Methanol

阿格斯媒体：低碳甲醇是昂贵的欧盟船用燃料选择

尽管低碳甲醇可以减少温室气体排放，但其价格目前无法与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。

Published

1 年 ago

24 5 月, 2024

admin

船东正在订购备有甲醇燃烧功能的新船，主要为应对欧洲日益严格的碳排放法规。但是，尽管低碳甲醇可以减少温室气体 (GHG) 排放，但它目前无法在价格上与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。

2024 年 5 月 17 日

据挪威船级社 DNV 称，目前由船东运营的甲醇燃料船有 33 艘，并到今年年底还将被订造多达 29 艘。同时，所有 62 艘船都属于油品、化学品船。

DNV 预计，到 2028 年，甲醇燃料船总数将达到 281 艘，其中 165 艘将是集装箱船，以及19 艘为散货船和 14 艘为汽车运输船。Argus Consulting 预计，到 2028 年，甲醇燃料船的数量将进一步增加至超过 300 艘。

当下，拥有甲醇配置的双燃料船，可以选择燃烧传统船用燃料或任何类型的甲醇，如：灰色或低碳甲醇。

灰色甲醇由天然气或煤制成。而低碳甲醇，则包括由可持续生物质制成的生物甲醇，以及通过结合绿色氢和被捕集的二氧化碳而产生的电子甲醇。

其中，双燃料船的燃料转换能力为船东提供了天然的价格对冲潜力。当甲醇价格低于传统燃料时，船东可以选择燃烧甲醇，反之亦然。

同时，零硫排放的甲醇，在美国和加拿大领海等排放控制区 (ECA) 中具有优势。在 ECA，船用燃料含硫量上限为 0.1%，因此，船东可以选择燃烧甲醇，而不是含硫量最高为 0.1% 的船用柴油 (MGO)。在美国墨西哥湾沿岸，5 月上半月灰色甲醇相对 MGO 的贴水平均为 23 美元/吨 MGO 当量。而2023 年全年的灰色甲醇平均贴水，则达 162 美元/吨 MGOe。

从今年开始，在欧洲领海内、外航行的船东，必须通过欧盟排放交易系统为其二氧化碳排放量的 40%付费。之后，在明年，船东将被要求为其二氧化碳排放量的 70%付费。另一方面，船东也必须降低其船舶的生命周期温室气体强度；以 2020 年为基准，需从 2025 年开始减少 2%，并到 2050 年逐渐提升至减少 80%。

欧盟规定，超过温室气体排放强度的罚款为极低硫燃料油当量 2,400 欧元/吨（2,596 美元/吨）。这些规定适用于欧盟领海，但它们也会影响往返于美国和欧洲之间的船东。

此外，就算无硫排放，灰色甲醇却会产生二氧化碳。随着航运燃料领域的二氧化碳法规收紧，许多船东已将目光转向了低碳甲醇。

5 月上半月，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格为 2,317 美元/吨 MGOe，几乎是 MGO 直接价格 785 美元/吨的三倍。考虑到 70% 二氧化碳排放成本和温室气体强度罚款，美国墨西哥湾沿岸的 MGO价格将升至约 857 美元/吨。因此，在这个 MGO 价格水平上，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格将为 MGO 的 2.7 倍。相比之下，已计算二氧化碳排放的灰色甲醇成本约为 962 美元/吨，是 MGO 价格的 1.1 倍。

为了降低低碳甲醇的高成本，一些船东一直在考虑与供应商达成长期协议，以锁定产品供应和现货市场上的更便宜价格。

在这方面，丹麦集装箱船公司马士基已率先与 Proman、Orsted、Carbon Sink 和 SunGas Renewables 在美国签订了低碳甲醇生产协议。这些项目预计将于 2025-27 年投入生产。据行业贸易协会——全球甲醇行业协会称，全球即将上线的低碳甲醇项目预计到 2027 年将生产 1600 万吨（作为比较，在两年前，该协会所跟踪的项目预计到 2027 年总产能为 800 万吨）。

作者：Stefka Wechsler

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 5 月 21 日

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中国：Stolthaven 与伊藤忠商事合作开展绿色甲醇加注和出口业务

此次合作将重点关注甲醇加注系统的开发和甲醇出口能力的提升。

Published

1 天 ago

17 6 月, 2025

admin

周四（6月12日），Stolthaven Terminals宣布已通过其合资公司Tianjin Stolthaven Lingang Terminal（天津思多而特临港仓储有限公司）与伊藤忠商事株式会社（Itochu Corporation）签署谅解备忘录（MoU），以合作开发绿色甲醇的仓储和物流解决方案。

