Methanol
阿格斯媒体：低碳甲醇是昂贵的欧盟船用燃料选择
尽管低碳甲醇可以减少温室气体排放，但其价格目前无法与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。
船东正在订购备有甲醇燃烧功能的新船，主要为应对欧洲日益严格的碳排放法规。但是，尽管低碳甲醇可以减少温室气体 (GHG) 排放，但它目前无法在价格上与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。
2024 年 5 月 17 日
据挪威船级社 DNV 称，目前由船东运营的甲醇燃料船有 33 艘，并到今年年底还将被订造多达 29 艘。同时，所有 62 艘船都属于油品、化学品船。
DNV 预计，到 2028 年，甲醇燃料船总数将达到 281 艘，其中 165 艘将是集装箱船，以及19 艘为散货船和 14 艘为汽车运输船。Argus Consulting 预计，到 2028 年，甲醇燃料船的数量将进一步增加至超过 300 艘。
当下，拥有甲醇配置的双燃料船，可以选择燃烧传统船用燃料或任何类型的甲醇，如：灰色或低碳甲醇。
灰色甲醇由天然气或煤制成。而低碳甲醇，则包括由可持续生物质制成的生物甲醇，以及通过结合绿色氢和被捕集的二氧化碳而产生的电子甲醇。
其中，双燃料船的燃料转换能力为船东提供了天然的价格对冲潜力。当甲醇价格低于传统燃料时，船东可以选择燃烧甲醇，反之亦然。
同时，零硫排放的甲醇，在美国和加拿大领海等排放控制区 (ECA) 中具有优势。在 ECA，船用燃料含硫量上限为 0.1%，因此，船东可以选择燃烧甲醇，而不是含硫量最高为 0.1% 的船用柴油 (MGO)。在美国墨西哥湾沿岸，5 月上半月灰色甲醇相对 MGO 的贴水平均为 23 美元/吨 MGO 当量。而2023 年全年的灰色甲醇平均贴水，则达 162 美元/吨 MGOe。
从今年开始，在欧洲领海内、外航行的船东，必须通过欧盟排放交易系统为其二氧化碳排放量的 40%付费。之后，在明年，船东将被要求为其二氧化碳排放量的 70%付费。另一方面，船东也必须降低其船舶的生命周期温室气体强度；以 2020 年为基准，需从 2025 年开始减少 2%，并到 2050 年逐渐提升至减少 80%。
欧盟规定，超过温室气体排放强度的罚款为极低硫燃料油当量 2,400 欧元/吨（2,596 美元/吨）。这些规定适用于欧盟领海，但它们也会影响往返于美国和欧洲之间的船东。
此外，就算无硫排放，灰色甲醇却会产生二氧化碳。随着航运燃料领域的二氧化碳法规收紧，许多船东已将目光转向了低碳甲醇。
5 月上半月，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格为 2,317 美元/吨 MGOe，几乎是 MGO 直接价格 785 美元/吨的三倍。考虑到 70% 二氧化碳排放成本和温室气体强度罚款，美国墨西哥湾沿岸的 MGO价格将升至约 857 美元/吨。因此，在这个 MGO 价格水平上，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格将为 MGO 的 2.7 倍。相比之下，已计算二氧化碳排放的灰色甲醇成本约为 962 美元/吨，是 MGO 价格的 1.1 倍。
为了降低低碳甲醇的高成本，一些船东一直在考虑与供应商达成长期协议，以锁定产品供应和现货市场上的更便宜价格。
在这方面，丹麦集装箱船公司马士基已率先与 Proman、Orsted、Carbon Sink 和 SunGas Renewables 在美国签订了低碳甲醇生产协议。这些项目预计将于 2025-27 年投入生产。据行业贸易协会——全球甲醇行业协会称，全球即将上线的低碳甲醇项目预计到 2027 年将生产 1600 万吨（作为比较，在两年前，该协会所跟踪的项目预计到 2027 年总产能为 800 万吨）。
作者：Stefka Wechsler
图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 5 月 21 日
中石化中海船舶燃料供应有限公司（中石化中海燃供）周一（9月8日）宣布该公司完成了中国首次在修造船厂开展的船对船甲醇燃料加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。
9月6日，该公司与上港能源合作在上海中远海运重工长兴岛基地码头成功向2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）加注2000余吨甲醇燃料。
