持有人)能够很好地管理新法规的数据收集和报告流程。
巨大的成本风险
“然而，如果因不符合碳强度目标而受到重罚，这将给 DoC 持有者带来巨大的成本风险，因为，这将远远超出大多数船舶管理公司的财务能力。简而言之，他们没有能力承担相关负担——无论是财务上还是合同上。”Grell 解释。
他强调，当下时间紧迫，因为，根据 FuelEU 将需于实施当年 3 月提交的针对前 12 个月报告期的报告，截至 2026 年 6 月，每艘存在合规缺陷的船只都可能被处以罚款。
其实，欧盟排放交易体系也出现了类似的情况，而导致出台了一项实施条例，指定船东负责遵守规定，并可选择将此责任重新分配给 DoC 持有人。
但据报道，欧盟委员会交通运输总司 (DG MOVE) 表示“责任实体不会改变”，因为欧盟委员会通过实施条例进行此类变更的权力，将在 FuelEU 法规下受到限制。
“DoC 持有人对船上使用的燃油类型或进行的投资没有任何影响或控制权，因此，根据欧盟的总体‘污染者付费’原则，他们不应为这些决定的财务影响负责。”Grell 说。
“相反，处罚后果应分配给做出此类决定的各方，比如根据租船合同负责燃料选择的如船东或租船人，因此，这需要类似于欧盟排放交易体系的机制。”
确立问责制
但就目前的情况而言，最紧迫的任务，是为每艘受 FuelEU 影响的船舶制定负责任的报告和核实程序，并优先提交监测计划。
除了因未遵守 FuelEU 强度目标或因合规赤字而产生的成本外，超额完成这些目标也会产生盈余，同时，这些盈余可以存入银行并结转以备将来使用，并且，也可以通过联合安排（不同于商业联合安排）与其他面临赤字的船舶共享，包括非自有单位，以让所有联合船舶在合并盈余的情况下都符合规定。
因此，业者需要制定合同安排，以确保在出现赤字的情况下对相关方进行成本问责，并将盈余的利益分配给负责燃料采购的实体，无论是租船人还是注册船东，因此，数据质量是一个关键因素。其中，这将需要修改租船合同以分配 FuelEU 成本和收益，以及修改船舶管理合同以协调责任和成本。
另外，船东也可以实施结构性措施，以减轻潜在处罚并获得竞争优势，例如，使用风力辅助推进技术和准备好运用岸上电力供应。
因此，应准备相应的投资评估，包括对特定船舶和贸易区域的适用性，以及可能停靠港口的岸上电力可用性进行技术评估。顺带一提，从 2030 年起，集装箱船和客船将被强制遵守 FuelEU 的零排放泊位要求。
OceanScore 表示，从运营角度来看，确定替代燃料来源和运行相应的业务计划应是同一准备工作的一部分。
模拟、跟踪和透明度
“然而，航运公司的当务之急是熟悉新法规的复杂性，并了解它可能如何影响他们的运营和成本。这可以通过模拟投资、船舶部署和替代燃料的使用等相关决策来实现，以决定最佳的前进方向。”Grell 说。
他认为，有必要建立一个管理解决方案来跟踪合规余额、新出现的罚款，并同时确定责任，以便通过自动开票分配这些成本。此外，也可以进行智能模拟，以确保租船合同中的相关条款正确无误，并确保在 2025 年 1 月 1 日实施 FuelEU 法规时，这些流程和由此产生的罚款风险完全透明。
当下，航运业正在等待针对法规和 BIMCO 条款的最终调整以澄清合同条款，但 OceanScore 已经开发出一种新的解决方案，可支持航运公司规划 FuelEU 对每艘船舶和整个船队的影响，并评估当前的风险，模拟不同燃料和投资策略的影响，以及规划如何处理剩余的合规余额，包括使用集中处理方法。这与 OceanScore旗下市场领先的 ETS 管理器（Manager）保持一致，涵盖了船舶、租船人和租船方以及燃油消耗的数据。
一旦 FuelEU 于 2025 年 1 月 1 日生效，跟踪合规结余的发展和由此产生的罚款将变得至关重要，因此，需涵盖规划未来的运营和燃油采购，并根据租船合同条款和面临的合规赤字向租船人开具发票。
利用技术和全球影响力
OceanScore 即将推出的 FuelEU Planner 将促进所有这些流程，以及与 FuelEU 交易相关的三个主要当事方（船东、租船人和管理者）之间的互动，以确立问责制。除了根据当今的运营模式评估最初的 FuelEU 合规结余外，新解决方案也将能够模拟 2025 年的可选场景，以评估其对合规结余和成本的影响。
“FuelEU 将要求行业内实现新的合作水平，因为，合规池可以在现有船东和管理者船队之外形成，同时，替代燃料必须成熟之际，也必须探索陆上电力选择。”Grell 指出。