通过此次战略合作，双方将致力于通过开发甲醇加注系统和提升甲醇出口能力满足日益增长的低碳燃料需求。

天津思多而特临港仓储拥有世界一流的码头基础设施，并位于中国天津临港工业区战略位置。通过与伊藤忠商事签署谅解备忘录，天津思多而特临港仓储将致力于加强替代燃料所需的供应链基础设施。

当下，甲醇因其较低的碳强度和易于操作的特性，正逐渐成为一种可行的船用燃料，因此，甲醇加注服务的开发预计将满足航运业日益增长的需求。

天津思多而特临港仓储有限公司总经理Selenna Xu表示：“此次战略合作是我们在中国北方构建绿色能源储运生态系统的关键一步。通过将我们的码头网络和服务创新与伊藤忠商事的全球专业知识相结合，我们旨在推动该地区的绿色能源枢纽发展，并将具备向中国以外地区出口的能力。”

伊藤忠商事总经理Satoshi Tojo表示：“伊藤忠商事致力于通过战略合作伙伴关系和创新推进绿色甲醇价值链的发展。凭借我们广泛的全球网络以及在能源和化工领域的专业知识，我们有能力为清洁燃料转型做出重大贡献。”

图片来源：Stolthaven Terminals
发布日期：2025年6月13日

Methanol

DNV与舟山中远海运重工签署合同为KNOT旗下甲醇/乙醇预留型穿梭油轮进行入级认证

该甲醇预留型船舶具备双燃料能力，是KNOT船队扩张计划的一部分，并将由挪威能源巨头Equinor承租运营。

Published

1 周 ago

9 6 月, 2025

admin

挪威船级社 (DNV) 于周三 (6 月 4 日) 表示已在2025年挪威海事展览会(Nor-Shipping 2025) 期间与舟山中远海运重工签署了一份新合同，以为 Knutsen NYK Offshore Tankers (KNOT) 订购的1艘甲醇/乙醇预留苏伊士型DP（Dynamic Positioning，即动力定位系统）穿梭油轮进行入级认证。

其中，该船也是 KNOT 船队扩张计划的一部分，将由挪威能源巨头 Equinor 承租运营。

同时，这艘 154,000 载重吨 (dwt) 的穿梭油轮具有双燃料和甲醇燃料预留能力，符合国际海事组织 (IMO) NOx-Tier III 和 EEDI 第 3 阶段的规定。

中远海运重工经营中心副总经理Guo Zhiqiang(郭志强)表示：“中远海运重工非常高兴看到这个激动人心的项目取得了这一重要里程碑。我们感谢合作伙伴KNOT、DNV和Equinor多年来给予的信任和支持。”

“同时，中远海运重工已为KNOT交付了十余艘入级DNV的154K型DP（Dynamic Positioning，即动力定位系统）穿梭油船，而该项目，将是中远海运重工为世界一流石油巨头Equinor建造的第一艘动力定位穿梭油船。”

KNOT新船与创新总经理Tom Ketil Knutsen表示：“我们很荣幸能出席DNV与舟山中远海运重工有限公司签署新合同的仪式，根据该合同，舟山中远海运将建造一艘154,000载重吨的DP2（2级动力定位系统）穿梭油轮，并预计将于2028年初交付。同时，Knutsen NYK Offshore Tankers也非常高兴能将此视为DNV、Equinor和Knutsen之间的持久合作关系中又一激动人心的篇章；其中，我们之间的早期合作从北海开始，并一直延续到我们向巴西海域扩张，是植根于相互信任和协作的伙伴关系。”

DNV Maritime中国技术中心总经理Øyvind Pettersen表示：“我们DNV非常高兴能赢得信任，而成为这个激动人心的新项目的船舶入级伙伴，并将因此进一步支持KNOT穿梭油轮船队的持续扩张。”

“当下，中远集团的每艘新造船都体现了所有合作伙伴对更安全、低碳、更高效、技术更先进的海上作业的共同承诺。因此，我们将致力于提供独立的保证和技术标准，以帮助提高这些投资的透明度和信任度，并期待继续开展富有成效的合作。”

“此外，DNV也向KNOT致以衷心的祝贺，祝贺他们成立40周年，在挪威海事展中心举办庆祝活动，并因此让这一纪念日更显意义非凡。”

与此同时，该船将配备由McGregor公司研发的第五代船首装载系统，以提高在恶劣海况下从海上生产单位进行装载的安全性和效率。并且，该船也将配备岸电和挥发性有机化合物（VOC）预防系统，以减少运营排放。

这是KNOT公司目前向中远海运集团订购的一系列新船中的第六艘，将让KNOT公司向其订购的DP2（2级动力定位系统）苏伊士型穿梭油轮总数达到12艘。

图片来源：DNV
发布日期：2025年6月5日