同时，加注燃料的“中远海运天秤座”轮为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料主、副机同步改造实施项目，对上海国际航运中心加速绿色转型具有重要意义。
该公司表示：“在未来，本公司将继续加大基础设施投入，并与各方携手共建安全、稳定、可持续的船用新能源供应体系，为中国航运业绿色转型保驾护航。”
图片来源： 中石化中海燃供
发布日期：2025年9月10日
日本常石造船株式会社于周四（8月28日）宣布，在8月27日，一艘甲醇双燃料集装箱船已成功在其下属中国造船厂——常石集团（舟山）造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding，简称TZS】基地下水。
这艘5,900 TEU的船舶是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船，将于2026年2月交付。
为了满足近年来冷藏运输日益增长的需求，该船可搭载多达1,400个冷藏集装箱。除了拥有优化的船型和该集团专有的MT-FAST节能技术之外，该双燃料船也将配备大容量轴带发电机，以能够兼顾一流的装载能力和燃油效率，且不亚于同吨位传统重油船。
同时，MT-FAST是一种节能装置，能通过在螺旋桨前方安装的多个翼片调节水流提高推进效率约4%。并且，该装置是由常石造船与日本邮船集团（NYK Group）旗下的MTI公司联合开发。
此外，主发动机和船上发电机，包括HD Hyundai制造的HiMSEN发动机（8H32DF-LM）均可使用甲醇燃料运行。
还有，该船也配备了与大容量岸电连接兼容的系统，可在港口停靠时关闭发电机，进一步加速二氧化碳减排。
TZS总裁兼董事Murakami Yoshifumi先生 表示：“这艘甲醇双燃料5,900 TEU型集装箱船的下水标志着TZS的历史性里程碑。
“我们正积极致力于建造下一代环保船舶，在确保最优安全和质量标准的同时提升船舶价值。”
图片来源：常石造船
发布日期：2025年8月29日
Methanol
甲醇预留加注船“Anna Cosulich”在中国安放龙骨
“Anna Cosulich”轮预计将于2026年第一季度交付，并且，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE涂层以及备有甲醇加注作业所需的所有设备。
Fratelli Cosulich Marine Energy于周二（8 月 26 日）宣布其甲醇燃料加注船的龙骨铺设仪式已在中国台州枫叶船业有限公司的船厂圆满举行。
该7,999 载重吨新船——“Anna Cosulich”是该公司四艘新一代加注船系列中的第一艘，旨在支持航运业向清洁能源解决方案转型。
预计，“Anna Cosulich”轮将于 2026 年第一季度交付。同时，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE 涂层，以及备有符合当地法规要求的所有甲醇燃料加注所需设备。
“‘Anna Cosulich’轮不仅将增强我们的船队实力，更体现了我们对未来加注行业的愿景，即：甲醇燃料就绪兼容性，并结合了安全性、性能与环保责任。”该公司表示。
今年 4 月，该公司宣布为“Anna Cosulich”轮举行钢材切割仪式，是其四艘符合 IMO II 型标准的甲醇燃料加注船中的第一艘。
此外，同一家船厂——台州枫叶船业也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船“Maya Cosulich”，是一艘符合 IMO II型标准的甲醇双燃料船。
在 2024 年 7 月，台州枫叶船业开始建造 7,990 载重吨的 “Maya Cosulich”轮，并计划于 2025 年最后一个季度交付，届时，该船将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定费率定期租船合同在新加坡开展运营。
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图片来源：Fratelli Cosulich Marine Energy
发布日期：2025年8月28日
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