“除了开发智能解决方案来应对监管复杂性之外，OceanScore 也将利用其全球影响力促进新的行业合作伙伴关系，这对于帮助航运公司应对即将到来的 FuelEU 制度的挑战，是必不可少的一环。”
4 月，《满航时报》采访了 Grell，他表示，如果燃油贸易商和供应商开始为即将于 2025 年生效的 FuelEU Maritime (FuelEU) 法规做准备，他们将享受巨大的市场优势。
Grell 解释，欧盟已经为船舶燃料排放的二氧化碳 (CO2) 设定了阈值，而“巨大的机会”，在于燃油行业的参与者在 2025 年 FuelEU 生效之前找到合适的燃料类型推向市场。
图片来源：OceanScore
发布日期：2024 年 5 月 24 日
Decarbonisation
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
他们探讨了华侨银行（OCBC）作为金融家的独特视角，并分享了宝贵见解，进一步讨论金融家如何在促进海事行业的可持续未来方面发挥关键作用。
船级社 DNV继续更新其新加坡脱碳洞察系列（Singapore Decarbonization Insights）视频，并最近在该系列的第三集中深入探讨了可持续融资在推动海运业向绿色未来转型的关键作用。
随着海运业在可持续发展的复杂水域中航行，该行业正在经历重大的转型过程，因为，向绿色实践过渡不仅为监管需要，也是经济发展的当务之急。
在本次会议中，DNV 海运脱碳和智能航运卓越中心（亚太区）主任 Shahrin Osman 博士与华侨银行（OCBC）全球批发银行可持续发展办公室副主任 Vanessa Chow 和 DNV 东南亚、太平洋与印度海事咨询主管 Lars Holterud 探讨了这一话题。
在 DNV 的支持下，OCBC一直走在可持续海事融资的前沿，并自 2021 年以来一直按照《波塞冬原则》 (PP) 进行报告。
其中，OCBC 对可持续发展的承诺，体现在了他们令人鼓舞的 PP（波塞冬原则） 气候协调性上。根据 IMO 2018 战略，相对于 PP 签署国的+2%平均水平，OCBC的PP 气候协调性为2.7%；同时，根据 IMO 2023 战略，相对于PP 签署国的+27.2%平均水平， OCBC的PP 气候协调性为 +11.2%。
当下，这些数字反映了OCBC持续支持客户实现运营脱碳的努力，包括通过绿色和过渡贷款，以及旨在激励减排努力的可持续发展相关融资。期间，DNV也对该银行的一些可持续金融交易提供了支持，为OCBC的海事客户提供了第二方意见，以及进行可持续发展相关贷款的年度验证。
然而，实现净零排放的旅程仍充满挑战，因为，为该行业开发商业上可行的低碳替代品需要时间。
在本期节目中，三人探讨了OCBC 作为金融家的观点，并分享了宝贵的见解，讨论金融家如何在促进海运业可持续未来方面发挥关键作用。
通过了解挑战和机遇，金融机构可以制定不仅符合监管要求，更可以推动经济增长和环境管理的战略。
其中，OCBC（华侨银行）的经验和行业合作伙伴网络丰富了这一视角，并对于整体航运行业的利益相关者（从航运公司到政策制定者）而言至关重要，因为，他们正合作推进实现更绿色、更可持续的航运未来。
您可以在 DNV 官方 YouTube 频道上观看 DNV 脱碳洞察第三集（OCBC出品）的预告片，而完整版则将于 11 月 6 日发布。
《满航时报》（Manifold Times）曾报道 DNV 脱碳洞察系列的前两集，以下是关于它们的文章：
相关文章: 新加坡：DNV与本土中小企业Tru-Marine合作制定ESG路线图
相关文章: 倡导环境管理：DNV与英美资源集团合作开展船舶电气化可行性研究
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 1 日
Decarbonisation
HD Hyundai、CMA CGM 瞄准建立国际 LCA 计算模型
HD Hyundai Marine Solution 与 CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录，以通过生命周期评估 (LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
