Bunker Fuel
ENGINE Fuel Switch Snapshot：LNG 价格攀向VLSFO水平
新加坡LNG燃料价格飙升；生物燃料升水大幅缩小；VLSFO 基准价保持稳定。
燃料情报平台 ENGINE 将每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：
2024 年 5 月 20 日
- 新加坡LNG燃料价格飙升
- 生物燃料升水大幅缩小
- VLSFO 基准价保持稳定
过去一周，鹿特丹的化石LNG（液化天然气）燃料价格已与当地 VLSFO拉近7-8 美元/吨，现在比 VLSFO 便宜 54-66 美元/吨。
由于LNG燃料价格大幅上涨，新加坡的LNG和 VLSFO 之间的价格差距进一步缩小了 34 美元/吨。新加坡的LNG燃料价格现在比其 VLSFO 低 30-36 美元/吨，并具体取决于经估计的欧盟配额 (EUA) 成本是否添加到燃料成本中。
过去一周，新加坡生物燃料相对于化石LNG的升水已收窄 41 美元/吨，至 142 美元/吨。同时，在鹿特丹，生物燃料相对于LNG的升水已收窄 14 美元/吨，至 179 美元/吨。
B24-VLSFO 相对于纯 VLSFO 的升水在鹿特丹为 125 美元/吨，在新加坡为 113 美元/吨。
VLSFO
鹿特丹的 VLSFO 基准价在过去一周小幅下跌 1 美元/吨。当我们计入经估计的 EUA 成本时，仅略有下降 1-2 美元/吨，并具体取决于考虑欧盟港口之间，还是欧盟港口与非欧盟港口之间的航程。
在更广泛的 ARA （安姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽，VLSFO 供应仍然良好。一位交易员表示，目前鹿特丹该类油品的交付周期为 3-5 天，低于之前的 4-5 天。
新加坡的 VLSFO 基准价格在过去一周也保持相对稳定，每吨小幅下跌 4 美元。
同时，新加坡的 VLSFO 供应情况有所改善，大多数供应商建议提前4-7 天下单，比前一周的 6-12 天快得多。
生物燃料
鹿特丹的 B24-VLSFO HBE 燃油价格在过去一周下跌了 8 美元/吨。
在过去一周，棕榈油厂废水甲酯 (POMEME) 的价格下跌了 25 美元/吨，至 1,298 美元/吨。这在一定程度上导致了鹿特丹生物燃油价格下跌。基于 POMEME 的生物燃料，可以通过荷兰 HBE 系统获得高级生物燃料回扣。
新加坡的 B24-VLSFO UCOME 燃油价格在过去一周下跌了 11-12 美元/吨，并具体取决于价格是否根据经估计的 EUA 成本进行调整。
同时，中国UCOME FOB （船上交付）价格下跌了30 美元/吨，源于欧盟需求疲软。
LNG
鹿特丹的LNG燃料基准价格在过去一周小幅上涨 6-7 美元/吨，并具体取决于经估计的欧盟排放交易体系（EU ETS）成本是否包含在燃料成本中。该涨幅与近月 纽约商品交易所（NYMEX)荷兰 TTF 天然气基准价格的上涨相呼应。
尽管欧盟的天然气存储水平已达到 67%，高于去年，但 TTF 基准价格仍出现上涨。ING 大宗商品策略主管 Warren Patterson 表示，据分析师预测，欧洲将在存储满负荷的情况下进入下一个冬季，并可能因此导致价格下跌。
新加坡的LNG燃料价格在过去一周飙升了 29-30 美元/吨。这种大幅上涨在一定程度上与NYMEX的日本/韩国市场基准价格（JKM）有关；JKM已从 6 月份合约滚动至价格更高的 7 月份合约，从而推高了 JKM 基准与燃油价格。
作者：Konica Bhatt
图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 5 月 21 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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