Bunker Fuel
Bunker Holding、123Carbon 和 BV 推出碳嵌入解决方案
Bunker Holding 与 123Carbon 和 Bureau Veritas 建立新合作伙伴关系，完成了其首个基于区块链的碳嵌入操作。
船用燃料供应商 Bunker Holding 周四 (5 月 16 日) 表示，他们已与碳嵌入专家 123Carbon 和 Bureau Veritas 建立新合作伙伴关系，完成了其首个区块链驱动的碳嵌入操作。
这种嵌入合作伙伴关系，将允许在同一价值链内由承运人、货运代理和货主分担低碳替代船用燃料（如可持续生物燃料）的额外成本，即根据全球公认的预定与索取（Book and Claim）方法进行分配。
“我们很高兴能与 123Carbon 和 Bureau Veritas 合作，因为我们相信嵌入系统的创建和转移方式完全透明。当下，嵌入方案并不新鲜，但海运业所面临的一个担忧，就是替代燃料到底是在什么情况下被供应，以及由谁获得减排量。”Bunker Holding 碳解决方案主管 Tobias Troye 表示。
Bunker Holding 指出，通过将其替代燃料供应专业知识、全球低碳燃料获取渠道和广泛的承运人网络与 123Carbon 的安全平台相结合，他们可以为承运人、货运代理和货主提供完全透明的信息和保证，让他们了解如何能通过嵌入品减少海上排放。
“我们很高兴 Bunker Holding 不仅使用我们先进的平台签发证书，也选择了一种完全品牌化的解决方案，在安全的环境中向客户交付证书。”123Carbon 董事总经理 Jeroen van Heiningen 表示。
与 123Carbon 基于区块链的嵌入平台合作，以及与必维国际检验集团 (Bureau Veritas) 合作以验证燃料干预活动和所有相关的文件，将确保所有嵌入品均根据智能货运中心的 Book & Claim 方法和 123Carbon 的保证协议签发。
为了促进干预活动，Bunker Holding 连接了三个不同的当事方：货主，希望减少其范围 3 排放并愿意支付“绿色溢价（升水）”；船舶运营商，通过使用生物燃料为其船舶脱碳；以及生物燃料供应商，将负责提供安全、高质量的低碳燃料。由于货主承诺购买范围 3 嵌入品，Bunker Holding将能够以更具竞争力的价格向船舶运营商提供生物燃料，让承运人能够以生物燃料代替传统化石燃料。
“作为一个集团，我们正在实施我们的脱碳战略，而其中一个关键组成部分，就是发展我们的替代船用燃料供应能力，并涵盖确保在全球 100 多个港口提供被完全认证的生物燃料。当下，替代燃料的相对较高成本可能仍会阻止承运人加注它们。然而，通过碳嵌入方案，将有助于弥补这一差距，因为它可以帮助分摊成本，同时，也向替代燃料生产商发出重要的需求信号，以扩大其生产规模。”Bunker Holding 新燃料和碳市场高级总监 Valerie Ahrens 表示。
图片来源：Bunker Holding
发布日期：2024 年 5 月 21 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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