周三 (10 月 16 日) ，韩国海事服务提供商 HD Hyundai Marine Solution 表示已与法国航运巨头 CMA CGM 和环保造船公司 HD Hyundai Samho 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以通过生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 计算方法测量航运碳排放量。
LCA是一个环境影响评估框架，用于测量产品从原材料到处置的整个生命周期中所产生的碳排放量。
根据本协议，CMA CGM 和 HD Hyundai Samho 将提供有关“CMA CGM POINTE DU PITON”轮的大量数据，该船是一艘于 8 月份交付的 7,900 TEU LNG双燃料动力集装箱船。
同时，HD Hyundai Marine Solution 将开发国际标准碳排放计算模型和发布 LCA 报告，并将进行第三方验证，以可靠地测量船舶碳排放量。
HD Hyundai Marine Solution 首席执行官 Lee Ki-dong 表示：“凭借 HD Hyundai Group 的造船专业知识，我们旨在标准化 LCA 测量方法，并将其与我们的环保船舶改造和数字解决方案相结合，如此一来，不仅可进行排放测量，更可最终减少造船与航运碳排放。”
CMA CGM 集团全资子公司 CMA Ships 副总裁 Xavier Leclercq 表示：“此次合作是我们集团到2050 年实现净零碳排放道路上的一个新里程碑。为了实现这一伟大愿景目标，CMA CGM 正专注于通过卓越运营和资产优化减少能源消耗，并同时增加低碳能源在集团能源结构中的份额。”
图片来源：HD Hyundai Marine Solution
发布日期：2024 年 10 月 21 日
美国加利福尼亚州长滩市港务局（长滩港）周一 (9 月 23 日) 表示，该港已与深圳港集团、盐田国际、南海岸空气质量管理局 (South Coast AQMD) 和中国深圳市驻北美经贸代表处签署了合作备忘录，以合作实现海事贸易脱碳，并激励其他类似努力，包括在环太平洋地区建立绿色海洋经济。
各代表于 9 月 22 日在中国深圳签署了备忘录，并通过备忘录建立了一个框架，支持协调技术交流与项目合作，共同努力部署清洁技术和促进海事行业可持续基础设施发展，并促进以可持续性和公众健康为优先的经济发展。
而潜在的合作范围，包括海事技术示范项目和能吸引更清洁远洋船舶的计划（因为船舶是国际贸易相关排放的其中主要导因），以及通过虚拟会议和区域研讨会进行信息交流。
长滩港首席执行官 Mario Cordero 表示：“此类战略伙伴关系其中最重要的部分，就是能够锁定船舶的排放，因为，我们作为地方港务局几乎没有权力监管船舶排放。”
“我们认为，该协议有潜力让船队更快地变得更清洁。同时，我们通过该协议开发的技术和实践方案，也可能对我们两个港口、城市以外的环境和经济产生积极影响。”
长滩港务委员会主席 Bonnie Lowenthal 表示：“很荣幸长滩港能够成为协作努力的一部分，并以更可持续的方式运营、发展绿色经济，以及保护公众健康。”
“这种国际合作，对于我们在未来几十年实现航运脱碳的共同目标至关重要。”
南海岸空气质量管理局（ South Coast AQMD) 执行官 Wayne Nastri 表示: “通过与港口伙伴合作，我们已亲眼见证如何能加速减少邻近社区的有害排放。因此， 南海岸空气质量管理局很高兴能与该协议所涵盖的所有伙伴合作，以继续制定创新战略减少排放、改善公众健康。”
深圳港集团董事长胡朝阳表示：“在签署这份备忘录的基础上，我们将推动绿色甲醇等新型燃料加注技术的发展，以及零碳滚装码头的建设。”
“通过加强两港之间的沟通和信息共享，我们的目标是要提高货物运输效率，并建立更先进的绿色航运走廊。预计，这些努力将发挥关键作用，进一步推动实现全球双碳目标、促进中美更深层次的经贸合作。”
盐田国际董事总经理岑启成表示：“航运业是全球贸易和经济的基石。因此，我们明白建立伙伴关系、为共同目标而努力的重要性。”
“通过签署这份备忘录，我们致力于在技术交流、知识共享和项目合作方面开展合作，并将自己定位为环太平洋地区绿色海洋经济的‘先驱者’。”
此外，该备忘录也将探讨长滩港与盐田港签署姊妹港口协议的可能性。其中，长滩港是美国第二繁忙的海港，2023 年的吞吐量达 800 万标准箱 (TEU)；而盐田港，则是全球由单一运营商运营的最大集装箱码头之一。
图片来源：长滩港
发布日期：2024 年 9 月 25 日
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